Quelle Opel Astra choisir ?

L’Opel Astra est une vieille amie. Avec le nouvel opus né en 2015 on fête la cinquième génération de cette berline compacte allemande. Produite à Gliwice en Pologne, l’Opel Astra “5“ progresse dans de nombreux domaines. Tout d’abord, elle utilise une nouvelle plateforme plus rigide et légère. Les ingénieurs se sont également penchés sur les trains roulants de ce véhicule afin d’améliorer le comportement routier sans pour autant dégrader le confort. Sous le capot, on trouve des moteurs récents, ils affichent des consommations limitées et des rejets de CO2 réduits. C’est les cas du 1.6 Diesel CDTi que l’on trouve en trois niveaux de puissance 95, 110 et 136 ch. Un 1.6 CDTI BiTurbo de 160 ch fait quant à lui, office de fer de lance. Pour l’essence Opel fait confiance à un quatre cylindres 1.4 Twinport de 100 ch âgé, mais remanié, en entrée de gamme. Ensuite vient un trois cylindres 1.0 turbo de 105, le 1.4 Turbo est quant à lui disponible en deux niveaux de puissance : 125 et 150 ch. Enfin, un 1.6 Turbo de 200 ch coiffe la gamme essence. Afin de limiter le plus possible la facture énergétique de son véhicule, Opel lui a fait faire un petit régime (l’ensemble baisse de 100 à 200 kg en fonction des versions) et le constructeur a amélioré son aérodynamique en réduisant la taille de son auto. L'Astra est plus courte (46 mm), plus basse (25 mm) et très légèrement plus étroite de 5 mm. La surface vitrée est légèrement réduite, un bien pour le poids un plus problématique pour la “rétrovision“…

C’est face aux références de la catégorie que sont les Peugeot 308, Renault Mégane et Volkswagen Golf que l’Astra vient lutter en France mais aussi en Europe, autant dire qu’elle ne doit pas faire les choses à moitié si elle veut les égaler, voire les battre. Et c‘est pour cela que le constructeur allemand a voulu sa berline plus dynamique que ce soit dans son style comme dans son comportement.

L'Opel Astra au quotidien

Du changement, il y en a à bord de l'Opel Astra avec une présentation plus moderne et plus ergonomique que sur la précédente génération. Le toucher des commandes est plus doux, on se sent tout de suite à son aise au volant. Le comportement routier est d'un haut niveau grâce à un train avant ultra-efficace, la suspension offre un bon compromis confort/efficacité. Si l'agrément de conduite est un peu en retrait par rapport à une Peugeot 308, référence sur ce plan, l'Astra a fait d'énormes progrès en changeant de génération.  L'équipement est aussi à la hauteur de ce que peut proposer aujourd'hui une berline compacte moderne avec la climatisation auto bizone dés le deuxième niveau de finition, un bel écran 7 pouces qui devient 8 pouces lorsque l'on choisit l'option navigation (très facile à utiliser) à 590 €. Des équipements spécifiques en option apportent une belle touche high-tech à cette auto, comme la ventilation des sièges avant, le volant chauffant, le système de reconnaissance des panneaux Opel Eye, le freinage d’urgence... À bord, on ne manque pas d'espace à l'avant comme à l'arrière, les passagers de la banquette seront presque aussi bien lotis que dans une Volkswagen Golf. Le volume de chargement est également proche de celui de la référence Golf (370 litres pour l'Astra contre 380 litres pour la Golf) tout en restant dans la moyenne de la catégorie. Pour plus de capacité, il faudra choisir le break Sports Touer qui arrive en concession et possède un plus grand coffre (540 litres).

L'Opel Astra en dix points

Berline compacte cinq portes, cinq places (existe aussi en break Sports Tourer)

Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,37 x 1,81 x 1,49

Diamètre de braquage : 11,1 m

Volume de coffre mini : 370 litres

Volume de coffre maxi : 1210 litres

Moteurs essence : 1.4 Twinport 100 ch, 1.0 Turbo 105 ch ecoFLEX, 1.4 Turbo 125 ch, 1.4 Turbo 150 ch, 1.6 Turbo 200 ch

Moteurs Diesel : 1.6 CDTI 95, 110 et 136 ch, 1.6 CDTI BiTurbo 160 ch

Finitions : Essentia, Edition, Innovation et Dynamic.

Break Sports Tourer disponible avec moteurs essence 1.0 Turbo 105 ch ecoFLEX, 1.4 Turbo 125 ch, 1.4 Turbo 150 ch. Diesel : 1.6 CDTI 110 et 136 ch

Tarif : à partir de 18 000 € (Diesel : 22 300 €) / Sports Tourer : 21 400 € (Diesel : 24 000 €)

L'Opel Astra face à la Peugeot 308

La berline compacte du Lion a fait très fort dés son arrivée sur le marché automobile. Face à la référence de la catégorie qu'est la Volkswagen Golf, elle tire son épingle du jeu. Et face à l'Opel Astra ?

L'Opel Astra a fait de beaux progrès et fait presque jeu égal avec la berline française en matière de présentation et d'ergonomie. Son style est aussi en rupture avec la précédente Astra, la cinquième génération se  montre plus moderne et dynamique, à ses côtés la Peugeot affiche une allure plus classique. À l'intérieur, l'ambiance est épurée dans la 308, il y a plus de boutons dans l'Astra, mais le maniement du système multimédia est plus intuitif. La finition est aussi en net progrès du côté de la "germanique" mais cela reste en deçà de ce que propose la Peugeot. Au niveau de l'habitabilité aux places arrière, c'est l'Astra qui décroche la timbale avec davantage d'espace. En revanche, le volume de chargement de la 308 est plus conséquent (420 litres contres 370 litres). La Peugeot 308 remporte la mise en ce qui concerne le comportement routier, le châssis est plus incisif et la voiture moins lourde. Elle hausse le ton en matière de performances face à l'Astra et c'est la même chose en ce qui concerne le confort, car la 308 est mieux insonorisée et un peu mieux amortie. Reste le nerf de la guerre, l'argent. Question tarif l'Opel Astra fait mieux que la Peugeot en ce qui concerne le rapport prix/équipement. Au final, les deux autos sont très proches l'une de l'autre, si ce n'est que l'agrément de conduite est supérieur avec la Peugeot.

Pour découvrir la nouvelle Opel Astra face à la Volkswagen Golf c'est ici.