2. Quelle motorisation choisir ?

Motorisations hybrides

e-Power 204 ch (4x2)

Pas si simple l’hybridation du Nissan X-Trail 4. Si la plupart des constructeurs choisissent pour leurs modèles hybrides un moteur thermique qui entraîne les roues, l’électromoteur le remplaçant ou venant en appoint de temps en temps, chez Nissan c’est le contraire. Le moteur électrique entraîne les roues avant, le bloc thermique 1.5 ne servant que de générateur pour recharger via un onduleur la petite batterie lithium-ion de 1,73 kWh, il peut aussi venir en aide au moteur électrique ou faire les deux (charger la batterie et épauler le moteur électrique) si la demande de puissance est trop forte. Quand la batterie est bien chargée, on peut rouler grâce au moteur électrique tout le temps et même jusqu’à 100 km/h sur 2 à 3 kilomètres maximum avant que le bloc thermique ne se mette en marche pour alimenter la batterie. Tout cela se fait dans le silence, sauf si l’on demande un peu de puissance on entendra alors les vocalises du bloc thermique, mais cela reste moins bruyant que « l’effet variateur » des hybrides Toyota. La puissance est bien là, les 204 ch bien présents et l’on peut voyager sur plus 700 km sans avoir besoin de refaire le plein, si la consommation s’établit à 5,8 litres selon le constructeur, elle est plus proche des 7 litres dans la vraie vie. On peut utiliser pour limiter sa consommation le freinage régénératif à plusieurs niveaux (Mode B) et le mode Eco, tandis que le système « e-Pedal » permet de freiner en décélérant et de n’utiliser que l’accélérateur pour gérer le fonctionnement du véhicule. Contrairement à la Nissan Leaf, ce système ne fonctionne pas en dessous de 5 km/h afin de ne pas perturber les manœuvres de parking. Hélas, malgré cette hybridation, le Nissan X-Trail n’échappe pas au malus écologique, jusqu’à 650 € avec cette motorisation. Le malus poids est aussi de la partie avec un maximum de 280 €. Ces taxes peuvent être réduites pour les familles nombreuses (3 enfants et plus).

Fiche technique

• Type de moteur électrique : synchrone à courant alternatif
• Nombre de moteurs électriques : 1 (placé à l’avant)
• Puissance maximale : 150 kW (204 ch)
• Couple maximal : 330 Nm
• Type moteur thermique (générateur) : 3 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 497 cm3
• Puissance : 158 ch à 4 600 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 2 400 tr/mn
• Batterie : Lithium-ion
• Capacité nominale/utile : 2,10 kWh/1,73 kWh
• Boîte de vitesses : automatique
• Poids en ordre de marche mini/maxi : 1 778 kg/1 828 kg
• 0 à 100 km/h : 8 secondes
• Vitesse maxi : 170 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition et des options) : 5,8-6,2 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition et des options) : 132-141 g/km

e-4Orce 213 ch (4x4)

Comme la motorisation hybride de 204 ch, celle de 213 ch du Nissan X-Trail reprend les mêmes ingrédients de base, à savoir le moteur thermique servant de générateur et l’électromoteur entraînant les roues avant, s’ajoute à tout cela un deuxième moteur électrique qui peut entraîner les roues arrière si le besoin s’en fait sentir, sur une route enneigée par exemple. Ce système baptisé « e-4Orce » fonctionne bien en toute transparence pour le conducteur et permet de voyager en toute sécurité sur des routes à faible adhérence. On peut également rouler sur des chemins de terre sans problème. La puissance est bien présente et constante, on peut bénéficier du couple important du ou des moteurs électriques. Cette version e-4Orce est également la seule à proposer l’option troisième rangée de sièges en demandant un supplément de 900 € pour ces deux sièges additionnels. Cette possibilité ainsi que la présence d’une transmission 4x4 offre davantage de polyvalence à ce Nissan X-Trail. Ainsi équipé, le malus écologique du X-Trail grimpe et peut atteindre les 1 761 € tandis que le malus au poids peut aller jusqu’à 1 650 € en fonction de la finition ou des options choisies. Rappelons qu’il y a une possibilité d’un abattement sur ces deux malus pour les familles nombreuses (3 enfants et plus). Pour la consommation, elle est de l’ordre de 7 litres et plus si l’on appuie trop fort sur l’accélérateur, en conduite souple on peut limiter la consommation à 6,8 l/100 km. Pour limiter la consommation Nissan a doté son X-Trail d’un freinage régénératif à plusieurs niveaux (Mode B) et d’un mode Eco. Il y a aussi le système « e-Pedal » qui permet de freiner en décélérant, cela permet de prolonger la durée de vie des plaquettes. Un système qui ne fonctionne pas en dessous de 5 km/h pour ne pas perturber les manœuvres de parking.

Fiche technique

• Type de moteur électrique : synchrone à courant alternatif
• Nombre de moteurs électriques : 1 (placé à l’avant) + 1 (à l’arrière)
• Puissance maximale : 157 kW (213 ch)
• Couple maximal : 330 Nm (avant) + 195 Nm (arrière)
• Type moteur thermique (générateur) : 3 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 497 cm3
• Puissance : 158 ch à 4 600 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 2 400 tr/mn
• Batterie : Lithium-ion
• Capacité nominale/utile : 2,10 kWh/1,73 kWh
• Boîte de vitesses : automatique
• Poids en ordre de marche mini/maxi : 1 883 kg/1 965 kg
• 0 à 100 km/h : 7 secondes (5 places)/7,2 s (7 places)
• Vitesse maxi : 180 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition et des options) : 6,3-6,7 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition et des options) : 143-152 g/km

   

  Caradisiac vous conseille : malgré un tarif conséquent, la proposition e-4Orce de 213 ch nous semble la mieux adaptée pour plus de polyvalence et de sécurité sur route à faible adhérence. Elle permet aussi de disposer de la version 7 places, indisponible avec le bloc de 204 ch.