VOS 12 AVIS Skoda Fabia 3 Combi

Apres mettre séparée de ma.seat leon 110tsi 1.2 hyper fiable et sécuritaire suite a une choupinette qui est arrivée dans la famille . J'ai acheter en occasion ce petit 3cylindres skoda fabia combi 110tsi 1.0 dsg7 de 20000km Je recherchais de l'espace mais pas de SUV qui ne rentre pas dans mon garage car pas assez haut ... donc jai visé ce petit break pour le cotés pratique en ville et performance comme la leon car même puissance. Agréable à conduire, bonne reprise, un super espace de coffre c impressionnant , pour doubler un petit appuie sur l'accélérateur est elle s'envole je ne suis pas déçue de la remplaçante de la leon elle avais un sacré défi qui a été haut la main relevé Fiabilité au rdv sur ce modèle vraiment top , j'ai testé le mode sport en Allemagne ca décoiffe tenue de route exemplaire en 16pouces 215 45 16

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais). Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120. Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif. Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus ! Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée. Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-) Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré. L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant ! Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance. Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr ! En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais). Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120. Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif. Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus ! Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée. Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-) Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré. L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant ! Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance. Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr ! En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

Voiture achetée en deuxième main. Finition Clever sympa avec son toit panoramique, caméra de recul et un intérieur sympa. Chaussée de jantes en 17 pouces, la voiture reste malgré tout très agréable et bien amortie. Le moteur de 75cv est suffisant au quotidien et sur voie rapide. Même a 5 avec bagages, pas de faiblesse, la voiture ne se traîne pas. Le bruit du 1.0 mpi 75 est sympa, un peu roque, un peu sport. A l'usage au quotidien le moteur est suffisant et pourquoi payer plus cher pour plus puissant aux vues des limitations de vitesse actuelles. L'espace intérieur est agréable et le coffre pratique, c'est bien la meilleure dans sa catégorie face à une clio estate ou une Ibiza st. Voiture fiable, consommation raisonnable et peu chère a l'entretien. Seule panne, un boîtier papillon a 43ooo KLM, pris en charge intégralement par Skoda sans même en faire la demande. Dans l'ensemble, voiture agréable au quotidien, look sympa, pratique parce que volume d'un break mais stationnement facile, un vrai break urbain.

Ma boîte DSG fais des merveilles sur ce genre de modèle. Pas changé un seul boulon, à peine les pneus avec 2 jeux hiver/été. Fiable à 100%, économique, puissante quand elle actionne son "turbo" à 3200 TM! Châssis bas mais pas trop ferme sur ma Combi, tenue de route excellente, même sur la neige! et pourtant c'est pas un 4x4,ni un Suv. Les gabarits sont parfaits, tant externes que les volumes internes. Toute option, noire "pearl", elle est élégante aves ses phares LED, ses pas de portes en alu, ses sièges bicolores et plastiques aussi. Polyvalente sur les routes, elle se situe dans la gamme d'un très bon break compact mais qui assure! Juste faire attention à son poids léger pour le passage des trottoirs ou gendarmes couchés..Le système de navigation Nüvi Skoda et sa sono 6 HP sont de bon niveau. J'aime cette voiture elle est une force tranquille...qui ne vieillit pas.

Véhicule acheté neuf, après avoir choisi options et couleur. Offre à -3500 euros, plus garantie 5 ans, au lieu de 2 ans. Par rapport à le Fabia Mk2 hatchback qu'elle remplace, notre Fabia Mk3 combi se révèle plus confortable, et un peu plus sobre, à conduite comparable. Le vrai plus est le volume du coffre, tant en position normale sous tablette, qu'en position break, avec les assises relevées ou ôtées, et les dossiers basculés. De plus, pour basculer ceux-ci, il n'est plus obligatoire d'enlever les appuie-tête. Et, pour ceux qui veulent un grand coffre plat, le double fond amovible est très bien adapté.. Le toit panoramique en verre teinté (option) permet, pour ceux que l'apprécient, d'inonder l'habitacle de lumière. Un velum très adapté, en deux parties, permet de se protéger d'un soleil trop brûlant en été. Finition correcte, équipement également, sur cette version. Habitabilité satisfaisante aussi, pour une citadine polyvalente. Moteur très suffisant pour le véhicule, accompagné par l'agrément de la boîte double-embrayage 7 vitesses. Par rapport au 1.2l tsi qu'il remplace, ce moteur est plus pêchu en reprises, mais il monte volontiers moins haut dans les tours.

fabia combi un nie a problemes pour une voiture qui dort dans un garage, dabort le thermostat de chauffe du moteur qui fonctionne mal du coup un moteur qui monte a plus de 110°c meme pas de rappel alors que le probleme arrive sur plusieurs gamme skoda probleme reglé lors de la premier revision. Apres a 50 000km clim HS compresseur a remplacer (environs 1400€) premiere demande de prise en charge skoda negative obliger de faire une reclamation et passer l'été sans clim avec un enfant et une prise en charge incomplette. Est maintenent a 75 000 km et meme pas 4 ans un amortisseur qui fuit du coup impossible de la presenter au controle technique 400€ de reparation (hors garage skoda sinon c'est pkus) et encore une reponse negative du SAV mediocre de skoda donc pour ma pars cette la premiere et derniers skoda que j'achete.

