VOS 13 AVIS Mercedes Classe S 6

Un excellent véhicule, mais si vous ne voulez pas apprendre la mécanique prenez un diesel ou une S 600 ! La S 350 équipée du M272 (et de son faux jumeau le M273, S 500) est une voiture qu'il faut apprendre à connaître. Certains problèmes touchent leurs moteurs, particulièrement sur les modèles de début de série. La mienne étant une pré-série ayant connu une utilisation promotionnelle, cela n'a rien arrangé ! Notamment l'arbre d'équilibrage, dont l'engrenage est coulé dans un mauvais alliage qui se désagrège (souci résolu à partir du moteur N° 468994). C'est un travail à plusieurs milliers d'euros chez un garagiste, car quasiment tout le moteur doit être démonté. Face à cela et n'ayant pas d'autre choix, j'ai entrepris de le faire moi-même avec une copie pirate facilement trouvable de WIS, le logiciel d'atelier de Mercedes-Benz. 3 mois après... ça démarre. Ouf. Puis le variateur d'AAC, échappement droit. Puis le collecteur d'admission à clapets variables. C'est pour moi le meilleur moteur, à condition de savoir travailler dessus : - Conso maîtrisée, 9 L / 100 km sur autoroute et 10,5 L / 100 km en ville ; - Crit'air 2 - et si vous avez aussi la chance de trouver un modèle de 2005, quelques mois après que les Crit'air 2 seront interdits en ZFE, elle passera les 30 ans donc CG collection - c'est un véhicule qui, durant sa vie, aura au maximum quelques mois d'interdiction de ZFE ; - Relativement facile de travailler dessus (les éléments chiants sont le tendeur de chaîne, que vous ne savez jamais si vous l'avez bien relâché ou non, les couvre-culasses qui font office de paliers d'arbres à cames et obligation de retirer les culasses pour changer 3 des 4 guides de chaîne). Dans l'ensemble c'est une voiture qui vous rendra très heureux dans deux cas : si vous n'avez pas peur de vous lancer dans des chantiers mécaniques, ou si vous avez les moyens de payer quelqu'un qui le fera à votre place. Ce moteur est connu des mécaniciens pour être merdique. Il ne l'est pas. Il n'est pas fiable d'usine, mais quand on le répare il est génial. Et les pièces modernes sont mille fois plus fiables que celles montées de 2005 à 2009, et n'auront plus besoin d'être remplacées. Cela fait que beaucoup travaillent mal dessus, puis quand il meurt à cause de leur manque de conscience professionnelle, ils vous disent qu'ils vous avaient prévenu que c'était un moteur de merde. Donc, un conseil, trouvez un mécanicien qui a de la rigueur professionnelle, c'est dur aujourd'hui mais il y en a. Ou travaillez dessus vous-mêmes, c'est même pas si difficile et vous y gagnerez des milliers d'euros.

Un 4 cyl 2.2L Bi tubo de 204 ch qui fait plutôt bien son boulot, il fallait oser. Le Km D A en 8" Une BVA très agréable. Confort et tenue de route parfaite. Mais??!!!

très bonne voiture dans son ensemble mais des problème de fiabilité ce qui ne reflète pas la marque concessionaire qui vous prend pour un distributeur de billet chaque reparation coute très chère ce ne sont plus les ancienne Mercedes qui était très fiable déçu de cette version fini Mercedes et les classe S

Quand je suis allé la voir, je suis tombé sous le charme. A tel point que je n'ai pas vraiment prêté attention au margoulin qui la vendait... Mal m'en à pris. Un confort au delà de tout, une conduite PARFAITE, une sérénité que je ne me connaissais pas, je conduisais comme un papy (j'ai 32 ans) juste pour le plaisir d'être vu au volant! Et COVID oblige, j'ai découvert le plaisir de déjeuner dans ma voiture tout les midi, dans une insonorisation et une isolation total. Mais voilà, le vendeur m'a caché beaucoup de choses et à même fait un faux CT. Donc j'ai eu plein de problèmes due a des maquillage/magouillage en tout genre. Evidemment, pas vraiment due à la voiture mais plutôt à son margoulin de vendeur.

