VOS 11 AVIS Jaguar Xj8

Belle voiture, plus le temps passe, plus elle se démarque. Il suffit de se garer à côté des véhicules d'époque pour se rendre compte à quel point elle est élégant par rapport aux Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Porsche etc. La seule berline qui puisse comparer est peut-être la Maserati 4 portes, mais elle n'a quand même pas si bien vieilli. La qualité, il n'y a rien à critiquer, la miene a 185K km et j'ai maintenant fait une grosse révision dans laquelle j'ai changé les 4 amortisseurs, le radiateur, tous les tuyaux moteur et chaufagge, en changeant tous les fluides, y compris la boîte de vitesses. , filtres , contrôle de la chaîne de distribution. Les seuls soucis que j'ai eu c'est le ciel de toit qui commençait à se détacher 140 € pour un neuf et une porte qui ne s'ouvrait plus, se bloquait, une serrure électrique + main d'oeuvre 350 €. Pas grand chose depuis presque 19 ans. Vidange d'huile chaque année ou après 10 000 km. Les plaquettes de frein, les pneus, et la consommation sont dans une bonne moyenne, c'est vrai que ce n'est pas un véhicule qui incite à aller très vite à cause de la boite de vitesse qui est un peu lente, mais aujourd'hui à 140 sur autoroute on est considéré comme des criminels , c'est pour ça que j'ai arrêté de marcher vite. Dans les virages, c'est un vrai plaisir de ressentir un véhicule si léger qu'il fait l'envie des voitures électriques et de nombreuses voitures plus petites. La seule chose autre qu'un GPS et une qualité sonore désormais dépassés. Une caméra de recul était également appréciable, même si elle dispose d'un radar à l'avant et à l'arrière. Le charme intérieur est à des kilomètres des iPads qui sont les tableaux de bord des voitures modernes, c'est une classe différente. Je n'ai pas besoin d'en dire plus pour vous dire que j'adore cette voiture et que je n'ai pas l'intention de m'en débarrasser. Les seuls inconvénients : Le prix des pièces de carrosserie est très cher, la main d'œuvre chez les concessionnaires est exagérée, les taxes routières sont chères, mais j'ai acheté une voiture complète en Allemagne comme donneur d'organes, et j'ai un spécialiste Jaguar, un peu loin de chez moi, à 370 km où je vais, faire un bilan chaque année. C'est excellent et moins cher que chez le concessionnaire Mazda pour la voiture de ma femme. À tous ceux qui ont des doutes, achetez-en un si vous le pouvez, vous ne le regretterez pas a condition quelle soit bien mantenue.

J’ai acheté cette voiture sur un coup de cœur, certainement un peu trop rapidement pour identifier quelques défauts cachés par l’ancien propriétaire et un entretien trop irrégulier. L’entretien et les réparations sont coûteuses, d’autant qu’il devient difficile de trouver un garagiste qui connaît les spécificités de ce modèles et qui accepte d’y toucher. Pour autant pas moyen de m’en défaire car je la trouve tellement unique et élégante que j’adore la sortir et me différencier des voitures actuelles. Elle reste confortable et silencieuse en toutes circonstances. Presque trop car on profite finalement peu du noble V8 qui n’a pas la musicalité d’un V8 américain mais c’est voulu ! Elle est longue (plus de 5 mètres) et très compliquée à garer en ville. Elle n’est pas du tout faite pour le milieu urbain et sa consommation y grimpe très vite. Le bois sur le tableau de bord est tellement baroque que c’est un bonheur, mais la qualité des cuirs déçoit pour une Jaguar. La fiabilité électrique et électronique n’est pas si mauvaise que sa réputation laisse penser et globalement elle n’est pas la pire de sa catégorie. Et pour terminer, la tenue de route n’est pas du tout sportive malgré le pack Sport, mais reste très correcte et presque moderne grâce à la présence de l’ESP. Une vraie splendeur du passée mais qui reste à conseiller aux passionnés. D’où une cote qui reste franchement basse.