Je l'ai acheté neuve a 14000 euros, ça valait vraiment le coup. Meme plus cher elle le vaut. Elle est vraiment spacieuse pour ce type de véhicule, il y a beaucoup de rangement et son coffre est top. Le bruit du moteur est plutôt fun et elle accélère pas mal sur le première vitesse. Elle est vraiment faite pour un usage quotidien boulot-maison puis partir en week-end si on a une petite famille. Elle a un look plutôt sportif aussi dans cette finition et son équipement dépasse largement ses concurrentes ! Par contre entre ses jantes en 17 et le fait qu'elle soit haut perchées, elle ne tient pas trop le pavé. Pareil sur voie rapide avec quelques rafales de vent...

Après 3 ans d'utilisation et 30 000 KM, j'ai du faire remplacer les amortisseurs avant car l'un d'eux fuyait, à mes frais et ce, malgré une extension de garantie de 2 ans supplémentaire. Réponse de Skoda : usure liée à l'état des routes.... j'en déduis que leur voiture ne sont pas prévues pour ca ! Consommation en ville , je suis à 6,3 en roulant nrmalement, puis 7,5 en mode préssé , et 5,5 sur route, ce qui est correct. Coté tenue de route, elle penche vraiment beaucoup dans les virages et les sièges ne maintiennent pas bien ce qui est fatiguant sinon elle tient la route quand même et ne dérape pas. Coté boite de vitesse , la marche arrière est un peu capricieuse (trop habitué à ma peugeot) et accroche ou craque aisément. Motorisation, j'en suis satisfait, les 90 CV sont largement suffisant en ville et trajet moyen, avec une bonne accélération. Sur route , le 110 cv aurait été un plus. Un trou entre la 1ere et la seconde, mais on retrouve vite la puissance. Le bruit moteur qui est typique pour cette motorisation est sympa au début (type sport) et très vite on s'en lasse, voir , ca énerve. coté interieur et coffre, elle est très pratique et rend le service de charge que je cherchais. A déplorer, l'absence d'Android auto, pour un pauvre Mirrorlink qui manque d'appli compatibles. Les feux de croisement, j'ai du remplacer les ampoules par des ampoules d'une grande marque pour enfin y voir clair. Nota: le démontage des ampoules est une vrai difficulté et j'ai du fabriquer un petit outil pour pouvoir sortir les ampoules de leurs logements. Au global , ce modèle correspond bien a mon besoin mais je m'attendais à un meilleur service client SKODA et le manque de points réseau (garage , agent skoda.. ) donne des délais d'attente pour une intervention, de plusieurs semaines. Par consequent, je ne reprendrais pas cette marque.

Après 3ans d utilisation de ce break Tdi 90 et 65000km, je vais tenter d'être objectif. En positif : faible consommation ( entre 3,8 et 4,4l sur cycle mixte) idéale pour gros rouleurs, du coup bonne autonomie pour un réservoir de 45l seulement ( j'ai fait jusqu'a 910km AVANT la réserve) Position de conduite excellente et sièges nickel Coffre énorme Finition exemplaire même si plastiques durs ( bon vous les carresses pas vos plastiques de bagnole non plus !!!!!! ) Radio Admunsen ( finition Style ) très performante Astuces Skoda dans le véhicule bien vues ( porte tickets au pare brise...) Tdi 90 idéal pour faire de la route n'en déplaise à tous les bobos et leurs saletés électriques Direction très souple Encombrement reduit SAV Skoda efficace et à l écoute ( dépend évidemment des lieux je suppose, mais rien à voir avec Vw néanmoins) Système de téléphonie Bluetooth très efficace Système anticollision Front Assist très bien pensé, une véritable réussite efficace et précis, deconnectable mais ce n'est pas un gadget, un vrai plus. En négatif: Pb techniques rencontrés au début de la vie du véhicule ( ne jamais ht une auto venant de sortir car pas fiabilisée...! ) trop nombreux, ainsi : changement des pédales d'accélérateur et d embrayage ( car grincement), redemarrages difficile de l auto , du coup changement de volant moteur et embrayage du véhicule suite note technique du réseau ( depuis tout est nickel ) , le tout pris en charge HORS GARANTIE ( mérite d'être signalé quand même), enfin remplacement de la pompe à eau suite à un rappel . Vehicule devenu enfin sans souci depuis ces interventions, les pb concernaient vraisemblablement les millesimes 2015. Amortissement un peu ferme Pas de plancher plat Pas de GPS intégré sur les 1res séries Du coup le système mirrorlink compatible avec trop peu de téléphones Option bouton de démarrage totalement inutile Option double plancher dans le coffre superflue Roue de secours galette Au final : très bonne voiture idéale pour qui veut du coffre ( 530litres) et faire de la route avec une consommation très modérée, bien plus économique que les SUVet consorts ; révision tous les 2ans ou 30000km, courroie de distribution prévue à 190 000km ; une fois les ennuis de jeunesse résolus c'est une auto vraiment agréable même si méconnue, ne surtout pas se laisser apeurer par la marque encore peu valorisante car le SAV est efficace et compétent dans l'ensemble.