VOS 21 AVIS Bmw Z4 E89

Ce n'est pas une véhicule utilitaire, mais une voiture plaisir. Alors, oui on ne regarde pas la consommation qui monte facilement à plus de douze litres au cent (en ville), mais qui peut redescendre en dessous de dix litre sur long trajet et vitesse stabilisée. Mais ce qui compte, ce sont bien les sensations et là, la boite DKG à double embrayage en mode sport accouplée au moteur six en ligne bi-turbos de 340 cv vous envoie du lourd et des sourires. Quelle ligne, en mode toit en bas, c'est vraiment la grande classe. Seul point noir à mon sens, l’électronique embarquée, mais avec un peu de patience au SAV on arrive à obtenir le top des dernières technologies.

Il s'agit d'un Z4 35i sport design, toutes options. Ou presque. Ce n'est pas la plus parfaite des voitures que j'ai eues (rossignols dans l'habitacle par moments), mais sans aucun doute possible celle que je regretterai le plus si d'aventure je devais m'en séparer. Et ce n'est pas demain la veille... la morosité ambiante finit par avoir raison de ma passion automobile. je passerai à la collection de timbre, au moins on ne me reprochera pas grand chose ainsi. Enfin passons aux choses sérieuses : La sonorité moteur est extraordinaire en dépit des 2 turbos réputés pour étouffer la mélodie, et la sono prologic fabuleuse une fois décapoté, bizarrement. Le filet saute vent est nécessaire et apporte un + indéniable, et effectivement conduire sous un soleil hiver est une expérience savoureuse dans cet habitacle qui préserve très bien des turbulences. Le cuir chauffant est forcément recommandé. Le coffre toit en place permet un volume de chargement très intéressant pour un tel véhicule. Le PDC avant est plus que recommandable vu la taille du capot façon chaussure italienne. Quant à la DKG, elle est aussi rapide et efficace que la PDK... et les modes du chassis donnent 2 personnalités différentes à la voiture : passage des rapports coulé, ou coup de pied au c... à chaque passage avec dans les 2 cas une détonation des gaz en tombant les rapports divine! Je me rappelle que lorsque j'ai jeté mon dévolu sur ce modèle, j'avais eu peur de me retrouver avec une voiture qui selon les journalistes était nettement moins sportive que le Z4 E85. Pour l'usage que j'en fais, c'est à dire "promenades et plus si affinité", je suis agréablement surpris par sa vivacité et ses aptitudes dynamiques. Je m'attendais à quelque chose de plus "pépère". Pourtant un Z4 E85 3.0si coupé trônait à coté de celle-ci il n'y a pas encore si longtemps que cela... Consommation mixte autour de 10,5 litres. pour 300 canassons c'est plutôt exceptionnel puisque rapporté à une voiture de 100cv, il lui faudrait consommer 3.3l/100 pour avoir le même rendement!!! Merci BMW.

Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire depuis juin 2013 d'un BMW Z4 neuf, pack M sport, moteur 2.8i de 245 chevaux, avec boîte ZF 8 rapports. "Heureux" car depuis son acquisition je retombe amoureux de son design tous les matins en ouvrant mon garage et je n'ai presque que du positif à en dire. Commençons par le moteur. Il s'agît d'un 2.0l turbo développant 245 chevaux. D'origine proposé avec un BWM6, j'ai opté pour l'option ZF suite à divers essais dans la presse automobile. Ce moteur est une merveille! Disponible très bas dans les tours, il permet des accélérations fulgurantes! Le mode sport repousse encore plus loin les limites ! Mais attention à la tenue de route sous la pluie ou la neige ! La propulsion a beaucoup d'avantages, mais le dérapage n'est jamais loin. Attention encore aux freins, qui ne sont pas aussi mordant qu'on pourrait penser au premier abord. Enfin, gros point positif pour ce moteur, sa consommation. Je maintiens 8.2l en moyenne sur des trajets principalement urbains et extra-urbains. Cette performance, je la dois aux 7 et 8èmes rapports de la boîte ZF. Passons aux aspects pratiques. Utilisant mon Z4 quotidiennement, j'ai pu très vite remarquer qu'il ne réchinait pas à la tâche et loin de là. Si les deux places ne sont pas rédhibitoires pour vous, le reste invite au voyage à deux! Le coffre toit fermé est largement suffisant pour deux, sans compter l'espace derrière les sièges (certes peu pratique car les objets ne sont pas fixables ou retenus par un filet). La boîte à gant et les contre-porte offrent ce qu'on attend de ce type de véhicule. Quant aux sièges (sport sur mon modèle), ils n'offrent pas un excellent maintien, mais sont confortables même sur des longues distances. Heureusement d'ailleurs, car les suspensions ne vous feront aucun cadeau, particulièrement à basse vitesse et autant en mode confort que sport. Aussi, et comme pour tous les roadsters, n'attendez rien du coffre une fois le toit ouvert. En effet, même si l'espace peut paraître impressionnant, il est difficle d'accès et ne permettra que d'y glisser un sac à main. Concernant l'équipement, il est déjà généreux de série (pour une allemande..!) mais j'y ai ajouté quelques options comme le pack M sport et pack navigation professional. Ce dernier choix et bien pratique au quotidien : l'écran est immense et son utilisation aisée. Le système audio est de bonne qualité également. Quant au pack M sport, il n'est pas indispensable, mais apporte une certaine plus-value stylistique et a apporté des retouches sur le chassis. Niveau fiabilité, je n'ai pas encore assez de recul pour en juger. Toutefois, il m'est arrivé deux petits pépins. Le premier est le filtre de la climatisation qui a pris l'humudité, ce qui dégageait une mauvaise odeur dans l'habitable et formait constamment de l'humudité sur le pare-brise. Mon garagiste m'a dit que ça n'arrivait normalement pas aux véhicules de moins de 2 ans et dormant dans un garage. Et pourtant! Deuxième point, il y avait des grincements au niveau du tableau de bord et du pare-brise. Là encore, mon garagiste m'a confirmé qu'ils pouvaient être dûs au fait que mon modèle est neuf. Affirmation qui s'est vérifée, les grincements ont disparus après 3500km. Dans tous les cas, mon garagiste m'a remplacé mon filtre gratuitement et la vérification pour les grincements ne m'a pas été facturée non plus. Un dernier point, le budget. Mon Z4 m'a coûté env. 68'000.- francs suisses (soit env. EUR 56'000.-). J'ai pu bénéficier sans grande négocation d'une remise de CHF 3'000.-, ce qui représente tout de même presque 5% du prix de vente. Par contre, point noir, le budget assurance ! quelle horreur ! Je ne sais pas si c'est dû à la rareté du véhicule mais même en comparant je n'ai guère trouvé mieux. Comptez env. 500.- francs suisses par mois (soit EUR 410.- env.). Quant au budget pneus, ne vous attendez pas à mieux. Mon garagiste m'a gracieusement offert les pneus d'été! Pour les pneus d'hiver (car oui, en Suisse, c'est obligatoire, surtout sur une propulsion), il m'en a coûté 2'500.- francs suisses, pneus et jantes compris (soit EUR 2'050.- env.). Heureusement que la consommation est mesurée! Pour conclure, mon Z4 est un gros coup de coeur, car oui, il faut un coup de coeur pour l'acheter comme voiture principale. Je ne roule pas beaucoup mais les moindres kilomètres à son volant me donne envie de continuez encore et encore. Ces quelques défauts font de lui qu'il est encore plus attachant! Hormis le budget qui peut être rédhibitoire, n'hésitez plus. Je me demande d'ailleurs pourquoi on en voit si peu sur nos routes. Mon garagiste m'a en effet confié en avoir vendu seulement 3 depuis la sortie du E89. Autant dire que je ne passe pas inaperçu dans les rues. Toutefois, cette rareté pourrait m'être bénéfique au moment de la revente. A voir! Sur ce, tout du bon, et merci d'avoir pris le temps de me lire.

