VOS 59 AVIS Toyota Auris

Voiture achetée neuve en janvier 2009, entre 65000 et 80000 kms : ont du être remplacés .... le TURBO .... la CLIM....la BOITE de VITESSES . Ces réparations bien que hors garantie des 3 ans ont été prises en charge intégralement par TOYOTA pour les pièces et partiellement pour la main d'oeuvre . Aujourd'hui la voiture vient d'avoir 5 ans et 80000kms ; je n'ai plus confiance et je vais devoir m'en séparer c'est un peu court en longévité.... à vous de voir si vous voulez investir dans la marque à savoir que ce type de réparations est donné pour exceptionnel... je n'ai donc pas eu beaucoup de chances dans cet achat sauf d'avoir bénéficié il faut le dire de très bons contacts avec le garage et ils furent nombreux.

Achetée en 2007, il y a donc 6 ans et demi, après l'explosion du moteur de ma Nissan Bluebird essence (250000 km) Le compteur indique actuellement 115900 km, et j'attends toujours la 1ère panne. Deux retour en usine au début. Pas de quoi en faire un drame ! Par contre, diesel plutôt bruyant au démarrage (à froid !)

Auris HSD dynamic pneus 15 pouces Allergique aux boites auto par principe, j'ai découvert lors d'un essai chez Toyota suite à l'insistance du vendeur, l'Auris et la Yaris hybride. Quel bonne surprise, c'est une merveille en ville et sur route, on s'habitue très vite à ne plus passer de vitesse, je ne changerai plus. En montée le bruit du moteur surprend au début, ainsi que l'impression de manque de puissance, mais regardez le compteur et cela n'est que subjectif. Actuellement en rodage et par temps froid, je suis à 5.8 litres de conso sur de petits trajets, ce qui est correct, avec ma Giulietta diesel 140 ch je faisais 7 litres environ sur ce genre de trajet. qualité: esthétique extérieure magnifique à mon point de vue, un peu plus banale à l'intérieur, le manque de rangement est à signaler. On s'habitue très vite à rouler cool et à chercher la traction électrique le plus souvent possible. Pas de roue de secours, cela est perturbant, j'ai résolu le problème en achetant 2 jantes alu et pneus neige et laissant 1 roue été dans le coffre: elle ne rentre pas dans le compartiment prévu pour le compresseur et cric, on ne peut plus mettre le dessus de coffre, mais cela ne me dérange pas. En conclusion je pense avoir fait le bon choix.

Propriétaire de cette voiture depuis le 13 02 013 ; je suis en sécurité sur la route vue son adherence extraordinaire ,je roule pépère et je me sens léger ,aussi je peux admirer le paysage avec assurance,certe quand on veut accélèrer il y a un bruit moteur plus prononcer,faut pas oublier que c'est un 1800 cm3 ;pour la consomation je suis très satisfait ,je me retrouve dans mon budget ;avant j'avais un diesel pick-up de 8 cv donc pour moi c'est la moitié de ce que je dépensais. C'est un véhicule qui surprend les piétons au démarage comme à l'arrêt .Question recomandation ,j'ai eu toutes les informations pour me satisfaire de cette nouvelle voiture!!!!!!!!!

J'ai acquis une Toyota Auris 126D4D Luna en LOA en mars 2009 sur 48 mois. Mes soucis vont cesser en mars 2013 lorsque je vais rendre cette voiture. Et j'irai ailleurs. Je n'ai connu que des problèmes. A peine la voiture reçue, neuve, je manque de perdre le bas du bouclier avant auquel il manque des vis de fixation ; puis le pommeau du levier de vitesse qui me reste entre les mains alors que je passe une vitesse sur l'autoroute ! Aujourd'hui, à 40000 km, je suis face à une grosse consommation d'huile et, dès qu'il fait un peu froid, la voiture a du mal à démarrer alors même qu'elle stationne dans un parking protégé. Je pressens qu'elle va me laisser en carafe un de ces jours. Ajouter à cela le bruit du moteur... atroce et excessif... Bref une grosse déception.

C'est ma première toyota, un vrai char d'assault: lourde, excellente tenue de route, on se sent en sécurité. Globalement rien à dire sur la voiture en elle même, très sécurisante. Pas super économe niveau diesel. Par contre..fiabilité à revoir, à 60 0000km le garage m'annonce un prb sur le cache chaine de distribution et 2000€ de réparation, un SCANDALE. Toujours sous garantie, mais d'agissant d'une extention, moins de choses sont assurée, et pas ce problème. le garagiste m'a indiqué qu'il arrivait de temps en temps que le montage en usine ait été mal fait pour ce cache. J'attends des nouvelles de Toyota France, mais sans geste commercial fort de leur pars ce sera ma dernière Toyota.

