Après 15000 km avec un alhambra style 140. (Je reprends l'avis posté sur le forum)
Le bilan est globalement positif. Mais c'est le cas de la très grande majorité des acheteurs de voitures neuves ....
1) comparaison avec le Sharan de la qualité des matériaux
Le niveau de finition est effectivement le même, c'est-à-dire particulièrement sérieux, idem pour les matériaux. Les plastiques moussés sont les mêmes aux mêmes endroits et assemblés avec le même sérieux. Cela dit, la planche de bord (Sharan ou Alhambra) ne donne pas envie de sauter joyeusement dans son véhicule.
Les plastiques du bas (bas de porte, boite à gants)sont durs et sont, je trouve, très facilement rayables, ce qui est un gros défaut, surtout en cas de revente. Et surtout inacceptable à ce niveau de prix (idem Sharan).
Les deux sortent bien de la même usine et l'Alhambra est bien un clone du Sharan. On ne vas pas s'en plaindre. La différence se fera donc sur l'image de marque, supérieure chez VW. Cette différence se traduira par une décote sans doute moins rapide, même si à l'heure actuelle, au vu des annonces passées, l'écart entre les 2 véhicules reste le même, à gamme équivalente (soit entre 1500 € et 2500 €). La différence se fera aussi (et surtout!) à l'achat : la remise VW étant moins forte que celle de Seat, vendu moins cher (entre 1500€ et 2500€).
Au global, il semble qu'en 2011 il se soit vendu 2,5 Sharan pour 1 Alhambra et qu'en 2012 l'écart s'est un peu réduit, soit 1,5 Sharan pour 1 Alhambra.
2) Le physique
Ca reste un monospace, et j'ai beau l'appeler le camion (pour faire style "c'est un monospace, c'est pas beau" ), et ça a beau n'être qu'un Touran étiré, il est, il faut être honnête, finalement assez élégant . Les réactions sont très positives à ce sujet.
3)L'espace
Il est évident que les compacts ne soutiennent pas la comparaison et que l'on est bien dans une catégorie au-dessus. Je dis ça car certains compacts offrent de belles capacités parfois supérieures à des véhicules plus longs (peugeot 5008 et Grand C4, par rapport à Orlando ou Journey).
Donc, effectivement, le coffre est immense et les passagers arrières ont beaucoup de places, mêmes s'ils sont, avec 3 sièges identiques, plus adaptés aux enfants qu'aux (gros) adultes. Mais ce n'est pas vraiment pénalisant pour les adultes quoi qu'il arrive.
4)Modularité/Rangements :
Beaucoup de rangements : sous les sièges, au-dessus du tableau de bord, entre les 2 sièges avant, dans les portières avant et arrière, devant les sièges passagers rang2, deux portes dérobées dans le coffre et deux petits rangements pour les passagers rang3. Seul hic, la boite à gants ridicule.
Des rangements supplémentaires auraient pu être proposés au plafond pour les passagers du 2ème rang.
En ce qui concerne le passage de 5 à 6 ou 7 (et inversement), le rabattage d'1,2 ou 3 des sièges rang2, c'est une totale réussite. Ca prend...2 secondes maxi pour rabattre les sièges rang2 et 5 maxi pour lever les sièges rang3 ou les rabattre. Tous les sièges rabattus, le fond est plat : Ce n'est pas aussi croustillant que la banquette arrière d'une fiat 500, mais c'est plus confortable donc.
Les sièges enfants intégrés : c'est une option, et chère je trouve, mais là-aussi c'est une réussite, surtout avec les appuies-têtes qui vont avec. A mon avis, ils devraient aussi le proposer pour le siège du milieu.
Le siège passager avant est rabattable lui-aussi (presque à plat).
5) autoradio.
Je n'ai pas le GPS...Qu'est-ce que ça manque car il n' y a aucun endroit où en fixer un portable!
Le son (je crois que l'autoradio c'est le rns310, ou un truc comme ça) est assez mauvais. C'est toujours un son un peu étouffé que j'ai du mal à apprécier.
Je ne sais pas si ça vient de l'auto-radio ou des enceintes, mais c'est raté.
Par contre l'ergonomie est assez satisfaisante, et on navigue sans problème avec la radio, le cd ou l'usb.
6)moteur
J'ai 140 ch....pour 2 tonnes. En utilisation quotidenne sans forte côte ou non chargée, pas de problème. Les rapports 3 et 4, voire 5, donnent une impression de belle vivacité, même si l'aiguille du compte-tours n'aime pas vraiment allez sous les 2000 Tours/minutes. Avec 5 ou 7 personnes à bord, et sur des routes de montagne, on sent les limites du moteur (bien filtré dans l'habitacle il est vrai). Il n'est pas rare d'avoir envie d'accélérer en 6 et de s'apercevoir que la pédale est à fond, avec l'impression de pousser une 2-chevaux. Je pense que les 170 ch (et surtout les nm en plus) doivent apporter un vrai confort de conduite.
7)autres
Comme beaucoup, j'ai une impression de flou avec le start and stop et l'auto-hold (frein à main auto en démarrage en côte) et de quelques boutons. Je ne sais jamais vraiment si ça va fonctionner. En tout cas, il semble que l'auto-hold ne fonctionne pas dès le démarrage du moteur (je vais relire les 400 pages du manuel, car j'ai dû louper un truc). Mais sinon, pas de bug en fonctionnement.
Le rétroviseur passager ne s'abaisse pas quand je recule (sans doute un bug?).correction : a priori, il faut mettre le réglage des rétros sur le cran "rétroviseur droit". Ca marche 2 fois sur 3).
2 allume-cigare à l'avant dont l'une dans un rangement de l'accoudoir et 1 dans le coffre. Entre les deux, une prise 230 v pour les passagers arrière (au niveau du réglage de leur clim)
Clim : tri-zone, sans problème.
point négatif : L'eau de pluie ruisselle dans le coffre avec le hayon ouvert.
A noter l'absence de roue de secours, les pneus montés étant censé être increvables.
les pleins phares auto :
Je pensais que ce n'était qu'un gadget pas au point. C'est mieux que prévu. Qu'il s'agisse des feux arrières (rouges) d'un véhicule éloigné devant ou des phares de véhicules adverses (y compris sur chausée séparée), le système a globalement bien marché, annulant les pleins phrase quand il la fallait et les remettant plus ou moins rapidement l'alerte terminée. Une seule fois, ça a fait un appel de phare à un pauvre type en face.
Globalement, le bilan est donc assez positif. Ce qui signifie que si je devais le remplacer par un autre véhicule maintenant, ce serait par lui-même ou par un Sharan.
