Nouvelle BMW Série 5 : la voiture du patron (bonus: Caradisiac a pu prendre place à bord)
Teasée depuis fin juillet, la nouvelle Série 5 est enfin intégralement dévoilée. Sans surprise, il n'est pas question de révolution : BMW fait évoluer en douceur sa routière, pour la rendre plus raffinée, plus technologique et moins gourmande en carburant. Bonus: Caradisiac a pu prendre place à bord de l'auto pour un premier contact statique. On vous raconte ça.
Le mystère de la non-présence de la Série 5 au Mondial de l'Automobile ne sera jamais résolu. Alors que le Salon n'a pas encore refermé ses portes, BMW dévoile aujourd'hui sa nouvelle routière ! L'auto arrivera dans les concessions en février 2017.
Il s'agit de la septième génération de Série 5. La lignée totalise déjà plus de 7,6 millions de ventes. Avec un tel héritage, il n'était pas question de partir d'une feuille blanche.
La nouvelle BMW Série 5 en bref
- Septième génération.
- Moteurs essences : 252 et 340 ch. Moteurs diesels : 190 et 265 ch.
- Commercialisation en février 2017.
- Prix de base : 43 350 € (520d)
- Principales rivales : Audi A6, Jaguar XF, Mercedes Classe E…
Design : l'ancienne Série 5 croisée avec la nouvelle Série 7
Honnêtement, vous vous attendiez à être surpris ? BMW n'allait pas prendre de risque, surtout après une génération F10 appréciée. Les designers font donc évoluer par petites touches le style. Il est néanmoins aisé de reconnaître la nouvelle version en regardant les optiques : comme sur les sœurs Série 3 et 7, elles sont collées aux naseaux de la calandre. Ces derniers ont des contours plus épais et sont directement surplombés par le capot, qui intègre donc le logo.
Comme sur la 7, un insert décoratif vertical est placé derrière la roue avant. Il dynamise un profil dont le vitrage reprend le célèbre décroché Hofmeister, doublé ici par une petite nervure. À l'arrière, les feux ont toujours une forme en L. Mais ils se font plus grands… peut-être trop. Comme il est désormais de coutume chez les allemands, BMW propose du départ un kit carrosserie M pour donner un look plus sportif à l'auto.
À bord : fondamentaux préservés
Même refrain pour la planche de bord : un habitué de la marque ne sera pas dépaysé. Le dessin fait toujours appel à un principe cher à BMW, le layering, autrement dit des couches superposées. Les fondamentaux sont évidemment conservés : console centrale orientée vers le conducteur, instrumentation minimaliste ou encore molette iDrive pour piloter l'ensemble multimédia. L'écran 10,25 pouces est enfin tactile et reprend la technologie de commandes gestuelles vue sur la Série 7.
L'affichage tête-haute a une surface de projection agrandie de 70 % par rapport au modèle précédent. Il multiplie les informations : panneaux de signalisation, stations de radio, listes téléphoniques… Un plus pour quitter le moins possible la route des yeux.
Longue de 4,93 mètres, la Série 5 ne gagne que 3 centimètres. Mais BMW promet de l'espace en plus pour les passagers arrière. Côté confort, l'accent a été mis sur l'insonorisation avec un encapsulage spécifique du moteur, un pare-brise et un ciel de pavillon acoustiques.
Équipements : elle se gare sans conducteur
La Série 5 savait qu'elle devait avoir un arsenal technologique au top pour contrer la dernière Mercedes Classe E. En plus d'équipements devenus courants, comme l'aide au maintien dans la file avec correction de la trajectoire, l'auto fait un pas vers l'automatisation de la conduite.
De 0 à 210 km/h, la voiture peut gérer l'accélérateur, le freinage et les braquages. La 5 est également capable de se garer seule. Le conducteur descend et pilote le véhicule avec la clé, qui intègre un petit écran tactile. Modèle de chef d'entreprise par excellence, la nouvelle Série 5 est au top de la connectivité. Avec le service Microsoft Exchange, les utilisateurs de Mircosoft 365 peuvent gérer leurs e-mails depuis l'écran de la voiture. L'auto est également en mesure de faire borne WiFi.
L'offre moteurs : quatre blocs pour commencer, l'hybride dans la foulée
La Série 5 génération 2017 débutera sa carrière avec quatre moteurs, issus de la nouvelle gamme de blocs à conception modulaire. En essence, il y aura la 530i avec un quatre cylindres 2.0 de 252 ch et la 540i avec six cylindres en ligne 3.0 de 340 ch. Ces modèles seront couplés d'office (du moins dans un premier temps) à la transmission intégrale xDrive.
