VOS 45 AVIS Mazda 3 (3e Generation)

Achat d'une Mazda 3 2.2d Skyactiv en concession espagnole FULL OPTION avec 82000km, aujourd'hui elle en a 124000 après plus de 2 ans. Mon verdict : Une très bonne routière pour avaler les kilomètres. Seul bémol, il faut bien choisir sa station-service car la mienne semble avoir un goût très prononcé pour le Diesel supérieur et me fait ressentir qu'elle n'aime pas du tout le Diesel basique (Bruit moteur plus prononcé, tremble plus, consomme plus, etc.) Elle n'hésite pas à demander à ce qu'on la pousse jusqu'en haut malgré le fait que cela soit un Diesel. Les 150ch sont bien là et le bi-turbo (compresseur et turbo pour détailler) est une merveille à n'importe quel moment. Le fait de ne pas avoir à mettre de l'Ad Blue à tort et à travers est quand même une petite économie, faut l'avouer. Consomme vraiment très peu avant 110km/h avec des consos moyennes pouvant descendre jusqu'à 4,5 au 100, preuve avec le mienne. Par contre, si vous la poussez à plus de 120, n'attendez pas d'elle à consommer moins de 5,8-6 litres au 100 Qui plus est, je trouve son réservoir assez petit par rapport à son gabarit 40-45 litres, comme une Seat Ibiza. On a donc l'impression (c'est juste une impression) qu'elle consomme plus Un conseil, prenez-là en BVM ! Mazda a toujours été très bon sur les BV manuels et c'est toujours le cas. Ultra précise et très facile d'accès Côté divertissement, le GPS est plutôt facile à prendre en main mais la MAJ est quand même assez chère pour ma part (Quand elle est hors garantie Mazda) et le système audio BOSE a un rendu excellent qui donne une sensation de quasi-enveloppement dans la voiture. Cela peut atténuer les bruits de roulement provoqués par les roues/jantes de 18 pouces Les places à l'avant sont une merveille et si vous avez le réglage électronique des sièges, c'est encore mieux. Les places à l'arrière par contre sont, certes très confortables aussi, mais la place offerte est moindre que sur d'autres marques. Si vous êtes grand comme moi (1m84), vous pourriez trouver ça limite.

