VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GT

BMW R1300 GS triple black achetée neuve et livrée fin Mai 2024, utilisation uniquement sur route, à ce jour environ 5800km au compteur. Pour l'instant je rencontre 3 problèmes que je n'arrive pas à faire résoudre par mon concessionnaire le plus proche (1h30mn de mon domicile). 1 - Le démarreur : il semble parfois très faible et ne permet pas à la moto de démarrer lors d'une 1ère sollicitation du bouton de démarrage mais démarre bien à la sollicitation suivante. Ce disfonctionnement à été signalé et diagnostiqué par la concession lors de la révision des 1000km. D'après les commentaires en ligne ce défaut de fonctionnement semble récurant, mais pas de résolution actuellement dans mon cas. 2 - Le multi-contrôleur : depuis la livraison, il présente un défaut de fonctionnement mais après 4 mois d'utilisation, je suis toujours en attente du remplacement. Aux dernières nouvelles la concession n'arrive pas à se faire approvisionner. 3 - Le phare : si le réglage est correct en mode feu de croisement, lorsque l'on passe mode feu de route l'ajout d'éclairage est dirigé vers le ciel mais en aucun cas sur la route donc ne sert à rien. Si par contre c'est le mode feu de route qui est bien réglé, en mode feu de croisement l'éclairage de la route est très proche de l'avant de la moto ce qui oblige à rouler à une allure très très très réduite. Le réglage proposé dans le manuel utilisateur ne permettant pas de différencier le mode feu de croisement du mode feu route, il est donc impossible d'avoir un fonctionnement du phare qui soit sécurisant. Bilan, roulage de nuit très anxiogène. D'après ma concession le problème n'est pas connu chez BMW, ce qui parait tout de même étonnant vu la quantité de commentaires à ce sujet présents sur internet. Il semblerait donc que le phare présente un défaut de conception et J'ai du mal à comprendre comment aujourd'hui on peut encore faire des ratés sur ce type d'accessoire. On peut même être en droit de se poser la question quand à l'homologation de ce phare. D'après tout ce que je peux lire sur le net, la qualité BMW semble ne plus être au rendez-vous et cela est vraiment regrettable vu les tarifs pratiqués. Je n'encouragerais donc personne à acheter ce modèle de moto.

Modèle de 1983, donc 70cv et carbus de 40. Utilisée depuis 1999. À ce jour 315 000 km, stock d'origine . Moto d'un autre temps certes, mais toujours vaillante. Les points récurrents à ne pas laisser se dégrader : roulements de boîte (80 000 km en moyenne) , pont de diodes, guides et sièges de soupapes (100 000km). Le reste c'est de l'entretien logique : roulements de roue, câbles, vidanges moteur/pont/boîte. etc...Un pneu arrière tous les 7/8000 km , pneu avant 12000km. Electronique limitée à l'allumage. Polyvalente, maniable, se faufile aisément, confortable (suspensions Fournalès), protection carénage efficace. Dans son élément sur petites routes sinueuses, l'autoroute on peut aussi mais on s'y emmerde de toutes façons. Possibilités d'amélioration avec notamment les équipements électriques plus performants désormais disponibles. ( Allumeur, redresseur, démarreur, alternateur). Bref une moto toute simple, une costaude qui ne rechigne jamais à tailler la route pour peu qu'on en prenne soin, sans devoir trop se ruiner.

Moto utilisée 3 mois,2600 km. Une Tramuntana.Tout a coup panne réglage hauteur de moto ,bloquée en position haute. Le concessionnaire se dit ‘« dépassé » après echec de reprogramation, demande l’avis de BMW Allemagne. A suivre. Quelques problèmes sporadiques de démarreur qui manque de pêche, et de trappe à essence qui ne s’ouvre pas après coupure du moteur.

3 ans que j'ai la 1250RT, et plus le temps passe, plus je l'apprécie. En effet elle sait tout bien faire, y compris le fun en virolos, et seuls ceux qui ne l'ont pas essayée peuvent dire le contraire (j'en faisais partie, avant, quand je roulais en trails routiers: Versys 1000, Aprilia Caponord etc). Il est certain que d'autres motos seront encore plus grisantes sur routes sinueuses, mais elles font moins bien dans plusieurs autres domaines importants pour les grands voyageurs, notamment la protection, la capacité d'emport, la facilité à haute comme à basse vitesses, le confort général etc. Elle n'est pas donnée mais jamais je n'ai regretté mon achat. Aucun pépin pour l'instant, elle a même résisté à quelques-uns de mes impairs, et mon expérience du SAV BMW est pour le coup bonne. Quiconque aime rouler loin ou a besoin de belle capacité d'emport se doit d'essayer la RT.

Après 34 ans de moto sur 4 séries K différentes de la 100 à la 1200LT, je suis passé sur le 6 cylindres dont l'agrément est indéniable. Les allemands savent faire des six. La tenue de route est parfaite en temps normal, voire trop, en ces jours de contrôles étatiques permanents. Cette GTL de 2017 à 51000 km seulement déjà dépensé 2 pompes à eau et est désormais en carafe pour un combiné amortisseur vidé de son huile et une pauvre coupelle morte. Hors de question de remettre de la pièce de la marque évidemment, la maladie est, de l'aveu du réceptionnaire mécanique lui-même, généralisée et le défaut reviendra rapidement. La 1200LT n'était pas exempte de soucis déjà, mais la notre nous avait promené sur 185,000 km tout de même. "mon pauvre monsieur, la moto est lourde tout de même"... Je soupçonne BMW d'essayer de fourguer de la location à tout le monde. Meilleur moyen de plumer les gogos avec des engins à 2 ou 3 roues, entre autres. Ce n'est pas pour ce genre de dépenses somptuaires que nous avions toujours privilégié cette marque. Mais qui est encore fidèle de nos jours? Les américains font de bonnes bécanes désormais (Indian Pursuit) nonobstant les Japonais depuis longtemps. PS les notes ne reflètent pas la réalité de chaque élément, mais un super moteur sur une excellente partie cycle assemblé avec du papier mâché ne fait pas long feu.

