VOS 22 AVIS Skoda Scala

Globalement, bonne voiture au quotidien, malgré bcp de petits problèmes agaçants bien que non bloquants. La voiture est orientée confort. Le moteur 1.5 TSI 150 est silencieux, agréable et suffisamment puissant. La DSG est globalement agréable, malgré quelques à-coups en ville, notamment dans les manœuvres de stationnement ou lors de démarrages. Le freinage automatique me fait peur, car il s’est déclenché plusieurs fois sans raison. J’essaie pourtant de toujours bien nettoyer le radar et la caméra pour que ces systèmes fonctionnent bien. Selon mon expérience, ce freinage automatique n’est pas fiable, donc le rapport bénéfice-risque est certainement négatif. Le système a bcp plus de chances de se déclencher sans aucune menace, ce qui peut provoquer un accident, plutôt que de freiner dans une situation d’urgence et éviter un accident. Au niveau des petits défauts. Les roues avants patinent facilement. Cela peut se produire si vous êtes un peu brusque sur l’accélérateur, notamment au démarrage ou en dépassement. L’électronique agit vite pour limiter le patinage, mais on sent une sensation désagréable dans le volant. Évidemment, une conduite fluide et relaxe permet d’éviter / limiter ce problème. C’est un défaut assez classique sur bcp de voitures traction du groupe VW. Le Lane Assist et le Start & Stop doivent être éteint à chaque démarrage. Il y a un bouton pour le Start & Stop. Pour le Lane Assist, on peut le faire en 3 clics sur le volant (désactiver une checkbox sur le digital cockpit). Au niveau des radineries, Skoda a mis un rétroviseur anti-éblouissement pour le rétroviseur gauche et le rétroviseur central. Par contre, le rétroviseur droite n’y a pas le droit… Attention, les rétros anti-éblouissement sont en option. Autre radinerie : Sur certaines finitions, vous avez de série les feux de croisement à LED et les feux de route halogène. Cela doit être insupportable. Heureusement, j’ai choisi l’option 100% Full LED. Je la recommande vivement. Néanmoins, les antibrouillards restent à halogène. Ce n’est pas très joli et valorisant d’avoir des feux LED blanc et des antibrouillards halogène jaunes. Pour la climatisation, vous avez des boutons. Néanmoins, toutes les fonctionnalités ne sont pas disponibles. Sur les boutons, vous pouvez allumer / éteindre la climatisation. Vous pouvez aussi régler la température. Toutefois, vous avez uniquement le mode auto. Si vous voulez régler la vitesse du ventilateur, il faut aller sur l’écran central. Idem pour éteindre la clim et mettre seulement la ventilation. Au niveau du tarif, il faut ajouter bcp d’options (ou de pack). Donc, le prix final est bien plus élevé que le prix de la finition qu’on voit partout au niveau marketing. Si vous utilisez Android Auto ou Apple Car Play, la carte de navigation (Waze, Google Maps) ne peut pas être affichée sur le digital cockpit. Idem pour les instructions de navigation. C’est disponible uniquement sur l’écran central. Par contre, avec la navigation Skoda, c’est disponible sur le digital cockpit. Sur les versions produites avant janvier 2021, Android a auto n’est pas disponible en sans-fil. Il faut également Android 11. Pour la recharge sans fil de votre smartphone, il faut que votre smartphone soit compatible avec la norme QI. Ma consommation long terme est de 5.8 litres au tableau de bord. P.S. Le catalogue Skoda contient une petite erreur. Pour les pneus, il est indiqué une dimension de 205/55 R17. En réalité, c’est du 205/50 R17.

