VOS 32 AVIS Toyota Auris 2 Touring Sports

véhicule acquis en novembre 2013. J'avais un Honda CRV diesel en boite méca et je voulais revenir à un moteur essence avec boite auto. La prime écologique de plus de 2400 Euros a été pour beaucoup dans ma décision. Sa ligne me plaisait et un essai avant l'achat m'a permis de la trouver très douce , silencieuse et agréable à conduire ,La prise en main est immédiate A ce jour 25000 km en 2 ans Elle a des qualités mais aussi des défauts irritants. Qualités : boite auto très douce et reposante en conduite normale, le démarrage est plutôt vif en cas de besoin pour s'insérer dans un rond point par exemple. A titre de comparaison ,je conduis également un Renault Captur avec une boite EDC qui est parfois lente à se mettre en prise quand on veut s'insérer dans la circulation. Reprise très correcte et sécurisante pour les dépassements. consommation globale = 5,6 à 5,7 litres au 100 km, ce qui est plus que les chiffres annoncés mais on sait que les données constructeurs ne correspondent pas à la réalité. Cela semble être voisin des résultats des différents tests auto que j'ai lu et des avis sur internet. Véhicule plutôt silencieux à vitesse stabilisée mais qui est bruyant avec la boite CVT en accélération (dépassement, insertion autoroute,longue montée en autoroute , montagne) mais quel silence dans les descentes de col et les longues pentes descendantes sur autoroute !) confortable, peu de bruit de roulement,suspension prévenante, bonne tenue de route, freinage puissant (monte pneumatique en 17 pouces),ABS bien adapté , tient bien le cap à 130 km/h sur autoroute et n'est pas sensible au vent. GRAND Coffre : + de 500 dm3, ce qui est très utile en particulier pour départ d'étudiants au ski avec skis ,bagages et nourriture pour la semaine... à 4 c'est bien , à 5 celui qui est au milieu sur la banquette arrière souffre un peu... Les défauts : - Véhicule NON CHAINABLE en jante de 17 pouces. Comment font les gens qui vivent à proximité de la montagne et qui montent en station le week end ??? et en Suisse ou en Autriche ??? Les renseignements fournis par le concessionnaire de province qui ne connait pas ce problème sont inadaptés et contradictoires. Exemple: -On peut mettre des chaines sur des 15 ou 16 pouces qui équipent certaines finitions. -mais la finition Style est en 17 pouces et d'après le chef d'atelier de la concession,pour des raisons d'assurance on n'a plus le droit de passer en 16 pouces pour monter des pneus neige ?? + chaines si besoin ... ( Cependant en accessoires, Toyota à des jantes en tôles de 16 pouces pour une monte hivernale mais pas de 17 pouces. - boujour le prix des jantes alliages en 17 pouces - et de plus il pourrait y avoir un problème de compatibilité des jantes de 16 pouces avec les étriers de freins montés sur les véhicule équipés en 17 pouces). Cependant d'après un concessionnaire de Savoie on peut mettre des chaines koenig K summit k23. Cela reste à vérifier. Par ailleurs, - Peinture fragile en particulier sur le pare choc arrière: éclat après la monte de bagages dans le coffre. Cela a nécessité la pose d'une barre de seuil secondairement. J'ai déjà eu des Break qui n'ont pas connu ce problème. - Système touch and go et GPS à revoir . Le GPS donne les indications dans un français approximatif et le calcul des itinéraires propose des résultats parfois étranges. Prendre des cours chez Tom Tom pourrait être utile... Le système mains libres ( par exemple la numérotation vocale téléphonique, fonction recherche GPS , etc... ) n'est pas ergonomique et conviviale.Le système ne comprend pas bien les voix françaises masculines ou féminines (mon épouse à essayer entre autre) et je ne parle pas le japonais. Refaire souvent une recherche bluetooth du smartphone (iphone ou android) qui se désaccouple. Il s'agit encore d'un système conçu par des ingénieurs et pour des ingénieurs. Ce système n'a pas du être expérimenté sur le consommateur français moyen lambda avant sa commercialisation. Réglage heure d'été et d'hiver pour le GPS afin d'avoir le calcul automatique de l'heure d'arrivée impossible ... Cela reste bloqué sur l'heure d'été. Le chef d'atelier me dit de regarder la notice : je n'ai pas trouvé. Je me déplace à la concession et je lui demande de chercher et il ne trouve pas non plus ...J'attends toujours la réponse ... D'autre part il n'y a pas de mise à jour possible par internet de la cartographie comme chez certains concurrents. Il faut attendre tous les 3 à 4 ans une mise à jour qui coute 200 Euros sur un CD. Au total : véhicule que l'on peut recommander car il a de nombreuses qualités qui en font une voiture agréable à conduire. Mais en même temps des défauts irritants qu'il faut connaitre avant de prendre sa décision d'achat. La note objective est de 15/20 avec l'échelle de Caradisiac. Ma note globale subjective serait entre 12 et 13/20.

