J'ai possédé deux LAGUNA II V6, la phase 1 LUXE PRIVILEGE de 2001 et la phase 2 INITIALE de 2005.
J'ai parcouru 55000KMS avec la 1ère et 20000KMS Avec la deuxième.
Mon bilan:
1) CONSOMMATION: En ville impossible de descendre sous 9,2L/100 (en province, donc moins de bouchons, feux rouge, ronds point etc), le tout parcouru en ayant le pied léger façon vacancier.
Sachez que le plus souvent, surtout sur l'ile de France, vous serez entre 11,5 et 12,5L/100 voir plus.(mon maxi 14,5L)
Sur autoroute, vous arriverez sans abuser du pied droit et en restant aux environs de 130KM/H à environs 9L/100KMS; conseil: évitez de dépasser 160KM/H car après ça devient vraiment glouton comme véhicule (cf ordi de bord en conso instantanée).
avec un réservoir de 66LITRES, ne comptez pas faire plus de 600KMS au mieux avec un plein, la moyenne étant de 450 à 480KMS avant que la réserve ne vous rappel à l'ordre.
2) MOTEUR: Un bruit mélodieux et vraiment plaisant caractérise se moteur V6 qui peut, si on se laisse aller, vous faire appuyer plus que de raison sur l'accélérateur!
Dans ce cas, gare aux excès de vitesse et à la consommation!.
En effet, le rendement n'est pas faramineux vu la cylindrée de 3.0Litres et les 24Soupapes affiché sur la fiche technique.
Les 207chevaux din ne sont pas énormes mais présents, souple et agréable le moteur relance sans problème dans tous les cas.
Cependant, à ce jour, nombreux sont les 4cylindres essence et diesel qui affiche autant avec seulement 2.0Litres de cylindrée et une consommation bien moindre, mais sans musicalité du V6.
Dans le cas présent, la majorité de la puissance de se V6 étant freiné par la boite automatique 5vitesses qui est, d'une part, très énergivore et pas de première jeunesse quant à sa gestion électronique.
EQUIPEMENTS: royale en finition INITIALE sur ma phase 2, un peu moins sur la phase1 LUXE PRIVILEGE, j'ai quand même regretté que la phase 2 ne possède plus la synthèse vocale de l'ordinateur de bord qui est certes un peu gadget, mais donnait un peu l'impression que votre voiture avait un semblant de vie en vous parlant.
Mon conseil: optez pour une version à toit ouvrant si vous en trouvez une, assez rare, car en option à l'époque, ça procure un réel plaisir de luminosité et de ventilation en été à bord de la voiture, avec en plus le bruit du V6 qui vous arrive d'en haut, plaisir garantie.
FINITION: comme souvent chez Renault hélas, il ne faut être super exigeant de ce coté, notamment sur la phase1, et plus particulièrement pour ce qui est du dessus du tableau de bord qui fait un peu cheap!
Je n'ose à peine parler des plastiques située plus bas au niveau des jambes car ils se rayent facilement.
CONFORT et COMPORTEMENT: princier, comme toutes les berlines autoroutière de chez Renault dans la grande tradition des R25,SAFRANE du passé.
Les sièges sont globalement bons avec une fermeté un cran au dessus des anciennes Renault précitées.
Ils manquent cependant un peu de maintient latéraux dans certains cas, et la position de conduite n'est pas forcément facile à trouver au premier coup malgré les réglages électrique en finition Initiale.
Le freinage est très bon, la suspension elle, est typée confort, donc assez souple, alors n'ayez pas de velléité sportive vu le bruit moteur enivrant, car le poids du V6 sur le train avant rend la Laguna sous vireuse et vous calmera rapidement dans l'enchainement de petits virages ou ronds point.
mon conseil: optez pour une version en pneus 17 pouces qui était une option à l'époque, mais qui assoira la voiture un peu mieux que les 16 pouces d'origine.
HABITABILITE: dans la bonne moyenne de sa catégorie, l'espace à bord est généreux et le coffre assez grand et pratique avec son hayon et la banquète arrière rabattable en deux parties.
FIABILITE: gros point noir sur cette voiture, elle est aléatoire avec un léger mieux en phase 2.
J'ai eu pas mal de soucis diverses sur la phase1, tel que, une durite de refroidissement et bocal de vase d'expansion(phase2 aussi) qui se fêle.
En effet, le V6 produit énormément de chaleur sous le petit capot ce qui je pense n'aide pas.
J'ai eu les rotules de suspension à changer sur la phase 1 à 100000KMS qui se sont mises à grincer, mais prise en charge par Renault.
J'ai eu un support de boite de vitesse aussi au même kilométrage, puis la batterie, puis l'ordinateur de bord qui n'a plus fonctionné durant trois mois sans raisons avant de se remettre en marche.
Les laves phares des xénons qui ne fonctionnaient plus correctement.
La boite de vitesses auto qui a eu de nombreux ratés et qui se mettait en mode dégradé sans raison, donc bloqué en 3ème, j'ai dû passer en mode séquentielle pour rouler correctement!
Renault n'a jamais trouvé la panne et elle s'est remise à marcher toute seule correctement, et ce sur les deux phases de ce modèle.
mon conseil, faite vidanger la boite auto avant 100000KMS, même si le carnet de bord dit "lubrifié à vie", l'huile s'oxyde et ne fait plus son travail comme au début et c'est logique.
Attention, cout de l'opération chez Renault, environs 300Euros, car passage à la valise diagnostique obligatoire etc...
Les bobines d'allumages très fragiles sur les deux phases, dites bobines crayons au nombre de 6, soit une par cylindre, elles sont simples à changer sur le devant moteur, beaucoup moins sur l'arrière ou il faut démonter le collecteur d'échappement de couleur gris argent vers la baie de pare brise.
mon conseil: si ça vous arrive, changer les 6bobines d'un coup et les bougies avec pour éviter de repayer la main d'oeuvre du démontage de collecteur qui sera de toutes façons obligatoire pour les trois bougies sous le collecteur à 60000KMS.
pensez à utiliser du super 98 qui est bien meilleur pour un moteur comme ça, car au final on s'y retrouve.
Donc, un bilan fiabilité pas du tout à son avantage qui grève le budget utilisation.
BUDGET: prévoir un budget important, pour le cout en carburant élevé, assurance et carte grise(14CV), entretient également si pannes, sinon l'entretient classique reste raisonnable pour les consommables(plaquettes, huile, filtres etc), ça reste du Renault, donc honnête en comparaison aux marques prémium.
BILAN: une bonne berline confortable au bruit envoutant avec certes des qualités de confort et d'équipements qui se trouve à prix modéré, mais dans le cas ou vous roulez peu et ou vous la gardez longtemps, car son cout de revient risque de vous refroidir, et pour la revente n'espérez pas en tirer grand prix.
Mon conseil si vous n'êtes pas accroc au bruit du moteur V6, prenez le modèle 2.0L TURBO essence, un peu plus sportif, tout aussi performant, moins chère à tous niveaux et plus fiable.
