SUV - Quel Toyota C-HR choisir ?

Doté d’un profil atypique, le Toyota C-HR ne passe pas inaperçu dans les rues. C’est d’ailleurs en ville qu’il se comportera le mieux. Car sur la route, que ce soit avec la motorisation essence ou avec l’hybride, il est souvent nécessaire de rétrograder afin de relancer la machine. Avec le bloc essence de 116 ch on a le choix entre deux ou quatre roues motrices, mais l’apport d’une transmission intégrale ne transformera pas ce véhicule en un vrai 4x4, ce sera seulement plus facile sur surface glissante de conserver de la motricité. Avec l’hybride, le Toyota C-HR n'existe qu'en traction.

La touche C-HR

Originalité du style à l’extérieur, avec ses lignes franches et acérées. Mais aussi ses projecteurs à l’architecture torturée, ses ailes rebondies, sa mini-surface vitrée, tous ces éléments lui donnent beaucoup d’allure et un maximum d’agressivité. À bord, l’originalité prime également, mais elle ne perturbe en rien l’ergonomie des commandes qui se révèle parfaite et l’instrumentation qui est très lisible. On trouve facilement une bonne position de conduite grâce aux multiples réglages de volant et de siège.

De bonnes ventes

Le Toyota C-HR connait un beau succès en France où il se retrouve à la 26e position des autos les plus vendues. C’est que son style plaît, mais aussi que la motorisation hybride de ce modèle est un véritable atout. Les consommations en ville se révèlent raisonnables et il est facile de se retrouver sous la barre des 7l/100 km même sur autoroute. On apprécie également la maniabilité de ce modèle, son offre d’équipement avec en particulier le Safety Sense* sur tous les C-HR et la caméra de recul de série avec le deuxième niveau de finition. Elle permet une meilleure rétrovision, ce qui n’est pas un luxe, car du fait de surfaces vitrées réduites, les manœuvres de parking sont un peu délicates.

Du bon et du moins bon

Appréciées aussi la bonne habitabilité des places arrière, hormis une garde un peu juste, la transmission CVT bien adaptée à un usage en ville (moins bien sur route), l’écran tactile de série à partir du deuxième niveau de finition, le Pack SUV, une option (de 500 à 1 500 €) qui donne un aspect plus SUV au modèle japonais. On est moins enthousiaste en ce qui concerne le volume de coffre limité et l’absence de plancher plat lorsque les dossiers de la banquette sont rabattus.

* Safety Sense

Système précollision piétons, alerte franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, détecteur de fatigue, gestion auto des feux de route/feux de croisement, régulateur de vitesse adaptatif.

Le SUV Toyota C-HR en dix points

• SUV compact, cinq portes, cinq places
• Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,36 x 1,79 x 1,56
• Diamètre de braquage : 10,4 m
• Volume de coffre mini : 377 litres
• Moteurs essence : 1.2 T de 116 ch (2WD), 1.2 T de 116 ch (4WD)
• Motorisation hybride : 1.8 de 112 ch (2 WD)
• Quatre finitions : Active, Dynamic, Graphic, Distinctive
• Finition réservée aux entreprises : Dynamic Business
• Boîte manuelle ou CVT (variation continue), cette dernière obligatoire sur 4WD et Hybride
• Tarif : à partir de 23 000 € (Hybride : 28 600 €)