Adepte des 6 cylindres BMW, j ai depuis quelques années changé d'habitude pour l'hrouler en hybride s Toyota. Après 2 Yaris hsd style puis 1 Auris Hsd style, j'ai racheté une Auris TS Design ayant besoin de plus de coffre. Adepte des véhicules au centre de gravité placé bas, je trouve la voiture assez dynamique, encore plus suite au restylage en finition design. L'intérieur a bien profité également du facelift avec une console centrale bien faite, un petit tableau de bord permettant de se sentir proche de la route, comme chez les allemands. Ce que j'apprécie par rapport à la version 2013 : le silence et confort encore améliorés qui permettent de rouler longtemps sur de longues distances sans réelle sensation de fatigue. C'est un véhicule agréable à la ligne dynamique qui permet autant d'évoluer sereinement en ville que pour traverser la France.

Voiture achetée pour son confort et son équipement. Le design a été revu ainsi que l'insonorisation qui en font une berline plutôt attractive. Venant d'une auto essence à vocation sportive de 160cv, je ne suis pourtant pas déçu de ses 136cv qui sont bien là en cas de besoin. Seule la boîte CVT surprend par son bruit lorsque l'on monte dans les tours, mais sa philosophie ne se situe pas à ce niveau. En revanche, cette boîte "automatique" est un régal dans le sens où elle fait aimer les bouchons. Cette voiture a transformé mes habitudes de conduite, beaucoup plus "zen", à la recherche de LA consommation record. Et c'est là un véritable jeu! Cette finition est très bien équipée et l'option cuir vaut vraiment la peine avec un design des sièges et une senteur du cuir qui accueille le conducteur et ses passagers au sein de l'habitacle. Par ailleurs, le toit panoramique offre une luminosité très agréable. Enfin, l'offre multimédia est à la hauteur et le GPS est une réussite. Quant à la capacité de chargement du coffre de cette version Touring Sport, c'est une soute avec beaucoup de petits rangements et d'astuces très bien pensés. En résumé, une offre hybride qui mérite à être connue et essayée.

voiture achetée un peu par défaut suite à l'urgence de ma situation, qui s'avère au final être un excellent choix: voiture confortable, sobre, relativement silencieuse (sauf dans les grandes montées et les grandes descentes), avec un coffre très spacieux et très logeable, et pas mal de rangements pratiques. Un look très nippon, on aime ou pas. Un gros point noir: l'éclairage sur les cotés la nuit, heureusement que je conduis principalement sur voies rapides le soir. Quelques points sont également pénibles à la longue : le bip bip de la marche arrière, les fenêtres "à impulsion" pas facile à impulser, le fait que l'horloge soit décentrée alors que l'heure pourrait être affichée sur l'écran (qui montre de gros reflets selon l'orientation au soleil), la complexité de certaines manoeuvres (genre le régulateur de vitesse ou pour changer l'éclairage intérieur des compteurs la nuit)

Voiture qui ne reste sympa que par le design dynamique du break ou sw le confort est correct mais pour le reste ! Le tableau de bord fait vieux , la finition ressemble aux anciennes fiat ou r11 ! Que dire du moteur pff un motoriste comme toyota avec l'aide de bmw nous pondre un veau pareil ! Et dire que l'on critique renault en attendant leurs diesel sont bien supèrieur à la recherche des 2 constructeur japonais et allemand. Ce 1.6 de 112 cheveaux est mou dès 3000 plus rien si ce n'est ce bruit de camion qui envahit l'habitacle une horreur, aucune fougue (seul au volant j'imagine avec ma famille) la boite de vitesse est désagréable avec des a-coups . Freinage très bien et coffre bien pensé mais j'attendais mieux de cet toyota surtout avec sois disant un moteur bmw qui n'apporte rien et sans faire de chauvisme est bien inferieur au 1.5 de renault. Quand au prix au n'est loin des japonaise des années 80 !

