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Ford Explorer

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Note de la rédaction

15,1/20

Note des propriétaires

16,7/20

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Commercialisé : depuis 1993

Prix : de 30 000 € à 80 000 €

Motorisation : Hybride essence électrique, Essence, Bicarburation essence gpl, Bicarburation essence bioéthanol

Emission de CO2 : 66 g/km*

*Norme NEDC
Essais (1)Avis (10)PrixFiches techniques (6)

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13,6 /20

Explorer 3.0 ECOBOOST 457 PHEV ST LINE (2023)

Par philippeCA le 17/05/2023

Possesseur depuis 2.5 mois, très déçu.je viens de lâcher mon GLC coupé 250 D pour l'explorer.un Prix digne de la marque allemande avec une qualité et une finition médiocre.le jour de la prise de possession en la plus grande concession au nord de lille, la mise en main plus que brève assurée par un vendeur plus que limite. Lors de la mise en route 1er constat le bouton de la console centrale cassé, les sièges arrière en méli mélo, le cache bagages non posé, plaque d'immatriculation posée de travers. 35 minutes plus tard rentré chez moi je décide de ranger les sièges (je constate que le siège central arrière n'est pas réglable, un cache posé au sol (cache ceinture de sécurité) le cache bagages griffé, absence de poignée pour le relevage de la trappe de la roue de secours. Echanges immédiats par sms et avoue quelque peu déçu. Je demande où se trouve le livre de mise en route. réponse il n'y en a plus dématérialisation oblige. Je charge donc du site Ford France le livre de mise en route (explorer 2023) et constate que : le livre est partie intégrante du véhicule, que sur les dessins le siège central est pourvu de glissières, que la trappe d'accès à la roue de secours est bien présente...à 900km 1ère panne (arrêt net en ville lors de la phase de stationnement automatisé. Plusieurs démarrages et arrêts, possibilité de rouler sur 3 ou 4 cylindres, rdv au garage Ford près de chez moi : verdict il faut voir avec la concession la batterie de démarrage est HS, réponse du vendeur "non c'est parce que je ne roule qu'en électrique, sauf que la veille 80 km de route et autoroute. 1400 km nouvelle panne. Entre temps constat que le cache d'écrou de l'essuie-glace arrière est absent, le logo posé sur le coffre (plug in...) posé de travers, les ajustements des portes arrière lamentables, les joints de vitrages de portes mal posés les essuies glace avant qui sont bruyants, le régulateur de vitesse adaptatif qui voit des panneaux 50 km/h sur autoroute alors que c'est 130....quelques frayeurs pour les voitures qui me suivaient.Retour en concession et là ils me changent après plus d'un mois le cache bagages, le bouton de console centrale, batterie de démarrage et essuie glaces. Quid des glissières du siège central, quid du livre de mise en route.Il y a 2 jours ma femme entre dans le véhicule et impossible de le démarrer…. Plus de pannes en moins de 3 mois qu’en 6 ans avec le GLCEn résumé un budget de chez Mercedes ou BMW (89000 euros) avec une qualité médiocre et un service qui me fera oublier que le groupe vend Maserati, land rover et jaguar… bref un client de perdu

18,6 /20

Explorer 3.0 ECOBOOST 457 PHEV ST LINE (2021)

Par vanvan42 le 19/12/2022

FOR-MI-BA-BLE !!!Je sortais juste d'un Mercedes GLC 300de, bardé d'options à 90 000€, dont l'hybridation catastrophique, le manque de sensation, l'exiguïté et la mollesse générale m'ont fait le vendre au bout de 10 mois.J'étais parti pour acheter un Cayenne hybride, prix à 6 chiffres, des options partout et des questions encore sur le rapport prix/performancesEt paf, je tombe par hasard sur l'Explorer...7 placesUn coffre immensePas d'option car tout est de série (sieges chauffant AV/AR + massant à l'avant ; audio B&O ; clim tri-zone ; cuir de série et pas faux cuir comme chez Merco...) ; conduite automatique...Une bonne grosse mine patibulaire de déménageurUn vrai moteur avec 6 cylindres, biturbo + une turbine électrique pour la faire boucler aux escrologistes460 cv !!! Ca dépose tout ce qui roule, les SUV mazoutés germaniques...bye-bye ...les GTI vitaminés ...salut les filles !Un bon niveau de confort (cf les options avec la masseuse pour mon dos fragile), un très bon silence de roulage (même à 150 km/h pas de bruit d'air) qui font qu'enquiller 700 km dans la journée ne demanderont qu'une pause pipi et que la conduite autonome surveillera vos écarts.Et malgré son poids il se conduit très bien et est bien moins pataud que mon ancien GLC (pourtant pneumatique), mais bon quand même attention à la taille du bébé.Bref, une bagnole qui me colle la banane tous les jours.Cette caisse c'est l'Amérique, tout est surdimensionné !Tu veux un coffre, non tu auras une souteTu veux des sièges chauffants, non tu auras un barbecue (merci des trois niveaux de chauffe)Tu veux du bon son, non tu auras une sono d'enfer à faire griller tous les sonotones !Tu veux un moteur, non tu auras un réacteurTu ne veux pas de musique...et bien écoute ronronner mon 6 cylindres.Et pour enfoncer le clou, une reprogrammation officielle Ford pour rouler à L'E85 qui me coute moitié moins cher, et tous mes petits trajets se font à l'électrique.Des défauts, oui il y en a (mais je les ai vite oubliés tant cette bagnole est extra à conduireLe confort de suspension est moins prévenant que chez d'autres, mais ça reste très confortable quand mêmeLes finitions un ton au dessous des teutons (en gros ce qui se voit est bien, ce qui ne se voit pas est moins chouette)Bon inutile d'en rajouter, vous avez compris que cette bagnole est extra!

19 /20

Explorer 3.0 ECOBOOST 457 PHEV ST LINE (2021)

Par GilR107 le 13/05/2022

VasteRare vraie 7 placesPuissanteContenu technologique (hybridation) + équipement full de série + 6 cylindres plus sobre que certains 4 cylindresLook attachant, viril mais pas tape à l œil / pas ostentatoire.Confort et silenceFinition très satisfaisante pour le prix Aucune vraie concurrente si ce n est le XC90 mais 30000 € plus chère et seulement 4 cylindres et moins sobre !

18 /20

Explorer 3.0 ECOBOOST 457 PHEV ST LINE (2021)

Par Thomas81fr le 13/01/2022

Satisfait de ce véhicule, il correspond à ce que j'attendais de lui. Agréable à conduire avec toutes les aides, nous n'avons pas l'impression d'avoir 2 tonnes 5 et quand on a besoin de puissance, il répond. Je roule principalement en électrique, je vais au travail 34km tout en électrique avec 20km d'autoroute. Pouvant recharger au travail, je reviens en électrique. Je roule en thermique, que je le pousse un peu et quand je fais des plus longs trajets (week-end, vacances).Après il faut le recharger dès que possible, comme la plupart des hydrides rechargeables pour que ce soit économique. Car en moyenne avec le Ford Explorer, je suis à 4,8 l/100 km et avec le Ford Kuga, je suis à 5,8 l/ 100 km. Avec l'Explorer, je fais le plein tous les 2 000 km.En été, quand j'arrive au travail, il me reste plus de 10km d'autonomie électrique et en hiver, il m'en reste moins de 5 km. Au niveau prix, il est le meilleur rapport qualité/prix

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