VOS 22 AVIS Skoda Scala

parcourus 7000 km très content dans ensemble mais consommation en villes plus ou moins 9litres ,sur long trajet 5 ,5l bonne sécurité ,gps un peut compliqué

Bon véhicule seul très gros bémol c est la gestion électronique des instruments Une horreur , malgré les mises à jours rien n y fait De manière aléatoire Sans raison vous n avez plus de bluethoot et l écran tactile reste bloqué sur une page noire Plus de carte Plus d accès aux bouton ventilation Radio Etc…

Ayant parcouru 50000 Km, j'apprécie : - la fiabilité de mon véhicule - la consommation est de 5,5 litres, contrôlée sur 9900 Km pour 20 % de Ville, 20 % d'autoroute, 40% de nationale à 110 et 20% à 80. - l'agrément de la boîte automatique - le confort : habitabilité, amortissement.

J'ai déjà écrit un avis dans cette rubrique, mais à 60'000 km, je voulais compléter mon avis pour partager les points qu'on ne voit pas sur le catalogue ou lors d'un essai. Globalement, c'est une bonne voiture que je recommande. Il y a néanmoins quelques points faibles. D'abord, la dimensions des pneus. Il s'agit du 205/50 R17 89V sur des jantes de 6.5 pouces. Le pneu Michelin Primacy 4+ coûte 147 CHF. Il faut encore ajouter 32.50 CHF de montage par pneu. C'est des pneus assez chères pour une voiture de cette catégorie, même en Suisse. Pour information, aujourd'hui le taux de change est de 1 CHF = 1 EUR. En équivalence, je pourrais mettre du 225/45 R17 (cette équivalence est autorisée en Suisse). Dans cette dimension, le pneu Michelin Primacy 4+ coûte 104 CHF, ce qui est bon marché pour du Michelin et une taille de 17 pouces... Mais, on ne peut pas mettre cette dimension sur la Scala, car il faut des jantes de 7.5 pouces (au minimum 7 pouces). Or, la Scala est équipée de 6.5 pouces. Clairement, Skoda aurait pu choisir cette dimension de 225/45 R17. On aurait fait des économies. Donc, les pneus été coûtent chers sur cette Scala. Pour les pneus hiver, il faut mettre du 195/60 R16. Il vous faut donc acheter des jantes pour les pneus hivers.... C'est la seule dimension homologuée pour les pneus hivers. Ne me demandez pas pourquoi vous ne pouvez pas mettre la même dimensions que le pneu été, je n'en sais rien... Certains personnes sur internet disent qu'on ne peut pas mettre des chaines sur les dimensions été, car il y aurait un risque de casse. C'est possible... Dans cette dimension hiver (195/60 R16), le Michelin Alpin 6 est un peu moins cher, 120 CHF par pneu. Il faut prendre ce point en considération, car les pneus sont une grosse dépense sur une voiture. Concernant les services, les prix sont corrects en concession officielle. J'ai fait plusieurs services, car ma voiture a 60 000 km. Par contre, Skoda vous facture la voiture de remplacement pour la journée. Comptez 60 à 70 CHF par jour. Sur un service à 300 CHF, cela augmente bien le coût du service. Ce point m'énerve un peu, car la plupart des autres marques vous mettent gratuitement à disposition la voiture de remplacement (compris dans le prix du service). A notez que le service en concession Skoda vous donne droit à une assurance dépannage pendant 1 an. Dans la voiture, j'ai 3 points qui m'énervent. 1) Les plastiques font des bruits parasites. C'est clairement un point faible. L'assemblage est loin d'être irréprochable. En comparaison, aux Peugeot 2008 ou Mazda 2 (véhicules récents que je connais bien), la Scala a davantage de bruits parasites. Les 2008 et Mazda 2 ne sont pas exempt de bruits parasites, mais il y en a moins que dans la Scala. 2) Les aides à la conduite comme le lane assist et le freinage d'urgence automatique sont vraiment trop intrusifs. Je désactive le lane assist à chaque démarrage, comme le start & stop. Pour le freinage automatique d'urgence, il s'est activé peut-être 3 ou 4 fois sur route en 60'000 km, tjs sans raison valable. Vous êtes complètement surpris. L'avertissement visuel rouge et le signal sonore se sont bien déclenchés une vingtaine de fois en 60'000 km, le 90% du temps sans raison valable. Bref, vous avez compris que je ne suis pas satisfait de ce freinage automatique. Je trouve même ce système dangereux, car la voiture qui nous suit pourrait être surprise et nous percuter quand le système se déclenche sans aucune raison. Cela m'est jamais arrivé, mais c'est une crainte que j'ai.