La voiture est une réussite au niveau global. Le moteur 1.5 TSi 150 cv (4 cylindres) offre un bon compromis entre agrément, puissance, confort et consommation. J'ai une consommation réelle de 5.8 litres en été (jante de 17 pouces), 6.5 litres en hiver (jante 16 pouces). A noter que je roule peu en ville et fais bcp de kilomètres sur autoroute. Votre consommation réelle pourrait être légèrement plus élevée. La voiture consomme aussi bcp en ville, spécialement sur petit trajet avec le moteur froid. Le confort de suspension avec les jantes 16" (hiver) / 17" (été) est aussi excellent. La voiture est davantage typée confort que dynamique. Le roulis reste contenu et le dynamisme tout à fait acceptable en conduite normale. La boite DSG est globalement excellente. Toutefois, elle fait parfois des à-coups en ville ou lors des manoeuvres. Rien de dramatique, mais on n'a pas le confort d'une boite automatique classique à convertisseur de couple. La voiture a un comportement rassurant dans la neige. Avec les pneus hivers, la voiture se conduit très bien et de manière rassurante. Selon Skoda, le 195/60 R16 89V M+S 6Jx16 ET35 est la seule monte hiver homologuée. Si vous avez des jantes de 17" ou 18", il faudra acheter des jantes pour les roues hivers. Cette dimension de pneus est la seule qui accepte des chaînes. Or, vous devez pouvoir chainer sur les roues hivers, car les chaînes sont obligatoires sur certains routes, notamment dans les Alpes. L'éclairage Full-LED AFS est très bien. Les aides à la conduite fonctionnent très bien, notamment le régulateur ACC ou le code phare automatique. Le park assist (créneau automatique) est aussi une option sympa. La caméra de recul est de bonne qualité. En nettoyant la lunette arrière, cela nettoie également la caméra. Pratique en cas de pluie, car la caméra n'est pas protégée, contrairement aux cousines VW où la caméra figure dans le logo. La visibilité périphérique est excellente. La voiture peut se garer facilement sans aide à la conduite. Au niveau des points négatifs : Les bruits parasites: On entend des craquements qui proviennent de la pièce en plastique autour du digital cockpit. Surtout, les trains routiers, particulièrement le train arrière, provoquent des bruits de vibration sur mauvaise route. On entend bien ces bruits en ville où les routes sont généralement dans un état moyen. Sur autoroute, on n’entend rien. C’est le point noir qui m’agace et me déçoit le plus sur la Scala. Les bruits de vent auraient pu être mieux contenu, mais cela reste suffisant à mon goût. Il manque le témoin des feux de croisement sur le virtual cockpit. Le témoin est sur le bouton des phares, ce qui n'est pas pratique. Comment peut-on mettre une boussole sur le virtual cockpit et ne pas mettre le témoin vert des feux de croisement ????? J'en ai rien à bran** de savoir que je circule vers le nord ou vers le sud. Par contre, le témoin de phare vert est indispensable. Au 27 décembre 2021, il n’y a tjs pas de mise à jour pour régler ce problème. L'interface utilisateur du système multimédia est compliquée. C'est difficile de régler qqch en roulant. Attention, la clim automatique peut certes se règler avec les boutons en mode 100% automatique. Toutefois, en mode manuel, il faut passer par l'écran. Cela comprend notamment le réglage de la vitesse de la ventilation. Pour le freinage automatique, j'ai eu plusieurs fois le témoin de freinage automatique qui s'est déclenché sans raison. J'ai même eu 2 fois un freinage automatique sans aucune raison. Je trouve ces bugs dangereux, car une voiture pourrait nous percuter par l'arrière quand la voiture freine sans aucune raison. Sachez que le freinage automatique s’interrompt lorsque vous appuyez sur les gaz ou tourner le volant. Cela vous évite d’être arrêté au milieu de l’autoroute à cause d’un faux-positif….. Au niveau de l’entretien, j’ai payez mon premier entretien 370 CHF, dont 50 CHF pour la location d’une Fabia pour 1 journée. En Suisse, Skoda n’a que des grandes concessions d’au moins 25-30 personnes. Cela se ressent sur le tarif horaire et les frais d’entretien. Chez Skoda Suisse, la voiture de remplacement lors d’une visite au garage est facturée entre 50 CHF et 100 CHF la journée en fonction du modèle. En France et en Belgique, le premier entretien est facturé entre 260 EUR (France) et 300 EUR (Belgique) selon les échanges que j’ai eu sur les réseaux sociaux avec d’autres propriétaires de Scala / Kamiq. Au final, c'est une excellente voiture, spacieuse et agréable au quotidien. C'est un excellent choix. En outre, le prix d'achat et le coût d'entretien est plus faible que chez VW. Bref, c'est la Golf de Skoda, en moins chère et plus habitable. Attention aux nombreux équipements en option et à la taille spéciale des jantes hivers (l’achat de jante hiver est obligatoire pour les voitures en 17 ou 18 pouces). Que peut vous offrir la cousine Golf 8 qui est indisponible sur la Scala ? Autrement dit, en quoi la Scala est-elle plus « low cost » que la Golf 8 ? - Quelques options comme les Matrix LED, l’affichage tête-haute ou la suspension pilotée sur 15 niveaux (2 niveaux sur la Scala, équipement en option) - À partir de 150 cv, la Golf 8 a un train arrière multibras (suspension indépendante). Vous n’aurez probablement plus ces bruits de vibration des trains roulants qu’on entend sur la Scala. La Scala a un train arrière à essieu de torsion. - Le frein à main électrique ainsi que l’auto hold (pas besoin de tenir la pédale de frein au feux rouge, à ne pas confondre avec le Hill Assist aussi présent sur la Scala). Dès lors, la Golf 8 possède le régulateur ACC Stop & Go (conduite automatique dans les bouchons). Sur la Scala, il faut tenir le frein à l’arrêt et donner un coup de gaz pour redémarrer. - Évidemment la Golf 8 a un choix de moteurs plus large (2.0 TSI, diesel, plug-in hybrid, sportive, etc…). Une version break et les 4 roues motrices sont aussi disponibles sur la Golf 8. Rien de tout ceci sur la Scala.