Excellente voiture achetée d'occasion en seconde main. J'ai opté pour la berline, moins répandue sur nos routes et à la ligne fluide et élégante, propre au design KODO de la marque Mazda. Elle me donne jusqu'ici entière satisfaction. Elle est fiable, bien équipée (aide au stationnement arrière, sièges chauffants, régulateur de vitesse, climatisation automatique...) et affiche un comportement routier plaisant avec une bonne tenue de route, une boite de vitesse manuelle bien étagée et précise ainsi qu'une souplesse moteur bienvenue. Le moteur accepte de rester bas dans les tours sans broncher et il est ainsi possible de passer la 6ème vitesse dès 60Km/h à allure stabilisée sur du plat. La consommation est maîtrisée, à moins de 6l/100km dans mon cas, à allure légale en conduite généralement souple avec peu de passages en ville. Spritmonitor recense pour sa part une consommation moyenne des utilisateurs à 6,4l/100km, ce qui fait de la Mazda 3 une compacte sobre, raisonnable, bien placée face à la concurrence en essences thermiques. Dépourvue de turbo, sa puissance est à aller chercher en haut du compte tours, dès 4000 tours minute et jusqu'à 6500 tours. Il s'agit ici d'un moteur atmosphérique à chaine, réputé fiable. Avec ses 100cv, ce n'est pas un foudre de guerre mais il suffit largement au quotidien. Une conduite souple et fluide se marie très bien avec la voiture et apporte un côté zen, sécurisant, bienvenu. Cela étant, le moteur, linéaire, manque de couple. Il impose de rétrograder pour se relancer correctement ou tenir son rythme de croisière lors de fortes montées, sur autoroute notamment. Il ne faut alors pas hésiter à tomber deux rapports pour se relancer efficacement. Cela demande une certaine habitude, mais l'excellente boite manuelle rend l'opération ludique. A titre personnel, habitué des moteurs atmosphériques, cela ne me dérange pas. C'est toutefois un élément à prendre en compte au moment de l'achat, la plupart des conducteurs étant souvent plus habitués à conduire des moteurs à turbo de nos jours. Pour qui souhaite davantage de couple, je ne peux que recommander de s'orienter vers le moteur 2.0l en 120cv, possédant près de 60nm de couple supplémentaires, pour une consommation similaire. A l'heure du downsizing, Mazda a préféré opter pour la continuité du right sizing en conservant ses moteurs 4 cylindres atmosphériques à chaine, ce qui n'est pas plus mal à mon sens en matière de fiabilité dans l'optique d'un achat à long terme. La monte pneumatique d'origine en 16'' (les pneus TOYO) n'est pas la meilleure, notamment sous la pluie. Mieux vaut les remplacer pas de meilleurs pneus le moment venu. Le réservoir, avec ses 51 litres, est dans la bonne moyenne de la catégorie et permet une autonomie allant jusqu'à 800km en conduite calme... ...à condition de d'aller puiser dans la réserve nipponne, très généreuse. En effet, lorsque la jauge de carburant indique 0 et que le témoin s'allume, il reste alors encore environ 10 litres dans le réservoir. Il est alors possible d'étirer son relais, avec l'expérience, pour retarder son plein. Son rapport encombrement/habitabilité est souvent mis en défaut par les journalistes lors de leurs essais. Il y a mieux, c'est sûr, mais pire également. Je trouve pour ma part, sur la berline, qu'il est correct pour un usage quotidien. On est à l'aise, à l'avant comme aux places arrières et le coffre est profond et suffisant, tant pour les courses que pour partir une dizaine de jours en vacances. En outre, comme beaucoup d'autres voitures concurrentes, la Mazda 3 pèche par sa peinture fragile, peu résistante aux impacts de gravillons. Quant à l'insonorisation, elle est perfectible à allure autoroutière, à 130km/h. Elle est alors un peu plus sonore que d'autres compactes, mais cela reste raisonnable malgré tout. Ce défaut est d'ailleurs amélioré sur la phase 2 de cette 3ème génération de Mazda 3 - de fin 2016 à 2019 - et complètement gommé sur la 4ème génération. En somme, pour résumer, je dirais que la Mazda 3 est une bonne compagne du quotidien. Fiable, loyale, plutôt confortable, elle ne vous abandonnera pas sur le bord de la route. Elle ne vous procurera pas le grand frisson comme une sportive, mais ce n'est pas là sa vocation. Sa cavalerie limitée, forte de son petit moteur, à la fois souple et volontaire, saura agrémenter votre conduite et s'acquitter des besognes du quotidien avec ce petit supplément d'âme et un sentiment de sécurité à son bord. Sa ligne élégante et sa relative rareté sur nos routes, ne gâche rien au moment d'en prendre le volant. Il s'agit d'un choix cohérent et atypique (Mazda étant sous représenté sur nos routes et en manque d'image de marque), qui change des sempiternelles Golf, 308 et Mégane que l'on rencontre constamment en prenant la route. Pour qui aime jouer du levier de vitesse, ne recherche pas des performances ébouriffantes et saura s'affranchir de son manque de couple, je ne peux que recommander l'achat de cette compacte attachante.

Acheté pour sa fiabilité la caméra de recul nous lâche au bout de 3 mois (fréquent) la répartition 700€ (prix premium)... L'électronique est chiche, les informations du tableau de bord de simple voyants,la finition belle mais au touché on comprend le prix... Le moteur perd tout son intérêt après 4000trs...un essence a conduire comme un diesel. Le châssis n'a rien de spécial si vous prenez trop vite le virage,elle sousvire

A 70000km, le 2.2 diesel présente des à-coups à exactement 1750 tours par minute. Après un passage chez le concessionnaire et 2 chez des garagistes indépendants, le problème n'est toujours pas résolu. Pire on trouve sur internet des tas de propriétaires qui se plaignent du même problème. J'ai été le heureux propriétaire de Mazda 323 et 6 essence. Mais leur diesel est loin, vraiment très loin, d'être à la hauteur de la réputation de Mazda. J'ai aussi à me plaindre de l'ergonomie de lamazda 3. Pour une voiture à 35000 euros, je pense que le constructeur aurait pu faire un effort sur l'électronique. Tout est là, certes, mais fonctionnent à une vitesse extrêmement lente. Lente au démarrage, lente pour la gestion de l'ai-stop, lente pour la gestion de la clim ou la ventilation. A ce prix on s'attend à de l'électronique temps réel.

Séduit par la ligne puis par la réputation de fiabilité des japonaises je me suis laissé tenté par cette Mazda 3 essence 165 cv en version sélection L intérieur est très bien fini et très agréable, la finition cuir noir est du plus bel effet Ses jantes de 18 pouces lui vont bien Je l ai choisi aussi pour son moteur 2 litres atmo, moteur a chaîne qui ne nécessite pas un gros entretien facilement réalisable par soit même si besoin , vidanges ..., La boîte manu 6 vitesses est un vrai régal de précision et l étagement parfait Le moteur et ses 165 cv répond et si on veut le solliciter pas de soucis il peut monter dans les tours sans sourciller Confortable, surequipee en version sélection, je ne lui trouve pour l instant que des qualités Elle n a que 49000 kms je n ai donc pas assez de recul pour évoquer sa fiabilité mais a priori en essence les retours sont très bons Entièrement satisfait pour l instant !

