Pour une utilisation quotidienne, le véhicule est fiable, économique - en consommation comme en entretien/assurance- , et parfaitement à l'aise en ville comme sur petite route. On relèvera cependant la dureté des suspension, une position de conduite très basse et l'absence d'une sixième vitesse qui rendent le véhicule quelque peu inconfortable. Le toit n'est manipulable qu'à l'arrêt, reste rapide à déployer/replier, mais offre une protection contre les intempérie et une étanchéité nickel. Pour les équipement, c'est minimaliste mais honnête pour une voiture de 2010: limiteur/régulateur, clim de série, ESP désactivable, bluetooth.
En parallèle, avec un châssis au petits oignons et une direction précise qui lui offrent une tenue de route au petit oignon, la voiture révèle son potentiel sur les petites routes hors agglomération. Voir, lorsque le TCE 1.6 atmo' commence à chantonner dans les tours, devient un véritable petit pousse-au-crime. Sur ce plan, on reconnait la paternité Twingo RS - bien qu'un peu moins radicale sur le châssis -, et le roadster se révèle être une petite sportivette fun et relativement simple à prendre en main.
L'absence de propulsion pourrait déplaire à certains puristes pour un roadster fun, mais la traction convient à la relative modestie du moteur (133 chevaux, ~160Nm de couple à 4000 tours en atmo, 100 chevaux et 150Nm à 3500 tours en turbo) et les faibles porte-à-faux offrent un braquage parfaitement suffisant. Niveau motorisation, je recommande plutôt l'atmo. La version turbo est certes suffisant au quotidien, plus souple et bien plus accessible (bien plus simple à trouver, et globalement 1500 balles moins cher), mais elle manque un peu d'âme. L'atmo, un peu plus aggressif sans être terrifiant, offre plus de radicalité et de drôlerie pour un petit billet de plus sur la facture (ce qui, vu le coût bas du véhicule, n'est au final pas un problème).
La ligne, on aime ou on aime pas, mais elle ne laisse pas indifférente. Personnellement, je trouve ça amusant, joliment laid et laidement joli.
En conclusion, la Wind offre le compromis idéal entre un véhicule du quotidien et un jouet dès lors qu'on accepte l'absence de banquette arrière, et s'apparente vaguement à l'usage comme une pseudo-MX5 rondouillarde. C'est un caprice raisonnable, tant sur le coût que sur l'empreinte écologique.
