Tout d'abord, laissez-moi vous annoncer que le Pajero est un véritable monument de l'automobile. Avec son concurrent le Toyota Land Cruiser, ils ont fièrement représenté le segment le plus polyvalent du marché sur toute leur longévité.
Pensez-vous partir à l'aventure en achetant votre Cayenne, charger 1000 litres dans votre GLA, vous balader en forêt avec votre X5 et ses pneus 315 taille basse, ou encore escalader les trottoirs au volant de votre 2008 GT-line? Paradoxalement, pensez-vous que les usagers de Jimny et de Niva emmènent leur monture au bout du pays à 130 au régulateur avec 4 adultes et 3 enfants à bord ? On pourrait croire que cet ensemble de critères est trop restrictif pour une voiture de la production mais je vous assure que le Pajero les remplis tous avec brio. Alors certes, il consomme 2 fois plus qu'un DCI actuel à la cylindrée 2 fois inférieure, certes la vignette Crit'Air ne sera pas de la même couleur que les prairies traversées, certes il ne sera pas le plus à l'aise pour effectuer des créneaux serrés et n'ira ni à 200 km/h sur l'Autobahn, ni claquer un BTG sur la Boucle Nord, mais une chose est certaine : ce 4x4 est formidable.
Avec la disparition de ce marché du 4x4 polyvalent, d'abord piétiné puis à présent écrasé par ces SUV dangereux pour les piétons et peu aérodynamiques au vu de leur utilité, je recommanderai à quiconque recherchant une voiture polyvalente au sens brut du terme, de posséder un Pajero avant que le grand public n'y reconnaisse ses indéniables atouts et fasse exploser sa cote.
En effet, le Pajero est véritablement une machine à émotion qui se doit d’être utilisée à bon escient, c'est à dire dans toutes les conditions. Dans la neige, dans la boue, sur le sec, en pente, sur autoroute ou en tractage, je peux vous garantir qu'il ne vous fera pas défaut. Je suis même certain que la douceur de l'amortissement vous surprendra.
Du point de vue de la fiabilité, mon modèle de 2003 n'a connu que très peu d'avaries depuis les 16 ans de possession, dont 11 ans comme véhicule de tous les jours, comprenant entre autres un usage urbain. La mécanique japonaise est robuste, les matériaux sont de bonne facture et vieillissent correctement à l’intérieur comme à l’extérieur. Les fonctionnalités de navigation GPS sont certes aujourd’hui dépassées, mais les sièges électriques, le régulateur de vitesse, la boite automatique séquentielle à convertisseur de couple 5 rapports, extrêmement souple, sont encore tout à fait au goût du jour. De surcroit, le moteur de 165 chevaux est fantastique. Coupleux à souhait, les 4 modes de transmission permettent de l'exploiter sur toute sa plage. Comme tout véhicule de 20 ans de plus de 2 tonnes à vides, il faudra toutefois prendre garde à anticiper les freinages et ne pas rentrer trop fort dans les courbes, mais cela va évidemment de soi car le véhicule ne demande pas à être brusqué à la manière d’une Civic Type R. Le reste demeure très facile de prise en main. Une vraie voiture à vivre donc, à consommer sans modération, un vrai 4x4 pour les professionnels, les aventuriers ou encore les rêveurs...