voiture extraordinaire. J'ai 60 ans, beaucoup de MB classe E 6 cyl avant, mais celle-là, c'est le top! silence, douceur de toutes les commandes, intérieur "chataigner" très zen, fauteuils (pas "sièges") pas beaux mais d'un confort inexistant ailleurs dans le monde automobile, bref, un salon roulant. Conso très raisonnable (8l sur autoroute à 130) pour un V8 biturbo de 4 l (et non pas 4.2l), couple monumental - plus que l'Audi A8 4.2l précédente), mais fénéantise de la boite en cas de reprise forte d'urgence. utilisation des palettes au volant obligatoire dans ce cas. Le système DISTRONIC PLUS permet un repos des jambes pendant la conduite comme décrit par un propriétaire précédent. Soute à bagages géante et bien profilée. Dommage qu'il n'i ait plus de roue de secours malgré l'emplacement dispo.Boite centrale réfrigérée d'origine permettant un grand rangement très appréciable ! panne immobilisante en 2 ans 1.2 et 60000 km = 0.

C'est un véhicule que j'ai acheté d'occasion avec 137000km. La voiture est dans une configuration plutôt typée "luxe" : version longue, système de divertissement arrière, ciel de toit alcantara et applications décoratives en bois verni, pas de pack extérieur AMG ni de jantes de grand diamètre. C'est là ce que je trouve le plus intéressant sur ce véhicule, le côté "sleeper" qui sous ses dehors de grosse berline peut passer à 100km/h en moins de 5 secondes et peut enchaîner avec la suspension Airmatic en mode "sport". La consommation reste mesurée eu égard à la puissance de 435ch et aux 8 cylindres à alimenter, environ 10l/100km sur des parcours essentiellement urbains. Merci le start/stop et le mode "eco". Pour ce qui est de la fiabilité, quelques soucis que je détaille par la suite, liés à l'âge du véhicule.

Achetée d’occasion avec 13.000 km, j’en ai parcouru 95.000 à ce jour. Consommation raisonnable (10 litres sur autoroute) aucun problème sérieux. Toutefois, 700€ pour réparer store AR latéral rebloqué 2 ans plus tard et impossibilité faire fonctionner inclinaison rétroviseur pour se garer en marche arrière. Suspension un peu plus raide que celle du CL 500 que je possédais auparavant.

Cette voiture rassemble tout pour moi, le silence, le confort, la puissance en réserve, la consommation faible, 9l/cent de moyenne, avec autoroute et rentrée et sortie de Paris, je ne roule pas en ville, trop compliqué à garer.La seule panne que j'ai eu, sans immobilisation, a été un relais avant gauche de suspension.L'entretien n'est pas cher, mais je ne vais pas chez Mercedes.Elle est d'occasion et m'a coûté moins de 16000 euros avec 76000 klm lors de l'achat.Cherchez bien une auto avec autant de qualité pour ce prix !!Et sans faire tourner toutes les têtes, elle fait son petit effet, tant la version restylée est ressamblante à l'ancienne.

Un véhicule globalement très agréable et confortable, particulièrement aux places arrières en version limousine. Aucune panne en 3 ans et un peu moins de 200.000Km. Les pièces changées : - Radiateur d'huile, bas du V; (Hors entretient courant) - Une sonde anti-pollution; - La pompe Adblue défectueuse à 190 000Km.

Ce véhicule, immatriculé pour la 1ère fois en juillet 2008, affichait 55.000 km en avril 2011 lorsque j’en suis devenu propriétaire. Cette voiture avait toujours été entretenu par son précédent propriétaire auprès de Mercedes, ce qui compte tenu du standing du véhicule et du prestige de la Marque, ne pouvait constituer qu’une garantie absolue de fiabilité et de satisfaction. Peu après la prise de possession du véhicule: moteur de lave-glace en panne pris en charge par le vendeur. On m’assure alors que le véhicule a fait l’objet d’un diagnostic de contrôle et que tout va bien. 3 mois plus tard - à 57000km - la voiture me laisse en panne sans prévenir sur le bord de la route avec toute ma famille à bord: le variateur d’admission est à remplacer. Juin 2012, 630000km : la jauge de carburant se met à zéro pendant une trentaine de minutes, puis revient à sa position normale.Je constate par ailleurs que le lecteur de CD/DVD ne reconnaît plus les CD.Refus de prise en charge, doit écrire au Président de Mercedes. En conclusion: véhicule fragile malgré son prix et SAV dont les tarifs dissuasifs ne garantissent en rien une prise en charge par le constructeur!