VOS 23 AVIS Skoda Octavia 4 Combi

Après plus de 70000 kilomètres, nous sommes toujours convaincus de notre choix. Le véhicule est très spacieux, les matériaux sont de qualité, parfaitement assemblés et ne montrent aucun signe d'usure avec le temps. Très bon confort, l'amortissement souple et le silence de fonctionnement rendent les longues étapes reposantes. Le système multimédia a reçu une mise à jour à distance. Les petits bugs du début ont disparu. En revanche, pas convaincu par ce système presque entièrement tactile. Exemple : devoir quitter la route des yeux pour fouiller dans des sous-menus afin de régler la climatisation, ce n'est ni ergonomique, ni sécurisant. Le 1.0 TSI MHEV (122 ch et 250 Nm en cumulant avec le boost électrique) est à la hauteur, quelque soit la charge ou le profil de la route. L'absence de "creux" à bas régime grâce à la microhybridation est très appréciable, tout comme la vigueur des relances. Légers bémols toutefois : en mode D, la boîte DSG est paresseuse et manque un peu de douceur lorsqu'il faut la brusquer pour un besoin de puissance. Le mode S propose un fonctionnement plus naturel, mais on ne bénéficie alors plus du mode "roue-libre", ni du stop and start. Sur certaines irrégularités de la route, l'amortissement paraît légèrement trop souple. Concernant la consommation, elle navigue entre 4,5 et 6 L/100km, ce qui permet une autonomie souvent supérieure à 900 km. Fiabilité : Depuis la mise à jour, les petits bugs du multimédia ont disparu. En revanche, quelques alertes fantaisistes font parfois leur apparition sur le tableau de bord (notamment pour un pseudo défaut de boîte de vitesse ou une ampoule grillée) : rien de grave donc.

Ma Skoda Octavia Combi IV est ma première grosse voiture et je ne regrette pas mon achat. La batterie peut assurer 60 à 70 km par recharge. Peut être même 90 km selon mes consommations (record à 12,8 kw /100 km). Le moteur essence consomme la aussi très peu à 130 kmh c'est à dire 6L pile au 100 km vérifiés sur 3 trajets Paris Bayonne. Pour les consommations, les promesses sont largement tenues. La confort est bon même si ma femme le trouve ferme, l'infotainment est vraiment super malgré certains beugues. La carte reste noire derrière le volant 1 fois sur 10, il faut laisser passer 1 minute avant de lancer plusieurs choses sur l'écran sinon le système est très lent voir refuse d’exécuter la commande. En gros allez y doucement sinon tout fonctionne et très bien. Enfin, la sensation de freinage n'est pas brutale ce qui donne l'impression que la voiture freine peu ou pas. Pour le coffre, il s'agit de 1 m² qui sont évidement appréciable. Très belle voiture et bien moins chère que la concurrence.

