4. Porsche 911 Targa - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo : Porsche 911 Targa (2020) – ultramoderne coolitude

La concurrence

La 992 affronte des modèles dont sa devancière n’avait déjà pas peur. En Carrera (dès 108 334 €), elle trouve face à elle la Jaguar F-Type P450 (93 020 €) plus puissante (450 ch contre 385 ch) mais moins performante et efficace, à cause de sa conception plus ancienne. À 100 800 €, surgit la Lotus Evora (410 ch), une 2+2 comme la Porsche et nantie de performances équivalentes, alors qu’avec son moteur central, sa dynamique n’a pas grand-chose à lui envier.

En Carrera S (dès 123 935 €), la 992 a affaire à une concurrence plus étoffée. La Mercedes-AMG GT offre plus de puissance (473 ch contre 450 ch) et de caractère, mais à 132 050 €, elle reste en retrait côté confort, performance et comportement. La Jaguar F-Type P575 (dès 126 400 €) lui tient la dragée haute face au chrono, prodigue de belles émotions et rassure avec ses quatre roues motrices mais son poids la handicape. Quant à l’Aston-Martin V8 Vantage, elle déploie un glamour sans pareil mais malgré ses 510 ch, elle n’accélère pas plus fort. Elle réclame quelque 150 252 €, ce qui ouvre tout de même les portes du grand prestige. On peut aussi citer l’Audi R8 V10 RWS, mais ses 540 ch ne lui permettent pas de déposer la 911 sur le 0 à 100 km/h. Moins polyvalente et confortable, elle offre en revanche une dynamique très séduisante, sans parler de son physique. Toutes ces rivales (sauf la Lotus) sont disponibles comme la Porsche en coupé et en cabriolet mais seule la 911 a droit à une formule intermédiaire, la Targa, en attendant la redoutable Corvette C8, commercialisée l’an prochain.

Le bilan global : une polyvalence toujours inégalée

Fidèle à son esprit, la 911 de type 992 reste unique en son genre. Elle figure parmi les toutes meilleures de la catégorie en matière de performances, d’efficacité sportive, d’agrément moteur, d’amortissement et de freinage tout en demeurant facile à vivre au quotidien. Comment ? Grâce à son excellent rapport encombrement/habitabilité (dans la catégorie) permis par l’implantation arrière du moteur, sa fonctionnalité bien étudiée et sa consommation raisonnable. Très bien fabriquée et nantie d’une finition léchée, elle manque tout de même de certains équipements désormais basiques (pour lesquels les clients paieront forcément le supplément nécessaire : on est malin chez Porsche), même si son prix, inaccessible au commun des mortels, est correctement placé face à la concurrence.

Affichée au même tarif que la Cabriolet, la Targa ajoute une dose d’exotisme par son look qui la distingue de la masse des 911 : sur la 991, cette déclinaison représentait 25 % des ventes. Gageons qu’il en ira de même sur la 992. Pour sa part, le moteur de la 4S distille un agrément hors du commun. Vous me direz, à 146 255 € hors malus, c’est bien le moins !

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