Bonjour à tous, Je possède ce "petit" bijoux depuis presque 4 ans, quasi 180000 kms aujourd'hui, toujours autant de plaisir à vivre.... Douceur , confort, silence, ligne intemporelle. Aucuns soucis mécaniques, le 3.2 Ford est une merveille. Les seuls problèmes rencontrés sont liés au fait que j'ai récupéré l'auto dans un bout de jardin abandonné, les souris y ont élus domicile, le faisceau électrique en a fait les frais. Je m'y suis fait... J'ai trouvé a moindre coût un spécialiste qui m'as réparé l'histoire pour 200€. J'ai voulu la vendre plusieurs fois, j'ai fait marche arrière.... C'est que l'on s'y attache à cette belle.... Bref suis addict, pour un budget, entretien, assurance etc dérisoire !!!!... Attention bien sûr de bien choisir son modèle, une auto comme celle ci s'entretient, donc à vérifier, carnet si possible, ou acheter à un passionné !... J'ai payé la mienne en l'état il y a 4 ans, 3000€!!!!!......en tout et pour tout elle me reviens à 5000€.... J'adore !

Fabuleuse voiture, silence, douceur de conduite, moteur souple (3,2l) bien que le 4,0 serait + souple sur un modèle qui ne possède pas une caisse alu. Conso 12,9/100. J'ai procédé à une révision complète ( remplacement pompe à eau, courroie distri., vidange boite,bougies etc...) j'ai une peinture qui ressemble à une vieille poubelle rouillée. Je procède ce mois à une peinture complète. Soucis: télécommandes HS, tjs sur le mode voiturier. Obligation pour ouvrir le véhicule avec la clef et d° pour le coffre. J'attends de l'aide. merci. (propulsion donc savonnette sur neige !!

Pourquoi avoir attendu si longtemps ? apres avoir mercedes, bmw, volvo, tres recentes ou neuves, je suis tombé sous le charme de mon xj8 3.2 finition sovereign de 1998 et 89000 kms apres l'avoir fiabilise donc kit alu pompe á eau et tendeurs de distribution, vidange de boite, quel bonheur de rouler dans ce palace pour 10 000 euros. dans le garage à present le palace une magnifique golf gti 1600 l'inévitable 911 3.2 si l'entretien est suivi, pas de souci !

Bonjour, Propriétaire depuis 3 ans d'un 3,2l de 236 CV en 3°main dont les 2 premiers me sont connus. Ainsi je savais qu'elle avait été bien entretenue, avec tout son historique. Je l'ai utilisée uniquement ou presque sur autoroute entre Paris et Saumur. Une merveille: La Classe, le cuir,..et qui attire la sympathie de ceux que l'on croise,on est assis bas un peu comme dans un coupé. les conso sur autoroute (- de 10L), les reprises surtout quand on passe un coup de troisième pour doubler sur une nationale, un régal et quel son ...comme une Porsche ou presque !!! Bien que propulsion, la tenue de route est sans problème et on a l'impression d'être très bien protégé. La prochaine, je la prends en XJR Si l' entretien courant est un peu cher, cela en vaut la peine, car pas de soucis. Par contre on trouve beaucoup de garagistes qui connaissent bien les jaguar à tarif honnête A prix défiant toute concurrence, on se fait un réel plaisir Faites le !!!

Une voiture qui procure énormement de plaisir à conduire avec un côté statutaire qui n'est pas désagréable. Les suspensions pilotées par électronique avec correcteur d'assiette et de trajectoire représente un vrai plus, associées à une caisse alu. 50% plus rigide qu'une caisse acier, la voiture est extraordinaire sdans les virages sur routes nationnales. Jamais je n'ai éprouvé un tel plaisir à conduire une voiture. Une consommation d'essence très raisonnable 6.5L à 110Km/h sur autoroute et 8.0L à 130Km/h. Une fiabilité et un prix des pièces très inférieures à la concurrence allemande. La qualité est au rendez-vous.Certainement une des meilleures berlines jamais produite en série. La seule question à se poser: quelle voiture acheter après cette beauté anglaise ?