Véhicule acheté neuf.Environ 2000km parcourus. Si vous aimez appuyer sur le champignon, conduire énergiquement, cette voiture n'est pas faite pour vous. C'est une voiture idéale pour rouler tranquille. Il ne s'agit pas d'un tracteur non plus, 110 CV suffisent largement pour dépasser et rouler tranquillement. La conduite est très sécurisante et ultra douce. La tenu de route est également de bonne facture. La boite DSG est un modèle de souplesse et de silence. Le ressenti au volant est très proche d'une Polo dernière génération. Avec un poil de douceur supplémentaire (on entend très peu le moteur). La consommation est assez flexible. 5.5 l/100 sur autoroute. Parfois 10 l/100 en ville (ça fait mal). Les finitions sont serieuses, un peu austère. Le volant sympa à prendre en main. Le système de navigation est correcte, mais légèrement moins fluide d'après moi que chez Volkswagen. Le coffre et le sentiment global d'habitabilité sont le gros point fort de ce véhicule. On a beaucoup d'espace sans avoir l'impression d'être dans un paquebot.La voiture n'est pas specialement lourde malgré l'habilité importante. Je désactive Le start and stop et le Lane assist à chaque démarrage. Le Lane assist est assez stressant/agressif. Au final, un véhicule agréable qui mériterait d'être plus connu.

Véhicule très bien équipé virtual cockpit agréable. Multimédia un peu lent par moments mais très agréable visuellement. Aide a la conduite un peu trop intrusive à mon goût notamment concernant le maintien dans la voie. Quelques plastiques durs malgré une planche de bord bien dessinée. Moteur agréable sans véritable point faible si ce n'est un petit manque de puissance sur un dépassement rapide. Consommation très raisonnable (peut passer sous les 4l en étant vigilant) confort et espace très convenable. La conduite est très sécurisante le train avant est cependant peu informatif laissant peu de sensations au conducteur malgré une bonne tenue de route Coffre idéal et attelage très pratique Bon véhicule sans gros défauts ni gros points forts (hormis la conso)

Après une 308 1,2 Puretech 110CV, BM6 Active Pack de 2019, je dois reconnaître que je ne regrette absolument pas ce choix. Globalement, tout est mieux si ce n'est sur un point : elle n'a pas, et de loin, le fameux toucher de route de la 308. Bon, pas grave, je me console avec un meilleur confort, une ergonomie et une sensation d'espace bien supérieures. Même l'insonorisation est plus efficace. Le TSI 3 pattes, revu à 110CV au lieu de 116 mais avec un couple maxi plus bas, est plus agréable et surtout moins gourmand, malgré la boite DSG ! En parcours mixte, petite agglo, route et autoroute, sur une distance de plus de 250km, je suis parvenu à un 4,9L de moyenne ! Je me dois de préciser que la pratique de l'éco-conduite est une vieille habitude chez moi. Avec la 308, sur des parcours analogues, je ne parvenais jamais à passer sous les 5,6L. Petit rappel sur le rodage, il est indispensable et surtout pas n'importe comment pour bénéficier de moteur plus sobre ensuite. Que dire de plus ? A l'arrière, ma fille la trouve plus confortable et spacieuse. Quant à moi, je loue l'intelligence de Skoda a savoir produire des voitures où les espaces inutiles n'existent pas. Je dis cela puisque je possédais une Mégane 4 berline encore avant, et dont la longueur est identique à la Scala. Pour ceux qui en ont l'opportunité, comparez le volume intérieur + coffre de chacune, vous risquerez d'être très surpris ! La sécurité active est presque trop intrusive. Mais en cas de fatigue, il est bon de savoir que l'on peut compter sur elle, et reste dans tous les cas débrayable si nécessaire. Pour finir, l'entretien tous les 24mois à 30.000km est très agréable.

Avant de passer à l'achat (d'occasion), j'ai pris longuement le temps de la réflexion entre un SUV type 3008 et ce véhicule. Pour le moment, je ne regrette pas mon choix. Pourquoi ? - Coffre très grand pour cette catégorie (467L contre 520 pour le SUV type Ateca, 3008, etc.) - Consommation d'essence intéressante (5.6L de moyenne contre 7L pour un SUV) - Agrément et confort de conduite (sièges, habitacle silencieux, puissance moteur, etc.) - Habitabilité notamment au niveau des places arrières Les points négatifs que je verrais : - Le système multimédia qui n'est pas des plus ergonomiques et qui faut parfois relancer. et une connexion parfois compliquée avec Apple Car Play - Consommation élevée en ville - Le nombre d'options qui fait grimper énormément le prix (en neuf) Autres observations : Selon moi ce modèle est sous-côté mais en grande partie car pour avoir quelque chose d'intéressant visuellement parlant, il faut partir sur une version Style ou Monte-Carlo. En dessous, je suis moins convaincu de l'attrait de cette voiture malheureusement pour elle. A partir de ces finitions, les équipements sont intéressants. Votre consommation réelle pourrait être légèrement plus élevée. La voiture consomme beaucoup en ville, spécialement sur petit trajet avec le moteur froid. Pour information, je dispose d'une version Monte-Carlo dont voici une petite partie de la liste de quelques équipements : - Chassis Sport Select : Eco, normal, Sport - Régulateur et feu de route adaptatifs - Toit Panoramique - Jante 18 pouces - Moteur de 150ch Act (passage en 2 cylindres pour des économies de carburant) - Smart Link : Recharge sans fil, connexion Android Auto / Apple Car Play - Double Plancher de coffre - Caméra de recul