Achat du véhicule suite a un coup de cœur, niveau confort, ambiance, style et conduite rien a redire, le véhicule est parfait. Plusieurs problèmes sont malheureusement apparus depuis la livraison : réglage du hayon qui a usé le pare-choc, 3 ème feu stop qui prends l'eau, beugs de l'interface( plus de virtual cockpit ni d'écran), suspensions qui grincent, système de lève vitre chauffeur a remplacer et plastiques intérieurs trop fragiles... Le véhicule me plaisait énormément, cela est dommage de se retrouver au garage tous les mois surtout vu le prix d'achat... Peut être du au fait que le modèle n'avait pas fait ses maladies? En espérant que ces problèmes aient été corrigés avec le temps.

Véhicule de collaborateur acheté en concession agréable a conduire ,consomme peu si l'on a le pied léger ,5.3l en route et 7.5l en ville. Sièges avant confortables forme baquet,la position centrale sur la banquette arrière est à réserver pour une courte distance.Grand coffre pour cette gamme de véhicule.Pas de GPS de série .Les barres de toits en options sont chères .

Je possède ma Scala depuis Août 2020 je suis plutôt satisfait malgré un confort assez fermé et une insonorisation pas assez présente. J'ai eu quelques petits problèmes au début mais c'était de la faute de la concession qui me l'avait pas bien préparée. J'aime beaucoup la boîte auto que l'on retrouve sur les autres modèles du groupe. Et la ligne est sympa. Le seul défaut c'est l'ergonomie des commandes et de l'écran tactile.