voiture de début 1998,3,2 achetée à 81000 kms,première main,carnet d'entretien et toutes les factures.Trouvée chez Phoenix cars à Tournai,la 3ème achetée chez eux,la 5ème en tout.je suis donc habitué au confort Jaguar,et au silence ..Le V8 de 236 CV me semble peut-être un peu mou,mais il est vrai que je n'utilise pas le mode "sport",et qu'il est probable que l'unique propriétaire avant,un médecin spécialiste parisien qui ne s'en servait que pour ses vacances ,n'a peut-être pas forcé dessus,il est possible qu'il faille la "décrasser",malgré les deux ans que je la possède..La conso,un litre de plus que la X300 3,2 litres que j'avais avant,c.a.d. 11,5/11,7 sur routes et autoroutes.Je ne l'utilise presque pas en ville.D'ailleurs,elle ne me sert que pour certaines virées,parfois les vacances,mais si on va dans des endroits où on peut se garer,et sans routes très étroites.Sinon,j'ai une autre grosse berline qui passe mieux . En deux ans,aucun problême,mais je n'ai parcouru que 10000 kms,à part une réinitialisation des clefs,qui ne fonctionnaient plus.il semble qu'elle soit abonnée à ce genre d'incidents,d'aprés les factures,le précédent proprio l'a fait deux fois en 81000 kms .De toutes façons,on sait que ces véhicules sont très fiables,et l'entretien est réduit. Pour une somme modique,on peut se faire plaisir ,on ne perdra pas grand chose dessus,et des assureurs spécialisés nous permettent de ne pas payer de grosses primes,pour moi,tous risques,vol,incendie,bdg,etc,environ 500 €,c'est ridicule comparé à ce que donnent bcp de gens qui ont du mal à le croire.

je possède une XJ8 depuis 10 ans elle a actuellement 236000KMS.en dehors des vidanges freins et pneus,jamais aucune réparation.cette voiture je l'ai achetée en 1ère main et elle avait 120000KMS.la consommation moyenne est de 12litres/100kms je considère que c'est raisonnable compte tenu de son confort et des possibilités d'acclérations avec la position sport.je ne lui trouve pas de défauts insuportables.je dois m'en séparer car je déménage et n'ais plus de garage assez grand.je regrette beaucoup, mais a mon age (+70) il faut choisir.j'espère que ces quelques mots vous réconforterons dans le choix d'une nouvelle voiture.

