Paul Pellerin Le 16/02/2021 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Dans le compartiment moteur de l’Opel Crossland on trouve des motorisations provenant de chez PSA, comme les très bons moteurs PureTech qui prennent ici la dénomination Turbo. Un moteur diesel est aussi de la partie en deux niveaux de puissance : un 110 ch associé à une boîte mécanique à six rapports et un 120 ch avec une boîte auto à 6 rapports. Quel est le bloc le mieux adapté et affichant le meilleur rapport prix/performances ?

ESSENCE

1.2 de 83 ch

Un petit trois cylindres sans turbo, c’est bien peu pour l’Opel Crossland. Et pourtant ce moteur ne manque pas de vigueur en ville. Sur la route et l’autoroute en revanche les relances s’avèrent moyennes et il faudra jouer de la boîte de vitesses à cinq rapports. Ce moteur équipe l’entrée de gamme de l’Opel Crossland en finition Edition et permet à ce SUV citadin de rester sous la barre des 20 000 €.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 83 ch à 5 750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2 750 tr/mn
Boîte de vitesses : Manuelle 5
0 à 100 km/h : 14s5
Vitesse maxi : 170 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,9 l/100 km à 6,1 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 134 g/km à 139 g/km

1.2 Turbo de 110 ch

Le 1.2 de 110 ch dispose d’un turbo et cela fait une belle différence en ce qui concerne les relances. Un peu vibrant et bruyant lorsqu’il est en charge, ce moteur se montre tout à fait à son aise sur n’importe quel type de parcours. La consommation s’avère aussi bien maîtrisée même si en utilisation de tous les jours on s’approche plus des 7 litres aux 100 km que les 6 litres promis par le constructeur.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence + turbo
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 205 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : Manuelle 6
0 à 100 km/h : 10s9
Vitesse maxi : 187 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,7 l/100 km à 6,1 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 130 g/km à 138 g/km

1.2 Turbo de 130 ch

Avec ce moteur de 130 ch, l’agrément de conduite grimpe d’un cran avec un bloc qui fait preuve de vaillance. On apprécie sa douceur de fonctionnement et ses vibrations bien contenues. Il y a du souffle lorsque l’on appuie sur l’accélérateur et les dépassements se font rapidement. La consommation est également bien maîtrisée et proche de celle du moteur précédent de 110 ch. Par rapport au bloc de 110 ch, la facture grimpe d’un millier d’euros (945 €), une dépense aisément compensée par le plaisir que l’on prend à conduire l’Opel Crossland animé par un tel moteur. Ce bloc peut être associé à une boîte automatique à six rapports, la facture grimpe alors de 1 800 € avec des performances légèrement en retrait.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence + turbo
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : Manuelle 6 - Auto 6
0 à 100 km/h : 9s9 - 10s2
Vitesse maxi : 201 km/h - 198 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,7 l/100 km à 6,1 l/100 km – 6,1 l/100 km à 6,4 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 130 g/km à 137 g/km - 137 g/km à 143 g/km

DIESELS

1.5 Diesel de 110 ch

Voilà un moteur qui conviendra parfaitement aux gros rouleurs qui pourront compter sur une consommation réduite. Pour l'agrément de conduite, si les reprises sont correctes ce moteur n’est pas un foudre de guerre et se montre très bruyant à froid tandis que le volume sonore reste assez élevé moteur chaud.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, Diesel + Turbo
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 110 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : Manuelle 6
0 à 100 km/h : 11s8
Vitesse maxi : 185 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 4,6 l/100 km à 4,9 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 120 g/km - 128 g/km

1.5 Diesel de 120 ch

Dix chevaux supplémentaires et une boîte automatique à six vitesses au programme de ce moteur diesel qui est assez placide en raison de rapports longs pour éviter que la consommation et les rejets de CO2 ne s’envolent. Assez bruyant, ce moteur diesel intéressera les gros rouleurs qui pourront espacer les passages à la pompe et comme cela compenser assez rapidement la différence de tarif (1 100 €) avec le bloc essence de 130 ch avec boîte auto.