Quelle BMW Série 3 choisir ?

Comme souvent chez BMW, la style progresse avec douceur. C’est particulièrement vrai avec la nouvelle BMW Série 3. Cette septième génération (Type G20) de la familiale bavaroise affiche une calandre encore plus imposante, des projecteurs avec décrochements (façon Peugeot 3008), des feux arrière en volume avec une partie supérieure assombrie, c’est à peu près tout pour l’extérieur du véhicule. Pourtant l’auto voit ses cotes progresser avec presque neuf centimètres en longueur et un empattement qui mesure quatre centimètres de plus. Un bon point pour l’espace intérieur.

Berline pour quatre

C’est à bord que ce situe les plus grosses différences, avec une planche de bord moderne et une instrumentation numérique de 12,3 pouces (31,2 cm) en option ou de série selon la finition. L’écran tactile multimédia (à partir de 8,8 pouces et jusqu’à 10,25 pouces/26 cm) peut être associé à des commandes vocales et même gestuelles pour une meilleure communication du conducteur avec son auto. On a même droit à un assistant vocal qui peut rechercher un itinéraire, ou bien s’il sent que vous êtes fatigué ou si vous le mentionnez, l’assistant augmente le volume de la radio, baisse la température de la clim… À bord, on a droit à un peu plus d’espace à l’arrière, mais la place centrale avec l’imposant tunnel de transmission n’est pas à conseiller. Quant au volume de coffre, il affiche 480 litres (500 litres pour le break) ce qui est correct pour la catégorie.

Un dynamisme exceptionnel

Avec une BMW c’est avant tout le plaisir qui est mis en avant et sur ce plan la BMW Série 3 nous satisfait pleinement. La marque munichoise a encore fait des progrès, la direction est plus informative, le train avant est incisif et la voiture "enroule" les virages sans effort. C’est une propulsion et cela se sent au volant avec un train arrière mobile, mais cela se fait en toute sécurité. Pour les versions quatre roues motrices (xDrive) le côté propulsion est bien là et l’agrément de conduite est exceptionnel. BMW malgré un accroissement de l’offre d’équipements, BMW a réussi à baisser le poids de son modèle de 55 kg. La voiture est très bien équilibrée et sur parcours sinueux c’est un vrai régal.

Du choix pour les moteurs

Sous le capot on trouve une grande offre de motorisations, avec une majorité de quatre cylindres. Il y a des blocs essence de 184 ch (320i), 258 ch (330i) et au sommet de la gamme un six cylindres de 374 ch qui équipe la version M340i. Trois diesels sont également au programme, le 318 d de 150 ch, le 320 d de 190 ch et le six cylindres 330d de 265 ch. Enfin, il existe aussi une offre hybride rechargeable de 292 ch, la 330e qui permet de voyager pendant 50 kilomètres (60 km selon le constructeur) en mode tout électrique ou bénéficier de l’apport des batteries associées au moteur thermique de 184 ch pour effectuer de longs parcours sans dépenser trop de carburant. Quel que soit le type de motorisation utilisée, la BMW Série 3 reste une grande routière, une belle invitation à voyager.

Tarif premium !

En ce qui concerne le tarif de la BMW Série 3, la berline munichoise se place résolument dans la catégorie premium avec des prix proches de ceux de ses rivales Audi A4 et Mercedes Classe C. La facture peut s’alourdir lorsque l’on plonge dans le catalogue d’options qui est relativement bien fourni. Enfin, la BMW Série 3 existe aussi en break, BMW Série 3 Touring. Cette variante de carrosserie qui affiche le même gabarit offre un volume de coffre légèrement supérieur (500 litres contre 480 litres pour la berline), une ligne fluide et les mêmes capacités routières. Vendue 1 300 € de plus que la berline son offre de motorisations est réduite à un bloc essence de 258 ch et deux blocs diesels de 190 et 265 ch.

La BMW Série 3 en dix points

• Berline familiale, existe en break
• Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,71 x 1,83 x 1,44
• Diamètre de braquage : 11,4 m
• Volume de coffre mini : 480 litres (375 litres 330e et 500 litres pour le break)
• Moteurs essence : 320i (184 ch), 330i (258 ch), M340i (374 ch)
• Moteurs diesels : 318d (150 ch), 320d (190 ch), 330d (265 ch)
• Motorisation hybride plug-in : 330e (292 ch)
• Deux roues motrices ou quatre roues motrices xDrive
• Boîte automatique huit rapports avec tous les blocs essence et hybride. 320 d option, 320 d xDrive en série, 330 d en série.
• Tarif : à partir de 40 900 € (Diesel : 38 450 €). Hybride : 51 800 €