Version DIESEL 90.... Voiture très homogène, comportement/freinage/motorisation... rien à dire. C'est vrai que sur cette version entrèe de gamme les plastique sont bien mais sans plus, que le metit moteur DIESEL est volontaire et sobre mais ne vous colle pas non plus au siège, qu'on niveau de l'équipement (aide au démarrage en côte, prise USB, prise jack, sono correcte, ordinateur de bord) c'est bien mais s'il y avit en plus le GPS ce serait encore mieux. Et que pour comparer ce qui est comparable à 18900 euros c'est à peu près le tarif d'une DACIA 1.5dci break et que pour avoir essayé les deux au moment de l'achat.... il n'y a vraiment pas de comparaison possible entre les deux, la TOYOTA est mieux en tout. Le petit moteur DIESEL est très surprenant, coupleux, volontaire et à l'aise partout (un chouia creux sous les 2000 tr/min...c'est vrai), un excellent compromis pour cette petite break compacte à vocation familiale avant tout...pour tout dire il est un vrai moteur DIESEL, économique, équilibré et de puissance contenue.... quand on y pense sortir de la puissance avec du DIESEL c'est un peu une abération...un peu comme du rafting en planche à voile...mais bon.. Défauts : manque de rangement (ça c'est dommage), chauffage interieur sou-dimensionné et à mon avis certains plastiques intérieurs vont mal viellir. A part ça je suis très content. Ps : au moment de l'achat pensez à négocier le kit roue de secours elle est en option et coute 250€ en concession.

Je suis propriétaire depuis fin 2013 d'une Auris Touring Style toutes options. Depuis que je conduis j'ai fait environ 550 000 km (en 3 voitures 205/206/307) Je fais environ 30 000 km par an et mon choix aurait pu se tourner vers un diesel mais après pas mal de recherche d'information sur la pollution et la fiabilité, je voulais essayer l'hybride de Toyota. J'en suis maintenant à 32 000 km et j'en suis globalement très satisfait. Style extérieur : Je trouve la voiture très réussi, dynamique d'aspect à l'avant mais la voiture donne visuellement l'impression d'être en permanence "assise" sur le train arrière comme si le coffre était plein. Style intérieur / Ergonomie / Confort : J'avais pensé également aux prius / prius+ qui ont le même moteur hybride HSD mais l'intérieur "digital" de la planche de bord ne me plaisait pas. Là je me retrouve avec une planche de bord traditionnelle (compteurs de vitesse et du système hybride à aiguilles !) de bonne facture mais avec un peu trop de plastiques rigides à mon gout. Les sièges sont bien dessinés à l'avant et sont confortables même sur longs trajets. Le siège conducteur se règle en hauteur et descend bas ce qui est appréciable pour moi qui fait 1m90. La position de conduite me convient. Je n'ai pas essayé à l'arrière autrement qu'à l'arrêt et n'ai pas fait de long trajet avec des adultes à l'arrières, mais mon fils ne dit rien quant au confort de la banquette arrière mais il est encore en siège auto. La voiture est en jante de 17" et je trouve que "au son", en passant sur les dos d'âne, ça tape un peu à l'arrière. Je n'avais pas cette sensation avec ma précédente voiture. La montre fait vraiment "minimum vital" La clim fonctionne parfaitement et les réglages sont faciles à réaliser avec séparation droite/gauche. La radio marche sans problème mais la connexion bluetooth ou usb avec un iphone n'est pas fiable c'est à dire que souvent à la fin d'un album, l'écran de l'auris affiche STOPPED et la diffusion s'arrête alors que la musique défile toujours sur l'iphone (testé avec iphone 3GS / 4S et 6, mais pas testé avec des Android) Le coffre est spacieux (les batteries sont sous le siège arrière) et un complément non négligeable de stockage se trouve sous le plancher : attention le volume du coffre annoncé par le constructeur inclus ce volume sous le plancher. L'ergonomie est bonne, tout tombe bien sous la main pour mon usage. Le GPS réagit vite mais le "zoom avant"/"zoom arrière" par les boutons tactiles +/- sont énervant et ne valent pas l'ergonomie d'un bouton pivotant comme j'avais dans ma précédente voiture. Usage / Agrément / Au quotidien J'avais déjà, avec ma précédente voiture une boite auto, donc j'appréciais déjà le fait de ne pas avoir à changer de vitesse. Mais là, en plus, les accélérations sont totalement linéaires du fait de la boite CVT. Et les arrêts/redémarrages du moteur essence sont imperceptibles. Oubliez les vibrations des systèmes stop/start classiques qui fonctionnent au feu rouge sur les véhicules classiques. Ici on ne sent pas les redémarrages du moteur. On peut rouler en électrique jusqu'à près de 80 km/H compteur en étant lancé et en ayant le pied léger. La voiture avec le coffre chargé (sans y mettre 500kg non plus) s'affaisse trop sur le train arrière et, combiné à une garde au sol faible, la voiture frotte un peu parfois lors des passages de seuils un peu prononcés de portail. Consommation moyenne réelle : Entre 5,00 et 6,0 L/100 avec 10 à 30 % de km en ville (j'habite en région parisienne et suis donc souvent dans les bouchons) et le reste en autoroute souvent seul à bord. Quand je fais uniquement de l'autoroute je suis entre 6,0 L et 6,5 L avec une pointe cet hiver à 6,9 sur autoroute avec la voiture pleine à craquer pour les vacances. Un peu loin de la conso d'homologation qui doit être de 4 ou 4,2L en jante 17" mais raisonnable tout de même vu l'agrément. En se prenant au jeu de l'éco-conduite il est facile, en ville, de descendre à 4,5 L. Agrément moteur : J'ai plutôt une conduite coule et l'"effet mobylette" dans ce cas n'est que peu présent ou ressemble à une boite auto classique dans les vitesse faibles. Pour ma conduite, l'effet mobylette n'est envahissant que lors des relances sur l'autoroute ou en sortie de péage : j'arrive à un péage, je ralenti en anticipant mon freinage, je récupère 1 barrette de batterie : génial, mais lorsque je réaccélère, là ça mouline tout de suite ! Mais finalement ça n'arrive pas souvent et le fait que ça mouline c'est aussi que le couple des 2 moteurs s'additionne (ou presque) ce qui améliore les reprises. Fiabilité : pour l'instant : RAS à 32 000km Evolution qui serait intéressante à cette voiture : une version all-road : un peu surélevée pour le look et la garde au sol + 4 roues motrices avec moteur électrique pour l'essieu AR façon lexus 450h.

