VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GT

Les pilotes des magazines qui font le petit tour avec une Goldwing ont des réponses souvent erronées, cette machine à bien plus de défauts que l’ancienne malgré une belle plastique. Et de gros défauts, relativement poussives en duo et chargé de plus dans les hauteurs ! Énorme top caisse et moins stable à basse vitesse surtout les détours sur route pavé ou gravillonneuse , attention aux jarrets. La marche arrière à guère de puissance, j’insiste attention aux jarrets Capacité carburant nul pour le long court , surveillance des pompes à essence régulièrement !! Un scandale. Remplissage du carburant trop profond le reste du tuyau s’écoule avant d’atteindre le trou de remplissage !bizarre.. boîte automatique une merveille oui , mais pas tout le temps, celle-ci change en rétrogradant ou à la vitesse supérieure alors que vous vous apprêtez à ralentir ou vis versa.. . La selle style alcantara si fragile !! .je ne suis pas d’un caractère négatif sincèrement, je roule en Bretagne et via Espagne et Portugal 2 fois par an , franchement j’en suis à ma 5emes Gold , mes potes avec leurs bmw m’impressionnent, j’ai toujours été très HONDA, mais là il y’a beaucoup de défauts, le gps je préfère même pas en parler … Je ne vous parle pas des sacoches si peu de place.. c’est tordu dedans .. Le plus problématique c’est tout les 250kms le stress de trouver une pompe à essence alors que les bmw plus puissantes roulent presque deux fois plus loin , pour le long court cette Gold n’est plus le bon choix et aussi pr la bagagerie . Désolé Honda suis bien déçu.

Remplace agréablement ma voiture de fonction

Bonjour après 28 ans passé chez bmw me voilà arrivé chez honda pas très chaud au départ par ce pachidem j ai été très étonné pas sa prise en main une moto simple confortable économique aussi bien en carburant et en révision fait un excellent travail de roule toujours dans n importe quelle circonstance ville route montagne le seul regret c'est de ne pas avoir connu la moto avant cela m aurait fait faire des économies le défaut que je trouve par contre intolérable surtout quand on est pas doué avec la technologie le GPS c'est une honte surtout quand on fait le maroc et que le GPS marque blanc

C’est inadmissible de livrer un produit aussi peu fiable quand on s’appelle bmw. J’ai cette moto depuis 6 mois et j’ai parcouru 2500km avec 2 pannes et retour de la moto au garage sur dépanneuse. Une fois c’est le commodo qui avait pris l’eau de pluie et qui interdisait le démarrage, La deuxième fois c’est un capteur de température défectueux. Il y a du ménage à faire dans l’équipe développement et certification de BMW Motorrad. Ils ont scié la branche sur lesquel ils étaient assis.

BMW R1300 GS triple black achetée neuve et livrée fin Mai 2024, utilisation uniquement sur route, à ce jour environ 5800km au compteur. Pour l'instant je rencontre 3 problèmes que je n'arrive pas à faire résoudre par mon concessionnaire le plus proche (1h30mn de mon domicile). 1 - Le démarreur : il semble parfois très faible et ne permet pas à la moto de démarrer lors d'une 1ère sollicitation du bouton de démarrage mais démarre bien à la sollicitation suivante. Ce disfonctionnement à été signalé et diagnostiqué par la concession lors de la révision des 1000km. D'après les commentaires en ligne ce défaut de fonctionnement semble récurant, mais pas de résolution actuellement dans mon cas. 2 - Le multi-contrôleur : depuis la livraison, il présente un défaut de fonctionnement mais après 4 mois d'utilisation, je suis toujours en attente du remplacement. Aux dernières nouvelles la concession n'arrive pas à se faire approvisionner. 3 - Le phare : si le réglage est correct en mode feu de croisement, lorsque l'on passe mode feu de route l'ajout d'éclairage est dirigé vers le ciel mais en aucun cas sur la route donc ne sert à rien. Si par contre c'est le mode feu de route qui est bien réglé, en mode feu de croisement l'éclairage de la route est très proche de l'avant de la moto ce qui oblige à rouler à une allure très très très réduite. Le réglage proposé dans le manuel utilisateur ne permettant pas de différencier le mode feu de croisement du mode feu route, il est donc impossible d'avoir un fonctionnement du phare qui soit sécurisant. Bilan, roulage de nuit très anxiogène. D'après ma concession le problème n'est pas connu chez BMW, ce qui parait tout de même étonnant vu la quantité de commentaires à ce sujet présents sur internet. Il semblerait donc que le phare présente un défaut de conception et J'ai du mal à comprendre comment aujourd'hui on peut encore faire des ratés sur ce type d'accessoire. On peut même être en droit de se poser la question quand à l'homologation de ce phare. D'après tout ce que je peux lire sur le net, la qualité BMW semble ne plus être au rendez-vous et cela est vraiment regrettable vu les tarifs pratiqués. Je n'encouragerais donc personne à acheter ce modèle de moto.