Après 4 ans d'utilisation et 70000 km j'attends toujours la première panne. Je regrette seulement une discrète consommation d'huile(1litre par an) La boite MMT d'un autre âge est moyennement agréable, mais avec un peu d'habitude elle sait être douce. La finition est très moyenne, il y a des vibrations mais les plastiques sont comme neufs, très bon confort. Beaucoup de rangements, places arrières correctes La tenue de route est très sûre à défaut d'être excitante, la voiture est silencieuse sauf sur autoroute où le moteur tourne trop vite, une sixième vitesse serait la bienvenue. Consommation très modérée, en moyenne 7L/100km

Après presque 1 an de conduite en Auris HSD, je vous fais part de mon avis sur cette voiture et sa motorisation. En bref, la voiture est bien pensée. Il y a des rangements un peu partout, une double boite à gants, un rangement dans le plafonnier pour mettre des lunettes ou des papiers, un accoudoir avec rangement. Le seul point noir serait cet espace sous "l'arche" où l'on ne sait jamais trop quoi mettre (peu accessible et petit). Mon coup de cœur va aux portes gobelets qui sont vraiment pratique et bien positionnés pour ceux qui aiment toujours avoir une bouteille d'eau ou une canette à portée de main. Les sièges tissus sont de bonnes qualité et confortable. On regrettera cependant de ne pas avoir un semi-cuir en finition intermédiaire. Impossible de dire s'il vieilliront bien. Les places arrières sont convenables et les gens ne se sentent pas à l'étroit (à l'appréciation de chacun). Le coffre est le point noir de cette voiture en version hybride. Raccourci par la batterie et sans planché plat, il faut oublier les valises et prendre plutôt des sacs souples. La finition générale est très moyenne. La console centrale craque au moins défaut de route, les poignets de portes en plastique véritable n'inspirent pas confiance. Une partie de la planche de bord est recouverte d'un espèce de revêtement mi-caoutchouc, mi-tissu, difficile à décrire. J'allais oublier les bruits de vibration qui apparaissent à certaines températures... Le volant est dans la moyenne, sans pour autant être flatteur. Par contre, l'extérieur de la voiture est très valorisante. Les ailes sont en métal (et non en plastique), les parties amovibles font très solides (coffre, capot, portes) et sont épais. Mon coup de cœur va à l'isolation des portes. Un beau bruit mat et sourd à leurs fermetures. Les équipements de la version intermédiaire (executive connect de mi-2011) sont très nombreux et de qualité : Allumage automatique des phares / essuies glaces Rétroviseurs automatique et dégivrant Caméra de recul + capteurs Régulateur de vitesse Ecran avec navigation GPS / Bluetooth / Téléphone (mais d'un autre âge malheureusement) Rétroviseur intérieur électrochromatique Sono 6 haut-parleurs (vraiment bon en plus) Mon coup de cœur va à l'ouverture et démarrage sans clé. C'est juste formidable. Plus besoin de sortir ses clés du sac. Ouvrir la voiture les bras chargé de courses et un régal. Rien à dire de ce coté là. Un autre coup de cœur va à la partie ventilation. La fonction auto est vraiment bien faite (à mon gout). Vous demandez une température chaude, il va d'abord souffler sur le pieds puis le reste de l'habitacle. Vous allumez la clim, il souffle sur le visage et varie la vitesse de soufflerie suivant la température de l'habitacle. Une pression sur la touche pare-brise, il enclenche la clim pour désembuer au plus vite. Attaquons nous maintenant à la motorisation de la voiture (même que prius3) et à la conduite: En tout premier lieu, la monte 17" est à éviter (mais obligatoire sur la finition intermédiaire et haute...). C'est dur, on sent la route, les bruits de roulement sont trop présent, les pneus et jantes sont hors de prix, bref, le cadeau empoisonné... Le HSD est une merveille technologique. Très peu d'éléments, un maximum d'efficacité et de fiabilité. Pas d'EGR, pas de FAP, pas de turbo, pas de courroie, pas de démarreur, pas de d'embrayage, bref tout les "consommables" qui coutent une fortune à remplacer sont absents du système. Les plaquettes de frein sont presque à vie, les pneus ne s'usent presque pas (grâce à la douceur du démarrage et du freinage). Sur ce coup là, pas de frais à prévoir à part les révisions annuelle. La conduite apaise tout conducteur, on se prend au jeu de consommer toujours moins. La conduite en ville est un régal et on maudit vite les autres usagers diéséliste qui font un boucan pas possible et vous obliges à fermer les fenêtres (l'odeur). Paradoxalement, pour obtenir tout la quintessence du système, il faudra utiliser le moins possible la batterie et avoir le moteur thermique le plus longtemps coupé. En effet, la batterie qui n'a qu'une plage d'utilisation de 40% à 80% pour garantir sa fiabilité dans le temps(500Wh utilisable sur 1.3kWh). Le moteur recharge la batterie sous 50% (donc surconsommation) et pour espérer dépasser 65%, il faudra une longue descente. En gros, vous n'avez que 150Wh utilisable en ville. Ce qui est vraiment maigre et très frustrant une fois que l'on a gouté au pure-électrique. Heureusement, le système n'a presque pas de frein moteur, donc on peut se laisser couler sur un faux plat pendant un bon moment sans utiliser la batterie. Il n'y a que 10cv disponible en électrique avant de déclencher le thermique, ce qui ne permet pas d'atteindre 50km/h, sur du plat, en un temps raisonnable (les 36cv sont disponible pied au planché, ou alors on peut les "forcer" en électrique mais la batterie se vide complétement en quelques secondes, ce qui entraine une surconsommation, le serpent qui se mord la queue, toussa...) Malheureusement, ce système montre vite ses limites au cause du gros moteur 1.8L qui biberonne beaucoup à mon gout. La moindre accélération vive vous fait passer de 4L/100 à 18L/100. Il a de la reprise, il a de la pêche, mais il y a aussi une consommation démesuré (a cause de la boite CVT). Le point noir est la mise à température du catalyseur à chaque démarrage de la voiture (quand le contact a été coupé). Et bam, vous mangez du 15L/100 pendant 1min (l'été) à 3min (l'hiver). Rien de tel pour ruiner une consommation sur des petits trajets. En gros, c'est tout ou rien. Vous pouvez abattre des records l'été (2.6L/100 sur 13Km ce mois ci) comme exploser la baraque avec le combo "hiver + vent + petit trajet" (8L/100) Pour ma part, sur 13 000km, je suis à 4.75L/100 à la pompe http://www.spritmonitor.de/fr/detail/483742.html C'est mieux qu'une essence, c'est un peu mieux ou égal à un diesel sans tout les cochonneries qu'il rejette, mais ce n'est pas non plus révolutionnaire. Je pense que cette révolution viendra avec le model plug-in qui supprimera toutes ces petites contraintes qui frustrent le conducteur. La conduite sur l'autoroute est très convaincante. C'est silencieux (le moteur peut descendre jusqu'à 1500RPM à 130km/h grâce à la CVT !!!) et la consommation est raisonnable (de 4.5L à 6.5L suivant la vitesse et la météo) Pour résumer, la conduite est très reposante, zen, mais la consommation est dépendante de beaucoup de facteurs (vitesse, météo, routes) la faisant varier sur un trop grand delta (de 3L/100 à 8L/100). Pour terminer sur le prix global de la voiture, on paye majoritairement le système hybride. Mais je crois qu'on se dirige vers une Prius / Auris / Yaris pour cette motorisation si particulière et non son look/accessoires/finitions ?