Je suis passé d'une Prius 2 à une Auris Touring sport II Dynamic après un "trop" rapide essai en ville qui fut concluant. CVe n'est que maintenant que je découvre des défauts absents de la Prius II et que je n'imaginais pas voir apparaitre sur un voiture de conception plus récente de 10 ans : - direction beaucoup trop assistée sur autoroute ou même dès qu'on dépasse 90 km/h (défaut accru avec les jantes de 15 pouces) - éclairage notoirement insuffisant, notamment des bas-cotés de la route rendant la conduite de nuit sur route sinueuse, ou en agglomérations mal éclairées, très fatigante voire dangereuse. - Mauvais emplacement de l'écran du GPS, bien trop bas et trop petit, ce qui oblige, non seulement à quitter la route des yeux, mais aussi à détourner la tête vers le bas. - Compteur d'indication de vitesse peu lisible (graduations trop serrées et pourquoi jusqu'à 240 km/h !) - Camera de recul moins pratique que sur la Prius II, disparition des lignes indiquant la trajectoire actuelle du véhicule. Les 3 premiers défauts peuvent constituer un réel obstacle à une conduite en toute sécurité, et demandent une vigilance accrue. Sinon, tout le reste est très très bien, confort, consommation, coffre, insonorisation,... et sans doute fiabilité. Toyota aurait pu faire un sans faute avec un peu plus de sérieux dans les deux domaines majeurs de la sécurité que sont la direction et l'éclairage, par exemple avec une direction dont l'assistance diminue avec la vitesse, et des optiques à plus large spectre. J'ajoute que sur la version Style on peut disposer de phares directionnels qui rendent la conduite de nuit extrêmement agréable en toutes circonstances,... et que sur la version Dynamic l'option jantes de 15 pouces qui semble intéressante (300 euros de moins, plus de confort, consommation moindre, possibilité de monter des chaines) accentuerait peut-être le défaut de la direction inconsistante. Si je peux donner un conseil aux futurs acquéreurs : faites un essai sérieux et varié avant de vous décider, cela peut modifier votre choix de finition ou d'options, voire de véhicule tout en restant dans la gamme Toyota, surtout si le volume du coffre n'est pas un critère majeur.