Côté diesels, la 520d sera dotée d'un quatre cylindres 190 ch tandis que la 530d recevra un six cylindres de 265 ch. Les moteurs abreuvés au gazole laisseront le choix entre propulsion ou transmission intégrale. BMW promet l'arrivée un mois après la commercialisation de la déclinaison hybride rechargeable 530e iPerformance, dont le moteur thermique est un 2.0 essence. Aucune valeur de puissance ou d'autonomie en mode électrique n'a été donnée.
Les ingénieurs sont partis à la chasse aux kilos en trop. Le poids perd jusqu'à 100 kg par rapport à la précédente génération. L'aéro a été soignée, avec des versions dont le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) est de seulement 0,22.
| Essence 530i | Essence 540i | Diesel 520d | Diesel 530d | |
| Type moteur | 4 cylindres | 6 cylindres | 4 cylindres | 6 cylindres |
| Puissance | 252 ch | 340 ch | 190 ch | 265 ch |
| Couple maxi | 350 Nm | 450 Nm | 400 Nm | 620 Nm |
| Boîte de vitesses |
auto 8 vit. |
auto 8 vit. |
méca 6 vit. auto 8 vit. |
auto 8 vit. |
| Transmission | intégrale | intégrale |
propulsion / intégrale |
propulsion / intégrale |
| 0 à 100 km/h (secondes) | 6 | 4,8 | 7,5 à 7,7* |
5,7 / 5,4 |
| Consommation cycle mixte (l/100 km) | 6,0 | 6,9 | 4,1 à 4,5* | 4,5 / 5,0 |
| Rejets de C02 (g/km) | 137 | 159 | 108 à 119* | 118 / 132 |
* selon la boîte et la transmission
Quelles sont les concurrentes ?
Ses plus dangereuses rivales seront évidemment ses compatriotes, et surtout la Classe E. Mercedes a revu de fond en comble sa routière en début d'année, en mettant la barre haute en termes de technologies et de raffinement. Pour l'instant, l'Audi A6 est larguée, ne pouvant cacher le poids des ans. La firme aux anneaux lancera un tout nouveau modèle d'ici deux ans.
Bonus: Caradisiac à pris place bord de la BMW Série 5
La nouvelle BMW série 5 est actuellement à Paris, mais pas Porte de Versailles ! Caradisiac a en effet été invité, avec une poignée de confrères, à découvrir et prendre place à bord de la belle pour une première présentation statique. Rendez-vous était donné à midi pile ce vendredi 14 octobre au BMW Brand store, situé avenue George V à Paris. Une fois délesté de son téléphone portable (photos interdites, car il s’agit de modèles de présérie à la finition imparfaite) votre serviteur a pu approcher la nouvelle grande routière munichoise, qui sera commercialisée à partir du mois de février 2017 avec un premier prix fixé à 43 350 € pour la 520d.
Après avoir écouté un court discours d’introduction insistant sur les nombreux systèmes d’aides à la conduite disponibles, les services connectés et le soin porté à l’ergonomie de l’interface homme/machine, nous avons enfin pu approcher les deux autos exposées, l’une en finition sport (avec boucliers avant et arrière spécifiques) et l’autre en finition Luxury.
S’il est difficile de jauger de la réussite esthétique d’une voiture sous la lumière artificielle d’un show-room, on n’exprimera aucune inquiétude quant à l’accueil de la G30 (son nom de code) par la clientèle. On dira pour résumer qu’il s’agit d’une Série 7 débarrassé de ses lourdeurs, dans la partie arrière notamment. Le regard est attiré par le capot lissé, parfait contrepied aux tendances nervurées du moment telles qu’on peut les observer chez Volkswagen sur sa Passat ou Renault sur sa Talisman. Cette pièce rappelle d’une certaine façon le design type « galet » que l’on observe notamment chez Apple, et c’est franchement réussi. Les flancs sont marqués par un impressionnant travail sur les volumes et les lignes de force, avec un soin particulier porté à la ligne saillante courant de l’aile avant à l’aile arrière. On retrouve bien sûr le traditionnel pli Hofmeister (retour dans l’encadrement de porte arrière) qui « signe » les BMW.
Les dimensions de l’auto évoluent à peine (+3 cm en longueur), ce qui signifie que l’habitabilité est la même que sur le modèle de génération précédente. A l’arrière, des adultes de plus d’un mètre quatre-vingts voyageront à l’aise, tant au niveau de la tête qu’à celui des genoux. Le coffre apparaît profond et accessible. La planche de bord voit son trait s’affiner par rapport au modèle qui laisse sa place, et se voit surmontée par un vaste écran tactile. Le poste de conduite, enfin, met immédiatement à l’aise, avec un (joli) volant à jante épaisse qui évoque le sport. De conduite, il sera question au mois de novembre lors des premiers essais de l’auto, dont BMW est très fier de nous annoncer qu’elle s’est allégée jusqu’à une centaine de kilos par rapport à celle qu’elle remplace. Et c’est ainsi que la 530d, forte de 265 ch, revendique fièrement des émissions de CO2 de 118 g/km.
P-O.M.
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