Véhicule très fournis en équipements, on a hésité avec une Mercedes classe A mais la Mazda était bien mieux équiper et moins cher (et plus spacieuse). Aucune problème en 3 ans d'utilisation. La ligne est moderne et les finition intérieure très bonne. Place arrière très bien dimensionné, coffre généreux. On change après 3 ans de bon et loyaux service pour le même model mais de la nouvelle génération.

J'ai vendus mon Renault Kadjar 1.6 dci 130 4wd Intens pour acheter ce véhicule. Je voulais arrêter les SUV et reprendre un véhicule compact plus sympa à mener sur route. Et honnêtement je ne suis absolument pas déçue. Le couple moteur / boite est juste magique ! le véhicule reprend sans aucun soucis en 3ème sous la barre des 30Km/h. Il emmène très haut dans un son que j'avais oublié depuis le temps à force de rouler au mazout... Alors oui en 6ème à 70Km/h ce ne sera pas un foudre de guerre en reprise... Mais ce véhicule se pilote plus qu'il ne se conduit. Et si vous garder ça à l'esprit, vous ferez joujoux avec la boîte manuel, parfaitement étagé, pour descendre un, voir deux rapports et reprendre toute la puissance qu'il vous faut dans un son vraiment jolie pour une voiture dite "normal" !! Extrêmement bien équipé : sellerie cuir électrique et chauffant, volant chauffant, Système audio Bose, affichage tête haute, régulateur adaptatif, aide au maintient dans la voie actif, phare avant Led Matriciel... Et tout fonctionne à merveille avec les réglages souhaités. Car oui, il m'a bien fallut quelques jours pour faire les réglages de chaque options à mon style de conduite mais ensuite c'est que du bonheur. Très bonne tenue de route avec le G-vectoring qui aide à garder encore plus de grip quand on à un excès de confiance dans les virages... Pour le moment je n'ai pas réussis à la faire décrocher de l'avant même sous la pluie. Ce qui était la maladie sur ma première Mazda 1.6 Mzr-cd de 2008 qui décrochait de l'avant dès qu'il y avait 3 gouttes de pluie. La commande pour gérer l'info-divertissement avec une molette type Bmw est vraiment excellente, mais ce que je préfère c'est le bouton du volume... Je ne me sers même plus de ceux aux volant et je le cherche désespérément à chaque fois que je conduis mon deuxième véhicule !! Les moins : - comme pour les premières versions de Mazda 3, le réservoir est trop petit 37 litres effectifs ! - ils ont mis les sièges électriques mais pas la mémoire sur les sièges... dommage - A froid le moteur fait un peu plus de bruit qu'a température d'utilisation normal. Heureusement il chauffe plutôt vite. - L'insonorisation des bruits de roulements est encore perfectible - et ça c'est personnel mais il lui faudrait un échappement actif pour pouvoir véritablement prendre encore plus de plaisir en haut du compte tour car le moteur le mérite !!

Plusieurs choses m'ont fait choisir ce modèle et cette marque, d'abord MAZDA est un vrai constructeur, il fait tout (châssis, moteur) ce qui est de plus en plus rare, ensuite un vrai moteur (un 2 l) sans turbo, la réputation de fiabilité de la marque (je possède aussi une MX 5 qui a 10 ans et 90 000kms qui n'a jamais eu de problème !). Je ne suis pas déçu, la conduite est un vrai plaisir, coupleuse, qui ne rechigne pas à monter dans les tours, un vrai moteur atmosphérique, quoi, excellente tenue de route, confortable, bonne habitabilité, finition soignée, look valorisant surtout couleur "soul red", véritable "head-turner" comme disent les anglais, pas trop bruyante. Seul petit défaut pour moi la visibilité latérale avant, le montant du pare-brise, assez épais, est dans le champ de vision pour moi.