5 pannes en 2500kms ou 4 mois et demi. Pas d indication de pression pneus le jour de la livraison, 1er passage concessionnaire. 1 mois après problème reglage hauteur chassis ,2me passage concessionnaire. le jour de la révision des 1000kms le châssis reste en position basse 3ème passage concessionnaire avec remplacement relais démarreur. Remplacement pompe hydraulique 1 semaine après. Voyage en Grèce en Mai, a 2500kms panne amortisseur arrière la moto reste en position basse ,j'ai parcouru près de 3000 km pour rentrer en France avec ce problème,retour concessionnaire où je demande le remplacement de la moto suite à tous ces problèmes. BMW me propose de la remplacer moyennant 3000euros. C'est une honte , a 32000 € la bécane le minimum c'est qu'elle fonctionne normalement. Je suis écoeuré ,je pense que je vais changer de marque Réfléchissez à 2 fois avant de commander une 1300gs

La dernière version de la 1500 est à la fois belle et très bien équipée. Plus belle que les première générations de 1800 et un moteur aussi performant. Elle est même plus confortable et offre un volume supérieur de rangement. Le freinage gagnerait à être plus performant mais une fois bien en main le freinage couplé avant arrière est suffisant. En plus vu leurs prix à budget égal autant prendre une belle 1500 entretenue qu’une vieille 1800 kilométrée

J'ai acheté cette BMW GS 1300 neuve il y a 4 mois et je passe plus de temps au garage que sur la route. -Aprés avoir roulé sous la pluie , problème de comodo , avec l'écran faisant sapin de noël.. -relais démarreur changé -Problème de démarrage une fois sur deux , nécessitant de couper le contact et d'attendre un moment avant de redémarrer. Problème constaté lors de la révision (Diagnostic) au garage BMW , mais n'entrainant pas le changement immédiat de la batterie avant qu'elle ne lache complétement . -Quelques jours après , la batterie ( lithium) rend l'âme (enfin) , m'obligeant à faire dépanner la moto pour l'emmener au garage BMW qui procède enfin au changement . -Deux jour après , alors alors que je veux faire le plein , la trappe à essence reste bloquée , et encore problème pour démarrer. Direction le garage ou le diagnostic confirme encore un problème au niveau du relais de démarreur déjà changé et le blocage de la trappe à essence , m'obligeant en attendant l'arrivée de la pièce , à dévisser la trappe pour faire le plein. Il est inadmissible que BMW , connaissant ces problèmes récurant , n'anticipe pas ces pannes vu le prix de ces motos. Je regrette cet achat

Quel regret !!! Quel con !! Mais pourquoi ai je acheter cette M.... Moi amoureux du 1250 gs , ( que j ai bien fait de garder ) Fuyez cette daube ! Achetez novembre 2023 , avant première ( n est pas con qui veut , faut bosser un peu ) modèle 719 , full ops 32 000€ la bête. Ben 4 mois que je l ai dont 3 mois au garage chez Bm . Panne de démarrage : changement de batterie Re panne de démarrage et moteur qui siffle: remplacement relais , démarreur et batterie . Moteur siffle toujours et problème d alarme . Et j ai pas finit les 1000km . Histoire de tester ma résilience, commodo en.panne Commercial au abonner absent , il a pris sa commande le reste c est pas son truc . Bref sois je rebondit sur un 1250 GSA soit je dis Adieu à Bm ou la qualité est à ma hauteur du service commercial : colposcopie est la seule chose garantie qu il respecte . Fuyez avant de finir Con comme moi . Et la moto : freine bizarre , accélère bizarre . Tenue de route moins rassurante que sa sœur. Pour conclure , s est en enfant précoce qui a encore besoin de couveuse qui n est vraiment pas finit et dont les chromosome ne présage rien de bon . Bien à vous

Excellente moto, qui après qqs modifs personnelles, se révèle une très bonne "grand tourisme". Entretien très abordable, aucune panne après 40. 000 kms parcourus ( je l'ai achée à 20.000kms de seconde main chez Thome à Nîmes: une excellente référence depuis 30 ans°). Seul bémol : elle est lourde, trop inclinée sur la latérale et comme, ttes les K, difficile à ranger sur la béquille centrale. Je l'ai faite débrider de façon légale (certificat d'homologation) et avec ses 156 chevaux, c'est un plaisir au niveau du couple. Enfin, un équilibre de roulage époustouflant " à 110 km/heure, sur voie rapide dégagée, les mains croisées dans le dos (ce n''est ans doute pas autorisé), la position du du corps remplace aisément le guidon. Principales modifs : bulle haute, rehausse de guidon, rabaisseurs de repose-pied, rehausseur de béquille latérale, ajout d'une poignée pour mise sur la centrale et full puissance Je me répète: un excellente moto dont je me sépare à regret. J'ai 69 ans, je bosse depuis 50 ans et même en promenade tranquille , cela ne le fait plus.... J'ai calculé au pif : je dois avoir 250.000 kms au compteur à moto. Cordialement à tous.