J'ai déjà écrit un avis dans cette rubrique, mais à 60'000 km, je voulais compléter mon avis pour partager les points qu'on ne voit pas sur le catalogue ou lors d'un essai. Globalement, c'est une bonne voiture que je recommande. Il y a néanmoins quelques points faibles. D'abord, la dimensions des pneus. Il s'agit du 205/50 R17 89V sur des jantes de 6.5 pouces. Le pneu Michelin Primacy 4+ coûte 147 CHF. Il faut encore ajouter 32.50 CHF de montage par pneu. C'est des pneus assez chères pour une voiture de cette catégorie, même en Suisse. Pour information, aujourd'hui le taux de change est de 1 CHF = 1 EUR. En équivalence, je pourrais mettre du 225/45 R17 (cette équivalence est autorisée en Suisse). Dans cette dimension, le pneu Michelin Primacy 4+ coûte 104 CHF, ce qui est bon marché pour du Michelin et une taille de 17 pouces... Mais, on ne peut pas mettre cette dimension sur la Scala, car il faut des jantes de 7.5 pouces (au minimum 7 pouces). Or, la Scala est équipée de 6.5 pouces. Clairement, Skoda aurait pu choisir cette dimension de 225/45 R17. On aurait fait des économies. Donc, les pneus été coûtent chers sur cette Scala. Pour les pneus hiver, il faut mettre du 195/60 R16. Il vous faut donc acheter des jantes pour les pneus hivers.... C'est la seule dimension homologuée pour les pneus hivers. Ne me demandez pas pourquoi vous ne pouvez pas mettre la même dimensions que le pneu été, je n'en sais rien... Certains personnes sur internet disent qu'on ne peut pas mettre des chaines sur les dimensions été, car il y aurait un risque de casse. C'est possible... Dans cette dimension hiver (195/60 R16), le Michelin Alpin 6 est un peu moins cher, 120 CHF par pneu. Il faut prendre ce point en considération, car les pneus sont une grosse dépense sur une voiture. Concernant les services, les prix sont corrects en concession officielle. J'ai fait plusieurs services, car ma voiture a 60 000 km. Par contre, Skoda vous facture la voiture de remplacement pour la journée. Comptez 60 à 70 CHF par jour. Sur un service à 300 CHF, cela augmente bien le coût du service. Ce point m'énerve un peu, car la plupart des autres marques vous mettent gratuitement à disposition la voiture de remplacement (compris dans le prix du service). A notez que le service en concession Skoda vous donne droit à une assurance dépannage pendant 1 an. Dans la voiture, j'ai 3 points qui m'énervent. 1) Les plastiques font des bruits parasites. C'est clairement un point faible. L'assemblage est loin d'être irréprochable. En comparaison, aux Peugeot 2008 ou Mazda 2 (véhicules récents que je connais bien), la Scala a davantage de bruits parasites. Les 2008 et Mazda 2 ne sont pas exempt de bruits parasites, mais il y en a moins que dans la Scala. 2) Les aides à la conduite comme le lane assist et le freinage d'urgence automatique sont vraiment trop intrusifs. Je désactive le lane assist à chaque démarrage, comme le start & stop. Pour le freinage automatique d'urgence, il s'est activé peut-être 3 ou 4 fois sur route en 60'000 km, tjs sans raison valable. Vous êtes complètement surpris. L'avertissement visuel rouge et le signal sonore se sont bien déclenchés une vingtaine de fois en 60'000 km, le 90% du temps sans raison valable. Bref, vous avez compris que je ne suis pas satisfait de ce freinage automatique. Je trouve même ce système dangereux, car la voiture qui nous suit pourrait être surprise et nous percuter quand le système se déclenche sans aucune raison. Cela m'est jamais arrivé, mais c'est une crainte que j'ai.

Véhicule très bien équipé virtual cockpit agréable. Multimédia un peu lent par moments mais très agréable visuellement. Aide a la conduite un peu trop intrusive à mon goût notamment concernant le maintien dans la voie. Quelques plastiques durs malgré une planche de bord bien dessinée. Moteur agréable sans véritable point faible si ce n'est un petit manque de puissance sur un dépassement rapide. Consommation très raisonnable (peut passer sous les 4l en étant vigilant) confort et espace très convenable. La conduite est très sécurisante le train avant est cependant peu informatif laissant peu de sensations au conducteur malgré une bonne tenue de route Coffre idéal et attelage très pratique Bon véhicule sans gros défauts ni gros points forts (hormis la conso)

