Etant fan de voitures japonaises et jeune conducteur, mon choix s’est porté sur une civic 6ème génération, code EJ9. Je la possède depuis 9 mois et 15000 Kms et totalise maintenant 80000 Kms.C’est une voiture agréable à conduire, tant par son confort convenable et par sa tenue de route. Mais elle n’est pas parfaite non plus. Elle possède la climatisation et la direction assisté.
Mécaniquement, c’est fiable. Aucun soucis à déploré sauf un roulement d’arbre primaire ou de buté d’embrayage (impossible à préciser sans déposé).
Le D14Z2 développe 90 cv à 5700 Trs/Min ce qui est tard et il manque de couple surtout à bas régime, 12 m.Kg à 4500 Trs/Min, il faut donc pousser le moteur dans les tours pour exploité vraiment ses 90cv qui ne sont pas à sous estimer. La boite longue n’arrange en rien ce manque de couple, mais permet une grande souplesse de conduite et d’avoir une consommation minimale, moi je fais du 7L/100Kms en ayant le pied un peu lourd et je descends aisément entre 6L/100Kms et 6.5L/100Kms en ayant une conduite douce dans des trajets classiques (ville, départementale, voie express).
Le châssis est suffisamment souple pour pas ce croire dans une F1, mais suffisamment rigide pour permettre une tenue de route et un comportement exemplaire pour les véhicules de cette catégorie. La perte d’adhérence est progressive, ce qui est plutôt agréable. Sa suspension à la fois souple pour pas être inconfortable tout les jours et suffisamment rigide pour être efficace sur route sinueuse et de mauvaise qualité. Les bruits de roulement en conduite sont inexistant sur certain revêtement, et insupportable sur d’autre, c’est un peu aléatoire.
La phase 2 possédant les disques de frein avant en 260 mm de diamètre, le freinage est un peu mieux que sur les phases 1 sans pour autant être extraordinaire bien au contraire, il est un peu juste surtout à haute vitesse ou là il est vraiment peu efficace. La pédale manque de répondant et les freins de mordant. Elle possède aussi une barre anti-roulis à l’avant (que la phase 1 ne possède pas) qui est assez efficace.
Son poids léger est indéniablement un atout (980Kg avec la climatisation et la DA).
L’intérieur est de qualité convenable, les plastiques sont de bonne qualité mais leurs ajustement sont parfois à la limite de l’acceptable. Il y a peu de rangement, mais sont suffisant à mon goût malgré que certain soit mal placé comme celui sous le levier de frein à main qui pourrait être plus pratique sans ce bémol, le volume du coffre est quand à lui un peu petit mais reste utilisable quand meme. L’habitacle est agréable, la position de conduite est typé un peu course avec une position basse, mais convenable, avec son siège réglable sur la hauteur en 2 point de la partie basse du siège et son volant réglable en hauteur. La lecture du tableau de bord est claire. La console centrale est facilement utilisable en conduisant. Les sièges sont d’un confort convenable mais pas forcément supportable par tous sur de longs trajets. Il possède 2 airbags frontaux. La banquette arrière peut accueillir 3 personnes, elle est agréable pour 2, correct pour 3, à condition que les personnes soit de corpulence moyenne et que les personnes de devant ne dépassent pas les 1.90m.
L’extérieur est sympa, sa ligne fluide et typé sport est charmante, elle n’est ni trop grande ni trop petite (4.19m de long ; 1.70m de large ; 1.38m de haut). Elle nous fait même un peu pensé à une voiture exigu à l’intérieur, mais c’est trompeur.
Pour résumer, c’est une voiture avec un potentiel certain, agréable à conduire tout les jours sur tout les parcours en général. On peut ce permettre de jouer dans les limites d’adhérence. Il est nécessaire d’améliorer le freinage en revanche avec des plaquettes de frein sport par exemple. Et pour prendre un réel plaisir à utiliser ce moteur il faut monter jusqu’à la zone rouge où l’on a l’impression que l’aiguille du compte tour ne s’arrêtera pas de grimper. C’est vraiment un véhicule idéal pour jeunes conducteur, et assez simple à trouver. Mais les prix sont comme pour les version VTI, un peu exagéré.
