VOS 56 AVIS Mitsubishi Outlander 3

Petit problème de trappe de chargement elec résolu Conso entre 1,3 l avec recharge et 4,5 à 8 l instantané essence SP 95 au 100km sur 500 kms sans recharge. Super confort et radio DAB fabuleuse de série servie par le silence extra de la motorisation. Les 2 moteurs fonctionnent même sans bloquer le 4x4 ce qui donne une adhérence exceptionnelle et une accéleration Dantesque au démarrage. Très bon freinage et frein moteur à 5 forces de recharges via commande originale au volant Super bonus début 2016.

Environ 4000 kms effectués pour une conso moyenne de 6 l/100; le moteur est relativement puissant et la deconnexion du mode ECO est à conseiller en montagne. La voiture particulièrement silencieuse même sur autoroute et très confortable; la caméra de recul est pratique mais j'aurais aimé avoir aussi les bips ! En revanche les divers plastiques ne sont pas de la qualité que j'avais sur le Freelander et les pneus TOYO ne m'inspirent pas la plus grande confiance . Le bilan est plutôt positif pour le moment.

Excellente voiture pour un usage bien précis : Peu de Km à faire en semaine (moins de 50 Km) pour rester dans la limite « du tout électrique », quelques trajets le W-E et des voyages exceptionnels pour les vacances d'été ou d'hiver. Cela doit moins convenir pour un usage purement autoroutier, surtout si vous roulez à 130 Km/h. Pour ma part je limite ma vitesse à 120 Km/h sur autoroute. Ma consommation moyenne est de 3,1 L/100 !!! pas mal dans ce type d'usage et pour un SUV. Il faut bien maîtriser les différents aspects de « Paramétrage » : - Avec les boutons Save et Charge. - En utilisant au mieux les 5 niveaux de freinage électrique (de B0 le plus faible, à B5) - En utilisant le mode ECO à bon escient. Après 5 mois et 5 000 Km, j'espère avoir trouvé le bon compromis avec l'utilisation du mode B5 (celui qui freine le plus) en ville ou en campagne sur petites routes. (Finalement on s'habitue bien à ne plus freiner physiquement et ne plus émettre de particules de plaquettes...) Je réserve le B0 et les autres modes pour l'autoroute et les grandes routes dégagées. En ce qui concerne l'énergie électrique, je conserve toujours une réserve sur route grâce au mode Save. La conduite est agréable, silencieuse, souple et vive si nécessaire. L'équipement est complet même en finition Intense (le combiné GPS/radio n'est pas fameux). A mon avis il manque le chauffage électrique indispensable dans la « philosophie » de ce type véhicule. L'espace intérieur est vaste et la finition en rapport avec le prix de cette finition et dans la moyenne des véhicules Japonais ou Coréens. Pour le look extérieur, à chacun son avis pour un design il est vrai classique : Je le trouve plus beau en vrai qu'en photo !

Très bon voiture! J'ai été bluffé par le système hybride L'autonomie est correct un peu plus aurait été bien Sinon une tenue de route sans faille avec de bonne accélération Je pense que c'est un véhicule au quotidien sur des trajets de 50 km Le comportement sur autoroute est très bon et fond oublie une consommation qui tend vers les 6 litres sur autoroute

Bon, c'est moche... Mais c'est efficace en toutes circonstances... À l'aise sur l'autoroute, un peu pataud sur les petites routes sinueuses, bien sur les chemins boueux ou sous la neige, ses 7 places dépannent, la modularité est agréable, la conduite est facile. Ce n'est pas une bête de course avec ses 150cv, mais ça reste largement suffisant. Sa consommation est maintenu sous les 7l (mais elle peut grimper facilement en 4x4 "courte" dans des conditions "difficiles"). Les jantes 18' sont agréables à l'oeil mais rende l'ensemble un peu raide. Les 16' de mes roues d'hiver, bien moins jolies, sont plus confortables. Bien équipé, ce 4x4 est très agréable pour toutes les missions, quotidiennes ou plus "extraordinaires". La finition n'est pas extraordinaire (mais bien plus aboutie que sur les précédentes versions) mais l'équipement est très complet.

Modèle Intense, donc le moins équipé des 2 modèles disponibles en PHEV. Malgré cela il possède l'essentiel, dont ce dont je ne pourrais plus me passer : un GPS, un régulateur de vitesse et une camera de recul. Avantages : tous ceux d'un hybride rechargeable ayant une autonomie électrique de 40 à 50 km en ville, c'est à dire faible consommation d'essence si on roule beaucoup en électrique, silence et douceur de conduite incomparables. Il reste très silencieux quand on roule au moteur thermique (impossible de distinguer le bruit du thermique à 90 km/h et au dessus, on peut l'entendre seulement quand on accélère). De plus il est plutôt agile et ne penche pas dans les virages malgré son gabarit et sa hauteur grâce au centre de gravité très bas (batterie sous le châssis, moteurs électriques placés bas). Belle habitabilité, grand coffre. Il y a un limiteur de vitesse en plus du régulateur, que j'utilise en ville et même sur routes fréquentées). Défauts : ne conviendra guère à ceux qui roulent beaucoup au moteur, surtout sur autoroute où le Diesel sera plus économique (il consomme dans les 9,5 litres / 100 km à 130). Intérieur sans charme, combiné GPS complexe à utiliser, dossiers de sièges avant réglables au levier par crans et pas en continu, assises assez courtes, mais j'ai trouvé ma position après quelques tâtonnements. L'esthétique extérieure n'est pas des plus séduisantes, mais à chacun de juger par soi-même. Manque les radars AV et AR (mais la camera me suffit).