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Tout comme la K 1300S et la K1300R, la version GT de la série «K» voit sa cylindrée prendre une centaine de centimètre cube. Pour tout ceux qui auraient des doutes, la K 1300GT est LA moto qu'il faut posséder pour tailler de la borne en première classe.

Après la Shiver qui, pour éviter les frissons, s'est parée de quelques bouts de carrosserie, c'est au tour de la Mana 850 de venir voir ce qu'il se passe dans la catégorie GT. Toujours soucieuses du bien être de ses propriétaires, les marques n'hésitent pas à exploiter à fond un concept et à le décliner en plusieurs versions.

Aujourd'hui se tenait la journée presse du sixième salon Intermot de Cologne qui ouvrira ses portes au public dès demain et ce jusqu'au 12 Octobre. Coté nouveauté, on attaque avec Aprilia qui présentait la version Grand Tourisme de sa Shiver.

La Yamaha FJR 1300 ne subit pas de grosse modification pour ce millésime 2009. Seul les embrayages ont été modifiés pour apporter plus de douceur. En plus de cela, 2 nouveaux coloris apparaissent. Ainsi, l'embrayage de la FJR 1300 A a été modifié : la charge appliquée sur le levier d'embrayage est réduite donc plus légère.

Grosse nouveauté 2008, la Honda DN-01 participe grandement à appréhender ce que sera le futur de la moto. En effet, en plus d'un design en total rupture avec ce que l'on connaît habituellement, la DN-01 inaugure une toute nouvelle transmission automatique appelée HFT pour Human-Friendly Transmission.

Très gros programme en 2009 pour la marque Américaine Harley-Davidson. Il y a du gros et du lourd à tous les niveaux. Les hostilités ont été lancées par le talentueux André qui nous présentait courant Juillet les dernières nouveautés du constructeur de Milwaukee.

Début juillet, alors que je vous présentais l'éventualité de la sortie d'une nouvelle version de la VFR, certains lecteurs sont restés dubitatifs concernant certains points. . . A commencer par celui du Photoshop proposé, qui, je vous rassure, n'est plus d'actualité. La première bonne nouvelle est passée.

Inconditionnel du genre, si vous trouvez que les Harley Davidson manquent encore un tantinet de caractère, sachez que le CVO volera à votre secours pour vous satisfaire. Le « Custom Vehicle Operations » est une sorte d'unité d'élite de la » Motor Compagny », créee en 1999, si bien qu'avec le millésime 2009 qui arrive, cette cuvée du Patron fête ses dix ans.

Les apparences peuvent être trompeuses. Et en effet, Harley Davidson a décidé pour son millésime 2009, de faire la démonstration de la véracité de cet adage en nous présentant sa nouvelle gamme « Touring », si sage de prime abord, mais pourtant fondamentalement remaniée sous sa robe classique.

Avec l'arrivée de la 1125CR, on aurait pu craindre que Buell laisse en friche ses XB, avec l'injustice de les voir glisser en 2009 parmi la catégorie des parents pauvres de la gamme d'un constructeur. Que les tenants du modèles se rassurent, cela ne sera pas le cas, et avec le nouveau millésime qui s'annonce, les XB connaîtront, elles aussi, leur lot de nouveauté.