Cherchant un véhicule confortable, spacieux et économique, et possédant déjà une Skoda, je me suis naturellement tourné vers la nouvelle Octavia Combi. Je cherchais un break, car dans ma recherche d'économie de fonctionnement, un SUV n'était juste pas envisageable. Et force est de constater que les proportions de cette Octavia 4 sont bonnes, pas d'effet sac à dos et un physique classique, mais appréciable, surtout en bleu lave que je ne peux que vous recommander. La nouvelle génération a fait un bon en avant en terme de prestation et de qualité perçue. Elle n'a absolument plus rien à envier à la VW Golf 8, avec un aspect plus classique. La sellerie est excellente, assez ferme (ce qui est loin d'être un défaut), au bon maintien. Le cuir suédé en option est très appréciable, pas froid l'hiver, pas chaud quand il y a du soleil, et tapisse parfaitement la planche de bord. La position de conduite est bonne, l'ergonomie est la même dans le groupe VAG, on n'est pas perdu. On peut éventuellement regretter le manque d'un petit amorti au niveau des genoux sur la console centrale. Le petit sélecteur de vitesse est très agréable, et permet d'avoir quelque chose d'un peu moins massif. Petit point noir : le piano black qui prend les traces de doigts et les micro rayures bien trop facilement. La tablette est située assez bas, elle ne gène pas et ne sort pas comme une verrue comme dans certains véhicules aujourd'hui. Très réactive de prime abord, elle sature assez vite quand on lui en demande trop. Les sous-menus manquent parfois de clarté, mais on peut programmer des raccourcis vers les menus les plus utilisés. Le fait de ne plus avoir de boutons physiques de climatisation n'est pas un souci. Les nombreux bugs présents au tout départ disparaissent au fur et à mesure des mises à jour automatiques, le plus gênant et persistant reste celui de la caméra de recul dont l'écran devient noir trop régulièrement. (Edit : aujourd'hui réglé, reste les lenteurs) Rien de rédhibitoire ou dangereux, mais juste anormal et désagréable. L'espace arrière est impressionnant, le coffre également malgré la présence des batteries. On pourra pester contre la forte augmentation des tarifs, mais le véhicule offre des prestations supérieures. Le bonus permet de s'aligner sur le prix d'une version TDI 150. Reste qu'il y a en option des éléments qui ne devraient jamais l'être pour une familiale à ce tarif là (Airbags latéraux arrières, ports de recharges arrières, pare-soleil latéraux etc), et aussi les Matrix LED, excellents au demeurant. La motorisation hybride rechargeable est parfaite ... pour celui qui rechargera dès que possible. Le moteur électrique est largement suffisant pour propulser le véhicule 99% du temps. Le couple est disponible instantanément et permet des démarrages dynamiques. La conduite en hybride est cool / décontractée. En mode Sport, les 204 cv sont bien présents. Le train avant se fait malheureusement vite débordé au démarrage. Une autonomie électrique autour des 55 km (record de 57 km), en progression avec l'augmentation des températures. Avec une vitesse moyenne de 60 km/h. Les 60 km en électrique sont facilement envisageables pour moi, et très facilement atteignables pour celui qui fera du parcours urbain. ( Édit : Ca aura été finalement un record à 68 km cet été, et une moyenne estivale autour des 63 km) Loin des idées reçues, batterie vide sur autoroute, la voiture consomme +/- 6,5L/100 km (5,5 L /100 km cet été) On est loin des chiffres annoncés ici ou là par certains. On traverse la France à plus de 100 km/h de moyenne autour des 6L/100 kms. Petit bémol, l'incidence de la faible capacité du réservoir dans ces grands trajets. Mais est-ce un problème pour une PHEV ? Je ne crois pas, car ce n'est pas sa vocation. En semaine : + ou - 1L/100 kms en parcourant 64 kms par jour. Le confort est le maitre mot de cette version. La suspension est bluffante, moins souple que les versions thermiques pour compenser la prise de poids. Il y a une quasi absence de trépidations et de vibrations. Pas de prise de roulis. Une très bonne isolation acoustique. On ne ressent jamais vraiment le poids du véhicule, sauf à aller sur des petites routes et les passer à rythme soutenu. Ce n'est absolument pas une sportive malgré ses 204 cv, il ne faut pas la prendre pour ce qu'elle n'est pas. Le Travel Assist est une option indispensable, très bien calibré sur les grands axes. Sur les petites routes, le Lane Assist est en revanche trop intrusif, mais désactivable facilement. En conclusion, une fois les petits soucis logiciels réglés, je serais totalement comblé par cette voiture. Il faut oublier l'image que l'on conserve de Skoda en France. L'Octavia, comme la Superb, n'ont plus rien à envier aux véhicules équivalents chez VW. Passé le prix d'achat, le véhicule est économe, très confortable, et relativement polyvalent. Un achat rationnel par excellence pour une famille, si on accepte de recharger son véhicule.