Apres un z3 1.8, je suis passer au z4 3.5 i dkg. La voiture est un regal. Le plaisir de conduire prend tout son sens.. Boite dkg genial. Conso autoroute 10 litre / 100 Conso ville 12 litre / 100 Seul point negative : connectivite avec l iphone 5 tres limite. Cette probleme est resolu a partir de 10/2010 avec la combox. Pneu bridgestone rtf pas top. ( changer pour des pirelli rtf et depuis tres contant )

Un roadster que je qualifie de "boite à sourire". Un régal de confort et de maîtrise sur la route. La boite à double embrayage est génial et quelle poussée !!!! les 340 poneys sont bien présent et le twin turbo est très efficace, cependant il faut bien nourrir tout ce monde et 11 litres est un chiffre plus raisonnable que les 9 litres annoncés. Quelle ligne, toit fermé ou ouvert, c'est un régal avec de l'espace à l'intérieur (vu mon gabarit, je ne tient pas dans une SLK). Seuls bémols l'ordinateur de bord. Le GPS est lent surtout sur les zoom avant arrière, la voix pas sexy du tout et ConnectedDrive doit recharger à chaque fois les application BMW telles les webradios. Quant à la partie Office, il ne faut pas avoir d'iPhone :(

Très bonne voiture, construite en Allemagne à Ratisbonne. Je suis enchanté par son faible poids ( version 2.3i et 3.0i) 1400kg. En effet les versions 3.5i font à vide 1600kg. ça se ressent dans les changements cap. Mais par pitié, les freins sont vraiment juste en usage un peu plus poussé! C'est un peu la honte de ce coté la. Sa tenue de route vraiment extra, mais uniquement en NoRunFlat, car ça c'est vraiment de la cochonnerie. Boite mécanique extra, son moteur super! ainsi que des sièges sport vraiment tip top! En plus châssis bien plus rigide que l'ancienne version E85. Conquis et pour longtemps!!

Les superlatifs me manquent, un vrai coup de coeur, puissante, joueuse, racée, ce qui plait sur ce e89 c'est son côté muscle-car avec le cabot bombé. Son seul et unique défaut est hélas une habitude chez BMW, le freinage indigne de BMW, le partenariat avec BOSCH devrait s'arrêter au plus vite. Sinon c'est simple c'est une voiture merveilleuse, elle a tout pour elle, le look, l'aspect pratique, une tenue de route irréprochable a condition qu'on opte pour les PS Sport non-RFT, le runflat détruit l'expérience de conduite a bord de cet avion de chasse. Après 1 an, je retiens différents points qui me gênent mais pas plus que ca, l'obligation d'avoir le doigt sur le commande de décapotage pour retirer le doigt est quelque peu agacant, mais on s'en acomode. Mais sinon c'est un investissement qu'on ne regrette pas, c'est une vrai tueuse de porsche et de m3, si vous avez l'occasion d'aller en allemagne, le twinturbo du n54 fera un malheur sur les autoroute sans limitations ^^ Concernant les problèmes rencontrés, j'ai eu un palpeur de frein KO, sinon RAS.

Ayant possédé l'ancien modèle en version 2.5 i boite méca, j'ai craqué pour le modèle actuel en 3.5i avec la boite séquentielle 7 vitesses à double embrayage. Non seulement, il s'agit d'une des plus belles voitures actuelles, mais elle est devenue confortable et c'est une véritable bombe avec un moteur explosif et une boite de vitesse ultra performante. Les progrès par rapport à l'ancien modèle sont flagrants!... Un regret? Une consommation qui s'envole lorsqu'on profite réellement des capacités de cette voiture hors du commun, ce qui est très tentant compte tenu de son si homogène ensemble Moteur/boite ! Voilà une voiture que je vendrai à regret, lorsque viendra le temps de le faire!... A moins que le troisième Opus de la Z4 soit encore amélioré!

Ayant roulé en Z4 3.0 smg pendant 120 000 km j'ai adoré cette voiture mais en comparaison avec la 35 i je suis resté scotché si le concept est resté le même le véhicule s'est amélioré de toute part est plus félin et souple en ayant la même réactivité Pour la comparaison des consommations le 35i en roulant pépère 8.0l au 100 à 120 km pendant 350 km autrement en usage normal je tourne autour de 9 l pour 306 cv "remarquable" et jusqu'à 18 l pour 250km /h en allemagne sur autoroute libre.

Je trouve la consommation raisonnable, il ne faut pas oublier que c'est un 6 cylindres, comparés aux Audi TT TFSI par exemple ! Le bruit n'a absolument rien à voir, avec une zone rouge à 7000 tr/min, c'est envoûtant. 8 l/100 sur route, 9.5 sur autoroute et effectivement 12 en ville. En général 9.5 l/100 en conduite mixte, mais grimpe vite à 10/12 avec une conduite sportive.