Voilà maintenant 36 mois que je conduis cette Civic 9 Type-R (châssis FK2) au quotidien. Ce qui m'a attiré en premier lieu vers cette voiture c'était son design atypique.
Je possédais une Civic 9 1.8l i-vtec 142ch quand Honda m'a proposé la version 2.0 vtec turbo de 306ch, pour faire de la place dans les stocks pour la Civic 10. J'étais donc habitué au modèle, enfin, c'est ce que je croyais ! A l'extérieur, les ajouts aérodynamique au modèle de base changent radicalement l'aspect déjà sportif de la version 1.8l. On frise d'ailleurs les limites de la décence, on adore, on déteste, mais on ne laisse clairement personne indifférent. Les têtes se tournent, les enfants adorent, et c'est vrai qu'on aurait presque envie de la télécommander :) Ma version White Edition commémorant la fin de production va même encore plus loin, avec des jantes et autres pièces peintes en blanches, qui accentuent ce côté sportif.
Côté intérieur, on a droit à des baquets en Alcantara très confortable et bien enveloppants, un petit volant en cuir noir avec des accents rouges, un cockpit orienté conducteur identique au modèle citadin avec en le shift light qui s'éclaire lorsque l'on s'approche de la zone rouge. Le pommeau du levier de vitesses est en alu, alors c'est beau, mais en été dans le sud de la France on se brûle littéralement en passant les premières vitesses le soir en partant du boulot. J'ai lu par ci par là que dans les régions où il fait moins de 0 l'hiver, le problème est similaire.
Les passager est lui aussi bien loti, il a le même siège que le conducteur, et pas mal de place. Les 2 places arrière en tissus synthétique sont plutôt fermes, les passagers ressentent plus la route et entendent un peu plus les bruits d'échappement. Cela reste raisonnable, et Honda a prévu les fixations isofix pour les sièges enfants :). Et si vous n'avez pas d'enfants, rabattez simplement les sièges, vous aurez tout simplement le plus gros coffre de la catégorie. Ça fait presque voiture préparée pour la piste, et il parait même que les ingénieurs Honda le conseillent pour améliorer le centre de gravité de la voiture.
Coté tenu de route, rien à redire, équipée de la monte d'origine ContiSport 6 (qui fondent comme neige au soleil) ou de Michelin PS4S en 235/35 R19, cette voiture suit un rail, la direction est précise, il faudra vraiment la pousser sur circuit pour la faire déraper.
Parlons du confort de route. Car c'est un gros avantage et un un inconvénient de la "FK2" Type-R. En effet, même si elle reste une des plus fermes des dernières petites sportives, on a du mal à juger de la vitesse à laquelle on roule, car ça roule vite, très vite, mais en silence ! L'échappement est assez peu bruyant, même si après quelques centaines de kilomètres il a tendances à se libérer. C'est donc aussi un avantage, mais attention, quand on s'est habitué au couple de la voiture, très difficile de rester à 80/90km/h quand on double une voiture, si on ne regarde pas son compteur on est instantanément à 140km/h. En ville c'est moins un souci, la voiture sait rester sage en dessous de 50km/h. Non c'est surtout son faible rayon de braquage qui vous rendra fou, quand je rentre dans un parking souterrain, je me demande toujours comment je vais faire pour en ressortir.
Niveau conso, certains propriétaires font entre 6 et 7 litres au 100. Personnellement si je suis très sage c'est du 8l, sinon 9l ou 10l, ce qui reste raisonnable pour une voiture de cette puissance.
La voiture est bien sécurisée, dans les versions GT/White Edition on est équipés de série d'aides à la conduite (franchissement de lignes, système anti-collision, alarme d'angle mort lors d'un dépassement), limitateur, régulateur, ESP (désactivable), etc. D'ailleurs la plupart des aides supposent que l'on sait utiliser son clignotant, avis aux atrophiés de la main gauche... Le système GPS est assez moyen, on s'attend à mieux sur une voiture de 2015. Il y a une prise HDMI dans l'accoudoir, mais n'espérez pas vous en servir pour diffuser votre téléphone sur l'écran, le dernier qui a réussi devait être l'ingénieur qui a fait une démo aux commerciaux Honda. Le bluetooth main libre lui fonctionne bien, la musique depuis le smartphone aussi.
Elle a servi de base à sa petite soeur, la Civix 10 Type-R, qui partage avec elle sa motorisation. Le marché américain étant plus demandeur, le nombre important de possesseur de ce moteur a fait apparaître un soucis de boite de vitesse qui casse chez certains propriétaires, Honda affirme que c'est un problème de conducteur et pas de moteur.
Donc si vous cherchez une voiture rare, vraiment sportive et atypique, si l'occasion se présente jetez vous dessus, le modèle n'est plus produit et la voiture décote très peu. Si vous avez peur de choquer vos collègues de boulot, la concurrence est bonne chez Renault Sport et vous ferez le consensus :)