Véhicule acheté neuf.Environ 2000km parcourus. Si vous aimez appuyer sur le champignon, conduire énergiquement, cette voiture n'est pas faite pour vous. C'est une voiture idéale pour rouler tranquille. Il ne s'agit pas d'un tracteur non plus, 110 CV suffisent largement pour dépasser et rouler tranquillement. La conduite est très sécurisante et ultra douce. La tenu de route est également de bonne facture. La boite DSG est un modèle de souplesse et de silence. Le ressenti au volant est très proche d'une Polo dernière génération. Avec un poil de douceur supplémentaire (on entend très peu le moteur). La consommation est assez flexible. 5.5 l/100 sur autoroute. Parfois 10 l/100 en ville (ça fait mal). Les finitions sont serieuses, un peu austère. Le volant sympa à prendre en main. Le système de navigation est correcte, mais légèrement moins fluide d'après moi que chez Volkswagen. Le coffre et le sentiment global d'habitabilité sont le gros point fort de ce véhicule. On a beaucoup d'espace sans avoir l'impression d'être dans un paquebot.La voiture n'est pas specialement lourde malgré l'habilité importante. Je désactive Le start and stop et le Lane assist à chaque démarrage. Le Lane assist est assez stressant/agressif. Au final, un véhicule agréable qui mériterait d'être plus connu.

Avant de passer à l'achat (d'occasion), j'ai pris longuement le temps de la réflexion entre un SUV type 3008 et ce véhicule. Pour le moment, je ne regrette pas mon choix. Pourquoi ? - Coffre très grand pour cette catégorie (467L contre 520 pour le SUV type Ateca, 3008, etc.) - Consommation d'essence intéressante (5.6L de moyenne contre 7L pour un SUV) - Agrément et confort de conduite (sièges, habitacle silencieux, puissance moteur, etc.) - Habitabilité notamment au niveau des places arrières Les points négatifs que je verrais : - Le système multimédia qui n'est pas des plus ergonomiques et qui faut parfois relancer. et une connexion parfois compliquée avec Apple Car Play - Consommation élevée en ville - Le nombre d'options qui fait grimper énormément le prix (en neuf) Autres observations : Selon moi ce modèle est sous-côté mais en grande partie car pour avoir quelque chose d'intéressant visuellement parlant, il faut partir sur une version Style ou Monte-Carlo. En dessous, je suis moins convaincu de l'attrait de cette voiture malheureusement pour elle. A partir de ces finitions, les équipements sont intéressants. Votre consommation réelle pourrait être légèrement plus élevée. La voiture consomme beaucoup en ville, spécialement sur petit trajet avec le moteur froid. Pour information, je dispose d'une version Monte-Carlo dont voici une petite partie de la liste de quelques équipements : - Chassis Sport Select : Eco, normal, Sport - Régulateur et feu de route adaptatifs - Toit Panoramique - Jante 18 pouces - Moteur de 150ch Act (passage en 2 cylindres pour des économies de carburant) - Smart Link : Recharge sans fil, connexion Android Auto / Apple Car Play - Double Plancher de coffre - Caméra de recul

Véhicule très agréable. Finition style avec sièges sport cuir/alcantara et chauffants, packs travelling, dynamique volant sport et palettes au volant (top). Moteur coupleux, boîte dsg7 très douce, auto light assist très pratique. volume de coffre génial. Pour les reproches: mode de conduite à sélectionner à chaque démarrage du véhicule ( aucune mémorisation possible du mode), commandes de climatisation obligeant à quitter la route des yeux pour régler le débit d'air (réglage sur écran tactile). C'est le cas aussi pour quelques commandes situées à proximité du levier de vitesse. Bruits de turbulence d'air importants côté conducteur à partir de 70 km/h. Qualité des balais d'essuie glaces? (trainées sur le pare-brise et assez bruyants passage en concession en attente pour éventuellement faire régler ou changer le bras d'essuie glace). Volume des "tiroirs" de rangement sous siège bien insuffisants. Accoudoir conducteur trop bas et non réglable en hauteur. Dernière critique beaucoup trop d'options hors pack sur le catalogue rendant le choix compliqué et alourdissant la facture.