3. Nouvelle Suzuki Swift Allgrip (2024) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : inexistante !

Si les Swift classiques entrent en concurrence avec des citadines de petite taille et bon marché telles que les Mitsubishi Space Star, Kia Picanto et Hyundai i10 entre autres, cette version Allgrip n'a pas de rivale directe, et pour cause : aucune autre puce des villes ne propose de transmission intégrale. À moins de regarder du côté des Panda 4x4 d'occasion, ceux qui recherchent une citadine à transmission intégrale n'auront pas d'autre choix que de se diriger vers un des 220 points de ventes de la marque en France.

À retenir : à défaut d'autre chose…

Qu'on se le dise : cette Swift Allgrip n'est pas irréprochable. Non seulement sa garde au sol limitée complique l'évolution dans les chemins mais les pneus typés route sapent quelque peu le travail du viscocoupleur sur la boue. On regrettera également l'absence de toute protection de carrosserie. D'un autre côté, elle reste la seule proposition du genre sur le marché. Quoi qu'il en soit, à 1 500 € seulement, cette transmission demeure intéressante, d'autant qu'elle n'entraîne qu'une hausse anecdotique de la consommation. La remise de 1 200 € au lancement la rend même très bon marché : à partir de 20 490 € pour la finition Privilège. Et rien n'empêche de la chausser correctement pour améliorer la motricité sur revêtement meuble…

Caradisiac a aimé :

• Seule 4x4 du segment
• Sobriété préservée
• Moteur à mi-régime
• Présentation
• Encombrement
• Équipement

Caradisiac n'a pas aimé :

• Garde au sol juste
• Carrosserie exposée
• Pneus typés route
• Reprises mollassonnes
• Insonorisation légère
• Volume de coffre