Une Jaguar XJ8. Cette voiture, j'en ai rêvé étant ado, et bien 10 ans après, j'ai enfin franchi le pas ! Il y a des rêves qui mettent plus longtemps à se réaliser, non ? Le modèle que je possède est une XJ8 de 2001, une première main affichant 74 000 km au compteur, dans un état de conservation irréprochable, et à l'historique limpide. Je l'ai négociée au tarif de 11 000 euros, ce qui est un des gros avantages de ces voitures de luxe des années fin 90 : leur décote est énorme (la facture d'origine mentionne 75 000 euros), car peu de personnes, à part les collectionneurs, ne s'intéressent à ces grosses cylindrées essence. Tout de suite, je vous mets en garde : acquérir une telle automobile nécessite une recherche longue, en parcourant toute la France afin de trouve le "bon" modèle. L'historique de l'auto doit être limpide, son entretien doit avoir été scrupuleusement respecté, et il n'est pas question de l'acheter sans l'avoir essayé de manière approfondie. Des sites internet de passionnés existent pour avoir un avis sur un modèle, et connaître un peu les points à inspecter lors d'un achat. En règle général, il vaut mieux privilégier un modèle ayant eu peu de propriétaires, même s'il affiche beaucoup de kilomètres au compteur : c'est un gage de fiabilité. Passons maintenant à une revue détaillée de la XJ8 : - Carrosserie : Incontestablement, c'est d'abord pour ses lignes que je l'ai achetée. Elles sont tout simplement sublimes, bien éloignée de ce que l'on trouve actuellement. C'est fin, fluide, raffiné. Même si les dimensions de l'auto sont importantes : 2m de large pour 5,10m de long environ, elle ne fait pas "grosse". Elle est très basse, les phares ronds sont magnifiques et leurs lignes se prolongent dans un très long capot presque horizontal, que l'on peut contempler lorsque l'on conduit. Cela reste certainement très classique, mais c'est d'une vraie beauté intemporelle, comme le sont d'autres modèles Jaguar, comme la Mk2. Autre point, la qualité de la peinture et du vernis est à souligner. Les couches sont bien épaisses et s'altèrent difficilement avec les aléas de la route (graviers, coups de portières...). - Aménagement intérieur : Bien que la voiture soit basse, l'habitacle est très lumineux et procure une excellente visibilité. On sent bien les dimensions de la voiture, et le conducteur n'a pas l'impression d'être enfermé dans un sous-marin, comme dans nombres de berlines modernes. Le tableau de bord est en effet assez fin et assez bas, et d'un dessin lui aussi sublime. L'utilisation du plastique est réduite au minimum, pour le reste, tout est de cuir et de bois. La console centrale, en forme de goutte d'eau gaînée de cuir, est pratique à l'utilisation, même si les nombreuses fonctions réclament un temps d'adaptation. Cette console se prolonge à l'horizontal pour accueillir le levier de la boite auto, petite boule de bois dans une grille en forme de "J", traditionnel pour la marque. On regrettera le faible nombre de rangement, en particulier lorsque le téléphone de voiture est monté, ce qui diminue encore la place disponible dans le coffre de console centrale. Les passagers arrières ne sont pas oubliés pour autant, l'espace aux jambes est bon sans être fantastique, et des buses d'aération permettent de profiter de la climatisation. La visibilité aux places arrières est également excellente. - Confort : Digne de Sa Majesté. Les énormes fauteuils en cuir, réglables électriquement dans toutes les positions imaginables, permettent de s'installer confortablement dans ce salon roulant. L'insonorisation poussée et le confort des suspensions (doubles triangles à l'avant et à l'arrière) rendent le stress et la fatigue absent des trajets, mêmes les plus longs. Les pneus ne sont pas taille basse, et c'est tant mieux car ils participent à la filtration des vibrations de la route (et accessoirement on ne détériore pas facilement les jantes sur une bordure). Quel bonheur de se blottir dans cette auto après une dure journée de travail, pour souffler un peu et profiter de ce havre de paix ! - Moteur et conduite : C'est le gros point fort de cette voiture. Sur la version 4 litres, le V8 de chez Jaguar affiche 294 chevaux. C'est plus que suffisant pour propulser cette berline, tout de même assez lourde (environ 1750 kg). Tout se fait en douceur, sans à coups ni brutalité. La boite auto (une ZF5 à 5 rapports) y joue pour beaucoup. On pourrait lui reprocher sa lenteur, mais cette voiture n'est pas une sportive, c'est une limousine. Le gros point fort de ce couple moteur-boîte est la souplesse. Il est à la fois possible d'avancer à pattes de velours en ville, tout en douceur, ou bien de faire bondir et rugir le félin sur route avec de puissantes reprises. La boîte pour cela dispose d'un mode "Sport" qui permet d'aller taquiner la zone rouge. Dernier point, la boîte s'adapte automatiquement au conducteur en fonction de ses habitudes de sollicitations de l'accélérateur. Au niveau des consommations, il faut compter 11,5 l/100 sur autoroute, entre 17 et 20 l/100km pour une utilisation ville, ce qui n'est vraiment pas son terrain de prédilection. Cela reste malgré tout raisonnable vu la cylindrée. - Fiabilité : La grande question des Jaguars. Pour ma part, je n'ai jamais eu le moindre pépin, mais je ne possède pas la voiture depuis très longtemps (6 mois). Je dirais que la fiabilité reste bonne si l'on respecte bien l'entretien de la voiture. Aussi, inutile de dire que tirer sur le moteur alors qu'il n'est pas chaud ne va pas de le sens de sa longévité. Que du bon sens en somme. - Budget : Assez élevé. Surtout pour le carburant et l'entretien. Les frais d'assurance ne le sont pas beaucoup plus que pour d'autres voitures. Avec 20cv fiscaux, la carte grise n'est pas donnée non plus. En gros, il faut prévoir un budget 2x plus élevé que pour une berline "grand public". Un pneu coûte aux alentours de 140 euros par exemple. - les petits points qui fâchent : L'équipement fourni est très bon pour l'époque, mais des choix surprennent. Sur mon modèle, on trouve par exemple un des premiers GPS de voiture, mais les rétroviseurs ne sont pas rabattables électriquement ! En parlant du GPS d'ailleurs, il fonctionne avec un DVD, mais impossible de trouver une version des cartes plus à jour que celle de 2001... Dans ma ville le réseau Jaguar rechigne à prendre en charge cette voiture, à cause sûrement du rachat par Ford puis Tata. Il vaut donc mieux trouver un garage spécialisée dans les vieilles anglaises, ce qui peut parfois être difficile. L'alarme s'enclenche trop facilement. Même déverrouillée, il suffit de laisser les portières fermées 30 secondes pour qu'elle s'arme... c'est parfois peu pratique et énervant. En conclusion, je dirais que c'est une voiture dans laquelle on peut ressentir la passion qu'ont eu les ingénieurs Jaguar à la concevoir, et ca fait vraiment plaisir. Il n'y manifestement pas eu de "compromis" pour essayer de contenter tout le monde, et c'est tant mieux. Cela devient si rare !