J'ai acheté ma TOYOTA AURIS TOURING SPORTS HYBRID pack lounge en Décembre 2013 (avec plus de 3.000€ d'aides c'est plutôt bien), avec toutes les options. J'en suis ravi c'est un excellent véhicule qui respecte bien l'image de rigueur et de qualité de TOYOTA avec toujours un rapport qualité/prix excellent. La voiture se déplace bien, dispose de 4 mode de conduite ("EV" en tout électrique si batterie hybride bien chargée et jusqu'à 50km/h pour quelques kilomètres, "ECO" qui gère automatiquement le moteur essence/électrique pour obtenir le meilleur rapport consommation/puissance, "NORMAL" qui s'active en appuyant deux fois sur l'un des 3 modes et "POWER" qui donne la puissance maximum combinée de 2 moteurs essence (99cv) et électrique (37cv) pour une puissance maximale de 136cv 1L8. Consommation, budget d'entretien, fiabilité tout me satisfait. Je reste juste un peu déçu par le manque de certaines options (mentionnés dans "je n'aime pas") et moteur un peu bruyant à plein régime. Manque aussi de l'agrément de conduite par plus de vitesses et sur route on perd du plaisir je trouve. En revanche, la boîte auto mono-vitesse ressemblant à celle des gros scooters est très appréciable lors des bouchons et avec le régulateur de vitesse, très efficace, plus de risques de se faire surprendre par un radar sur autoroute (bien sûr à condition de respecter les vitesses indiqués sur GPS, qui reconnait les limitations mais pas l'emplacement des radars). En conclusion, si Vous cherchez un véhicule économe, pratique et agréable sans demander de la sportivité pure et dure, c'est une voiture que je recommande. Seul hic, la version que j'ai coûte plus de 28.000€ (hors remise de l'Etat et éventuelle reprise de Votre ancien véhicule, en général très bien évalué chez les concessionnaires TOYOTA que je trouve honnêtes dans leu côtes Argus et éventuelles remises). La mienne avec options coûtait environ 33.000€ avec vraiment tout, mais réduction de 3.100€ de bonus de l'Etat, 10.500€ de reprise argus de mon ancienne AURIS diesel, et un geste commercial de 5.000€, je l'ai touchée à environ 14.400€!! Finalement j'ai trouvé cela un excellent investissement d'autant plus que l'hybride vieillit très bien côté moteur (mieux que la plupart des DIESELS) et perd moins la côte à la revente.

10 mois et 24.000km... Mon ancienne Mondeo Diesel me coûtant trop cher en réparation, j'ai pris la decision de changer. J'ai pris le paris de prendre une HSD pour remplacer mon Diesel... Faisant 100km/J dont 90% d'autoroute, le paris était risqué car ce n'est théoriquement pas son terrain de jeu préféré. Je me retrouve avec une conso €/km inférieur à mon ancienne voiture (déjà c'est bien) Ensuite, le moteur Essence est moins cher a entretenir. Et surtout, il n'y a pas tous ses pièces à problèmes qui gravite autour d'un moteur Diesel actuel. Ce qui limitera les frais. La boite ECVT (Automatique pour simplifier) donne un plaisir de conduite que j'avais perdu... En ville, c'est un régal. En dehors de la voiture, j'ai échangé un garage de "voleur" par un garage qui propose un vrais SAV, de vrais conseils, ...(J'habite Mouscron BE). L'assise est vraiment bonne, de grands trajets ne font aucuns mal au dos... La peinture me parait légère, vu le nombre d'impacts assez importants. Dans ma version, le recouvrement des siege est mi-tissus, mi-cuir... Pour le cuir, c'est bon, mais le tissus présente déjà quelques signe d'usure. J'ai l'impression que c'est un peu léger. Je vais rapidement trouver un moyen de le recouvrir. Beaucoup de critique sur les intérieurs. Mais personnellement je n'en demande pas beaucoup plus. Un peu plus de modernité peut être. Son coffre est très intéressant et pratique. Les poignées dans le coffre pour rabattre auto les sièges arrières sont appréciable. On parle souvent de moulinage , bruit de mobylette, ... quand on demande des ressources. Ben perso, je suis assez rarement dans ce cas, et cela fait un peu plus de bruit que d'être à fond de vitesse...Sauf que cela dire plus longtemps...