Premiers résultats des tests NOx en conditions réelles : la meilleure voiture est une Volkswagen, la pire aussi

Mais une entreprise britannique, Emissions Analytics, a décidé de lancer l'EQUA Air Quality Index dès cette année en suivant exactement les conditions des tests officiels prévus l'année prochaine en notant les résultats de A à H, du moins polluant au plus polluant, en se conformant aux valeurs ci-dessous, avec les équivalences aux différentes normes Euro.

• A : jusqu'à 0,08 g/km (Euro 6c pour les diesels)
• B : entre 0,08 et 0,12 g/km (Euro 6b pour les diesels)
• C : entre 0,12 et 0,18 g/km (Euro 5 pour les diesels)
• D : entre 0,18 et 0,25 g/km (Euro 4 pour les diesels)
• E : entre 0,25 et 0,50 g/km (Euro 3 pour les diesels)
• F : entre 0,50 et 0,75 g/km (6 à 8 fois la limite Euro 6 pour les diesels)
• G : entre 0,75 et 1 g/km (8 à 12 fois la limite Euro 6 pour les diesels)
• H : 1 g/km et plus (plus de 12 fois la limite Euro 6 pour les diesels)

Un peu plus d'une centaine de véhicules répondant aux normes Euro 6 selon le cycle NEDC sont ainsi passés au crible du RDE, il s'agit donc d'une liste non-exhaustive et certains modèles ne sont plus commercialisés. Les résultats sont étonnants : seuls sept diesels sur les 62 testés ont ainsi obtenu la note A, trois la note B et neuf la note C. Parmi les élèves à décrocher le meilleur score, on notera plusieurs membres du groupe Volkswagen comme l'Audi A5 2,0 l TDI 163 ch, la Skoda Superb 2, 0 l TDI 150 ch et encore les Volkswagen Passat 1,6 l TDI 120 ch et Scirocco 2,0 l TDI 150 ch, mais aussi la BMW 320d. Quant aux bonnets d'âne obtenant la plus basse note, ils reviennent à l'Audi A8 V6 3,0 l TDI 250 ch suivie de la Fiat 500X 1,6 l MultiJet 120 ch et du SsangYong Korando 2,2 l e-XDI 178 ch, qui émettent plus de 12 fois la limite légale d'Euro 6.

Pour les motorisations essence, l'exercice était plus facile et l'intégralité repart avec une note comprise entre A et C à l'exception de la Ford Focus 1,0 l EcoBoost 125 ch qui reçoit un sévère E, qui correspondrait à la norme Euro 3 si c'était un diesel.

Et les françaises dans tout ça ? Le 1,2 l Puretech essence décroche un A dans sa version 110 ch dans dans la Citroën C3 et un B en 130 ch dans la DS 3 mais le 1,6 l BlueHDI se contente d'un D en 100 ch dans la C4 Cactus et en 115 ch dans la DS5 et d'un E en 120 ch dans le C4 Picasso. Pas brillant non plus pour le 2,0 l BlueHDi 180 ch de la Peugeot 308 qui obtient un D. Pas de Renault dans cette première série de tests mais on retrouve les moteurs au losange dans d'autres marques : on retiendra donc que le 1,5 DCi 109 ch que l'on trouve dans l'Infiniti Q30 reçoit un G et le 1,6 l DCi 136 ch de la Mercedes C200 CDI, un D. Enfin, le 3 cylindres 0,9 l turbo de 90 ch de la Smart ForFour que l'on trouve aussi dans la Renault Twingo brille par son A.

Audi

 BMW

 Citroën

 DS

 Fiat

 Ford

 Hyundai

 Infiniti

 Jaguar

 Kia

 Land Rover

•  Mazda

 Mercedes

 Mini

Opel/Vauxhall

 Peugeot

 Porsche

 Seat

 Skoda

 Smart

 SsangYong

 Suzuki

 Toyota

 Volkswagen

  Volvo