Je possède un modèle Selection essence 120ch, boite auto depuis novembre 2018 pour un usage essentiellement en vacances et les week-end (donc autoroute et route) C’est une voiture que j’ai achetée sans l’avoir essayée, en me basant uniquement sur les avis et les essais. Mais, figurez vous que j’en suis pleinement satisfait : confort intérieur, tenue de route, moteur coupleux qui donne une vraie impression de solidité. C’est clair qu’il faut apprendre à conduire un moteur atmosphérique en comparaison au moteur downsizer. Mais, sur autoroute comme sur route, le moteur a du répondant tout ceci avec un bruit très agréable. Je prends beaucoup de plaisir à conduire cette voiture d’autant qu'on a un vrai sentiment d’exclusivité vu la rareté de l’engin sur nos routes. Sur les points négatifs : Volume de coffre au regard de la taille du véhicule. En effet, ce n’est pas le point fort des Mazda. J’ai eu recours à des sacs de coffre sur-mesure qui me permettent de mieux exploiter la capacité du coffre. On peut maintenant partir à 2 adultes et 1 enfant d’un an pour 3 semaines en emportant tout ce qui nous sera utile Je trouve que la peinture est assez fragile Rareté des concessionnaires même en ile de France L’insonorisation mérite d’être travaillée Si je devais changer de véhicule, je resterais chez Mazda. Le CX-5 m’a également taper dans l’œil. Bon, j’attends de voir ce que son restylage va donner et que la famille s’agrandisse…

Après 1 an et demi en ma possession, je suis dans l’ensemble plutôt satisfait de ce véhicule. L’ensemble moteur/boîte est ce que je préfère. En ce qui concerne le moteur, il manque vraiment de couple dans certaines situations, mais son tempérament est parfait est permet vraiment de se faire plaisir sur petites routes. Ultra souple en ville et permet une conduite coulée sans aucune vibration en ville. Très bien aidée par une boîte assez courte. Boîte dont la commande est absolument parfaite une fois à température, mais qui accroche pas mal à froid ce qui la rend assez désagréable (j’ai limite l’impression de l’abîmer des fois). En ce qui concerne le châssis, j’ai des PS3 qui accrochent parfaitement la route, je n’ai jamais été surpris. Leur flanc assez dur donne une impression de sécheresse à faible vitesse, mais dès que j’augmente le rythme je me rends bien compte que les réglages sont plutôt typés souple. J’ai l’impression de conduire sur de la gelée quand j’attaque en petites courbes. Mais à ma décharge, cette voiture n’est pas vendue comme une sportive et n’en est pas une. En ce qui concerne le style, j’aimais beaucoup au début, mais je m’en suis assez vite lassé, surtout l’avant avec lequel j’ai désormais beaucoup de mal. Les pneus, malgré leur accroche, paraissent trop fin et rendent la voiture fluette je trouve. Mais c’est agréable de rouler dans une voiture qu’on voit très peu. Alors que des 308 il y en a à chaque coin de rue ! Sur ma version signature les jantes sont d’un gris foncé très brillant, c’est presque trop, limite tape à l’œil quand elles sont propres ! Et ne les lavez surtout pas avec une brosse à jantes classique car vous allez les micro rayer direct ! Pour l’intérieur, j’adore la position de conduite assez basse et la console centrale. La commande de l’infotainment à la BMW est d’une ergonomie parfaite. C’est un vrai avantage au quotidien, surtout avec Carplay qui fonctionne avec les touches de raccourci (Home, Musique, GPS). Par contre je ne suis pas fan de la finition. J’ai quelques rossignols qui apparaissent et disparaissent selon les jours alors que la voiture a moins de 30000km. Le tissu des sièges n’est pas fou et dans l’ensemble la qualité est vraiment pas terrible. Pourtant d’apparence ça semble vraiment pas mal ! Niveau fiabilité RAS pour l’instant rien de bien grave. J’ai fait changer un moteur de vitre arrière électrique et depuis qu’elle est neuve j’ai un bruit métallique au niveau de la suspension avant droite à faible vitesse sur des dos d’âne. Mazda ne parvient pas à résoudre le soucis (« nous n’avons pas réussi à reproduire le problème ») mais le véhicule se conduit parfaitement. Globalement c’est une voiture qui je pense ne posera aucun réel problème. Pour résumer, c’est une voiture à conduire mais pas une sportive. Ne l’achetez pas pour « avoir la plus grosse » ou « parce que c’est un 2 litre atmo » pour taper des 0 à 100 car les performances sont très moyennes au vu de la puissance. Mais le ressenti et les sensations au volant sont excellentes pour la catégorie, et au final c’est ça qui compte au quotidien. J’ai hâte d’essayer une MX5 ND avec ce moteur car j’ai l’impression que les philosophies de conduite sont, toutes proportions gardées, assez similaires : ce sont des voitures avec lesquelles on prend beaucoup de plaisir même aux allures légales, et de toutes façon ça ne sert à rien de rouler avec comme un pilote de F1 car elles n’ont pas les prétentions d’être sportives mais simplement fun.