Modèle de 1983, donc 70cv et carbus de 40. Utilisée depuis 1999. À ce jour 315 000 km, stock d'origine . Moto d'un autre temps certes, mais toujours vaillante. Les points récurrents à ne pas laisser se dégrader : roulements de boîte (80 000 km en moyenne) , pont de diodes, guides et sièges de soupapes (100 000km). Le reste c'est de l'entretien logique : roulements de roue, câbles, vidanges moteur/pont/boîte. etc...Un pneu arrière tous les 7/8000 km , pneu avant 12000km. Electronique limitée à l'allumage. Polyvalente, maniable, se faufile aisément, confortable (suspensions Fournalès), protection carénage efficace. Dans son élément sur petites routes sinueuses, l'autoroute on peut aussi mais on s'y emmerde de toutes façons. Possibilités d'amélioration avec notamment les équipements électriques plus performants désormais disponibles. ( Allumeur, redresseur, démarreur, alternateur). Bref une moto toute simple, une costaude qui ne rechigne jamais à tailler la route pour peu qu'on en prenne soin, sans devoir trop se ruiner.

Moto utilisée 3 mois,2600 km. Une Tramuntana.Tout a coup panne réglage hauteur de moto ,bloquée en position haute. Le concessionnaire se dit ‘« dépassé » après echec de reprogramation, demande l’avis de BMW Allemagne. A suivre. Quelques problèmes sporadiques de démarreur qui manque de pêche, et de trappe à essence qui ne s’ouvre pas après coupure du moteur.

3 ans que j'ai la 1250RT, et plus le temps passe, plus je l'apprécie. En effet elle sait tout bien faire, y compris le fun en virolos, et seuls ceux qui ne l'ont pas essayée peuvent dire le contraire (j'en faisais partie, avant, quand je roulais en trails routiers: Versys 1000, Aprilia Caponord etc). Il est certain que d'autres motos seront encore plus grisantes sur routes sinueuses, mais elles font moins bien dans plusieurs autres domaines importants pour les grands voyageurs, notamment la protection, la capacité d'emport, la facilité à haute comme à basse vitesses, le confort général etc. Elle n'est pas donnée mais jamais je n'ai regretté mon achat. Aucun pépin pour l'instant, elle a même résisté à quelques-uns de mes impairs, et mon expérience du SAV BMW est pour le coup bonne. Quiconque aime rouler loin ou a besoin de belle capacité d'emport se doit d'essayer la RT.

Après 34 ans de moto sur 4 séries K différentes de la 100 à la 1200LT, je suis passé sur le 6 cylindres dont l'agrément est indéniable. Les allemands savent faire des six. La tenue de route est parfaite en temps normal, voire trop, en ces jours de contrôles étatiques permanents. Cette GTL de 2017 à 51000 km seulement déjà dépensé 2 pompes à eau et est désormais en carafe pour un combiné amortisseur vidé de son huile et une pauvre coupelle morte. Hors de question de remettre de la pièce de la marque évidemment, la maladie est, de l'aveu du réceptionnaire mécanique lui-même, généralisée et le défaut reviendra rapidement. La 1200LT n'était pas exempte de soucis déjà, mais la notre nous avait promené sur 185,000 km tout de même. "mon pauvre monsieur, la moto est lourde tout de même"... Je soupçonne BMW d'essayer de fourguer de la location à tout le monde. Meilleur moyen de plumer les gogos avec des engins à 2 ou 3 roues, entre autres. Ce n'est pas pour ce genre de dépenses somptuaires que nous avions toujours privilégié cette marque. Mais qui est encore fidèle de nos jours? Les américains font de bonnes bécanes désormais (Indian Pursuit) nonobstant les Japonais depuis longtemps. PS les notes ne reflètent pas la réalité de chaque élément, mais un super moteur sur une excellente partie cycle assemblé avec du papier mâché ne fait pas long feu.

5 pannes en 2500kms ou 4 mois et demi. Pas d indication de pression pneus le jour de la livraison, 1er passage concessionnaire. 1 mois après problème reglage hauteur chassis ,2me passage concessionnaire. le jour de la révision des 1000kms le châssis reste en position basse 3ème passage concessionnaire avec remplacement relais démarreur. Remplacement pompe hydraulique 1 semaine après. Voyage en Grèce en Mai, a 2500kms panne amortisseur arrière la moto reste en position basse ,j'ai parcouru près de 3000 km pour rentrer en France avec ce problème,retour concessionnaire où je demande le remplacement de la moto suite à tous ces problèmes. BMW me propose de la remplacer moyennant 3000euros. C'est une honte , a 32000 € la bécane le minimum c'est qu'elle fonctionne normalement. Je suis écoeuré ,je pense que je vais changer de marque Réfléchissez à 2 fois avant de commander une 1300gs