Ma Toyota Auris D4D 90 chv est de Juillet 2010 (Belgique Liège). Je fais 20000 kms par an.La suspension est bruyante; La consommation mixte est entre 6 et 6,5 litres. Consommation d'huile que je trouve excessive.Je suis passé du repère maximum à carrément 3 milimètres sous le repère minimum en l'espace de 2500 kms.Signalé à l'agence aujourd'hui, il y jette un oeil demain matin. J'avais hésité entre Renault Megane 15 DCI et Auris, à refaire je choisis la française.

J'ai roulé avec ce modèle durant une année et je dois dire que pour une Toyota elle m'a franchement déçu. J'ai eu de nombreux problèmes avec le pare-choc avant et les pare-boue qui se décrochaient sans arrêt malgré les nombreux retour atelier. La batterie m'a également joué des tours, celle-ci se vidant régulièrement de façon inexpliquée et pourtant elle fut changée plusieurs fois dans les ateliers Toyota. Dans ces malheurs j'ai quand même pu vérifier l'excellent SAV du groupe Toyota. En ce qui concerne le véhicule, celui-ci est très plaisant à conduire malgré une consommation relativement élevée. Les rangements sont assez pratiques, mais la finition est moyenne pour ce genre de véhicule. Je n'ai pas apprécié le système start and stop très capricieux ! Finalement Toyota m'a repris la Auris et j'ai investi dans une Yaris qui elle me donne entière satisfaction !