Très bon véhicule. Très confortable et très bien équipé. Économique sur les longs trajets. Le moteur est très plaisant. Le pack ambition avec son toit panoramique est top. Les passagers à l'arrière ont beaucoup d'espace au niveau des jambes. Un modèle de véhicule mal connu mais à recommander. Le seul petit souci pour moi est la console centrale un peu trop petite à mon goût.

Globalement, bonne voiture au quotidien, malgré bcp de petits problèmes agaçants bien que non bloquants. La voiture est orientée confort. Le moteur 1.5 TSI 150 est silencieux, agréable et suffisamment puissant. La DSG est globalement agréable, malgré quelques à-coups en ville, notamment dans les manœuvres de stationnement ou lors de démarrages. Le freinage automatique me fait peur, car il s’est déclenché plusieurs fois sans raison. J’essaie pourtant de toujours bien nettoyer le radar et la caméra pour que ces systèmes fonctionnent bien. Selon mon expérience, ce freinage automatique n’est pas fiable, donc le rapport bénéfice-risque est certainement négatif. Le système a bcp plus de chances de se déclencher sans aucune menace, ce qui peut provoquer un accident, plutôt que de freiner dans une situation d’urgence et éviter un accident. Au niveau des petits défauts. Les roues avants patinent facilement. Cela peut se produire si vous êtes un peu brusque sur l’accélérateur, notamment au démarrage ou en dépassement. L’électronique agit vite pour limiter le patinage, mais on sent une sensation désagréable dans le volant. Évidemment, une conduite fluide et relaxe permet d’éviter / limiter ce problème. C’est un défaut assez classique sur bcp de voitures traction du groupe VW. Le Lane Assist et le Start & Stop doivent être éteint à chaque démarrage. Il y a un bouton pour le Start & Stop. Pour le Lane Assist, on peut le faire en 3 clics sur le volant (désactiver une checkbox sur le digital cockpit). Au niveau des radineries, Skoda a mis un rétroviseur anti-éblouissement pour le rétroviseur gauche et le rétroviseur central. Par contre, le rétroviseur droite n’y a pas le droit… Attention, les rétros anti-éblouissement sont en option. Autre radinerie : Sur certaines finitions, vous avez de série les feux de croisement à LED et les feux de route halogène. Cela doit être insupportable. Heureusement, j’ai choisi l’option 100% Full LED. Je la recommande vivement. Néanmoins, les antibrouillards restent à halogène. Ce n’est pas très joli et valorisant d’avoir des feux LED blanc et des antibrouillards halogène jaunes. Pour la climatisation, vous avez des boutons. Néanmoins, toutes les fonctionnalités ne sont pas disponibles. Sur les boutons, vous pouvez allumer / éteindre la climatisation. Vous pouvez aussi régler la température. Toutefois, vous avez uniquement le mode auto. Si vous voulez régler la vitesse du ventilateur, il faut aller sur l’écran central. Idem pour éteindre la clim et mettre seulement la ventilation. Au niveau du tarif, il faut ajouter bcp d’options (ou de pack). Donc, le prix final est bien plus élevé que le prix de la finition qu’on voit partout au niveau marketing. Si vous utilisez Android Auto ou Apple Car Play, la carte de navigation (Waze, Google Maps) ne peut pas être affichée sur le digital cockpit. Idem pour les instructions de navigation. C’est disponible uniquement sur l’écran central. Par contre, avec la navigation Skoda, c’est disponible sur le digital cockpit. Sur les versions produites avant janvier 2021, Android a auto n’est pas disponible en sans-fil. Il faut également Android 11. Pour la recharge sans fil de votre smartphone, il faut que votre smartphone soit compatible avec la norme QI. Ma consommation long terme est de 5.8 litres au tableau de bord. P.S. Le catalogue Skoda contient une petite erreur. Pour les pneus, il est indiqué une dimension de 205/55 R17. En réalité, c’est du 205/50 R17.