Nissan : pourquoi les ventes se sont écroulées ?

Depuis l'automne, Nissan enchaîne les contre-performances en France : - 76,6 % en septembre, - 48,6 % en octobre, - 54,3 % en novembre et - 56 % en décembre. Résultat, sur l'ensemble de l'année 2018, le japonais a plongé de 16,6 % et a quitté le top 10. Le constat est le même en Europe, avec un recul de 14,3 % des immatriculations sur la zone UE en 2018, soit 473 810 ventes. Malheureusement, en France (le chiffre Europe n'est pas encore connu), 2019 n'a pas mieux commencé, avec un recul de 45 % en janvier ! Que se passe-t-il ? Voici quelques raisons pour comprendre.

Le WLTP

La mise en place de la norme WLTP s'est faite dans la douleur chez Nissan. Pour rappel, depuis le 1er septembre 2018, tous les modèles neufs vendus en Europe doivent être homologués avec le protocole WLTP (qui donne des valeurs de consommations et émissions plus réalistes). Les marques ont dû mettre à jour leur gamme de motorisations, avec par exemple l'installation d'un filtre à particules sur les moteurs essence ou d'un système de traitement des oxydes d'azote de type SCR avec AdBlue sur les diesels.

Nissan n'était pas prêt à temps. Et cela a notamment concerné son best-seller en Europe, le Qashqai. De quoi donc fortement pénaliser ses ventes, avec des prises de commandes perturbées pendant de longues semaines. Heureusement, le problème est sur le point d'être réglé. La gamme de moteurs du Qashqai est par exemple enfin à jour, avec des essences 140 et 160 ch et des diesels 115 et 150 ch. La Micra vient de recevoir de son côté un nouveau 1.0 essence, décliné en 100 et 117 ch.

Le coup de vieux du Juke

Si le Qashqai a été plombé par le WLTP, le Juke est plutôt pénalisé par son grand âge. Pionnier des crossovers urbains, il va fêter au Salon de Genève ses 9 ans, un âge important pour une automobile. Heureusement, le fait que le design du Juke ait bien vieilli permet de limiter la casse. Mais son grand âge est clairement un handicap dans une catégorie désormais très disputée. Le Juke est tombé à la 49e place du marché français en 2018. Seulement 10 245 exemplaires ont été écoulés l'année dernière en France. En 2017, c'était 13 345 (37e), en 2015 c'était 16 278 (27e) et en 2013 20 413 (25e).

Une dépendance trop forte aux crossovers ?

Nissan s'est spécialisé dans les crossovers, il en a fait son fonds de commerce et a même démocratisé le mot. Il a eu le nez fin en lançant en 2007 le Qashqai, puis le Juke en 2010. Mais la marque semble devenue dépendante de ces baroudeurs avec, en dehors de la Micra, une gamme qui se résumerait presque à ça. Depuis 10 ans, le constructeur a fait du ménage dans son offre. Son retour sur le marché des compactes traditionnelles a été raté, la Pulsar va passer à la trappe. Le Note a été laissé sans suite, tout comme il y a quelques années le Murano.

La marque est aussi absente du marché des petites autos, pourtant boosté en ce moment par la prime à la casse, et n'a rien à proposer chez les berlines et breaks familiaux. Des disparitions et manques que ne comblent pas côté ventes la refonte réussie de la Micra et la montée en puissance de la Leaf, qui est certes le modèle électrique le plus vendu en Europe, mais reste un petit acteur du marché global. D'ailleurs, Nissan pâtit aussi de l'absence de moteur hybride dans sa gamme. Dommage, car il existe au Japon un Note hybride qui marche très bien.

À quand les nouveautés ?

Les nouveaux produits se font désirer chez Nissan. Dans les prochaines semaines, il faudra se contenter de la variante à grande autonomie de la Leaf, la e+, qui connaît un bon début en Europe en matière de commandes. Pour un tout nouveau véhicule, il faudra attendre le Juke 2, qui pourrait être prêt fin 2019. Le renouvellement tardif semble s'expliquer par l'attente de la nouvelle plate-forme CMF-B, pour les petits véhicules de l'Alliance. Elle sera inaugurée par la Clio 5. Pour les nouvelles générations des Qashqai et X-Trail, ce sera fin 2020.