Renault Captur 2: top chef - Salon de l'auto Caradisiac
Lancé à la fin de l'année 2019, le Renault Captur de deuxième génération fait preuve d'une belle polyvalence d'usage et dispose d'une vaste palette de motorisations. Tous les ingrédients d'un succès, à (re-)découvrir dans le cadre du premier salon de l'auto caradisiac, organisé dans un cadre insolite au coeur de la campagne normande.
Après le succès du Captur de première génération, écoulé a 1,2 million d’exemplaires en 2013 et 2019, Renault n’a pas profondément modifié une recette à succès. En matière de style, la filiation entre les deux modèles est évidente, avec toutefois des angles et des arêtes de carrosserie désormais plus marqués.
Le nouveau venu s’allonge de 11 cm pour atteindre 4,23 m, ce qui permet d’améliorer espace à bord, notamment à l’arrière, et volume de chargement. La banquette arrière coulisse sur 16 cm, avec à la clé un volume de coffrepouvant varier de 395 à 536 litres, soit 80 litres de plus qu’à bord du Captur de première génération. Pour mémoire, le volume disponible à bord d’un Peugeot 2008 s’établit à 434 litres.
A bord, on note une amélioration de la qualité perçue des matériaux utilisés. Le conducteur peut profiter, à partir du niveau de finition Intens, d’une instrumentation numérique dont la diagonale s’étire de 7 à 10 pouces (selon la version), que complète un écran multimédia vertical (diagonale de 7 à 9,3 pouces selon la version). Connexion Bluetooth, ports USB avant et arrière et recharge du téléphone par induction (en option) peuvent compléter le dispositif techno embarqué.
Pour animer l’ensemble, on trouve des moteurs essence, essence hybride rechargeable, diesel et même une intéressante version GPL qui, en combinant ses deux réservoirs, dispose d’une autonomie de plus de 900 km. Chacun pourra trouver Captur à son pied.
Nos essais de Renault Captur 2
Essai - Renault Captur Eco-G : ça gaze ou ça rame ?
Tout comme Dacia, Renault propose le GPL au prix de l’essence sur les versions Eco-G, dotées du TCE 1.0 de 100 ch. Le nouveau Captur en bénéficie : vérifions si ce type de motorisation lui apporte un avantage déterminant, permettant de renoncer au diesel pour les gros rouleurs.
Essai - Renault Captur 1.5 dCi 95 (2019) : ni percheron, ni pur-sang, bien au contraire
Le Captur est une des nouveautés majeures de Renault, lancée fin 2019. C'est le SUV urbain le plus vendu sur le marché. Nous l'avons déjà bien entendu essayé dans de nombreuses versions, mais pas encore avec le plus petit des moteurs diesels, le 1.5 Blue dCi 95 ch. Voici notre analyse sur le moins puissant des Captur.
Essai - Renault Captur E-Tech Plug-in hybride (2020) : l'offensive
Renault accélère dans l’électrification de sa gamme. Le Captur E-Tech est non seulement l’un des premiers hybrides rechargeables de la marque mais il est surtout, à l’heure actuelle, l’une des rares offres de sa catégorie, celle des SUV urbains.
Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?
Le Renault Captur 2 accuse pour l'instant un léger retard sur son concurrent de toujours, le Peugeot 2008 deuxième du nom, quand son aîné dominait totalement le marché. Est-ce que sa version d'entrée de gamme 1.0 TCe de 100 ch lui permettra de retrouver son statut de leader ?
Essai - Renault Captur Blue dCi 115 (2020): le roi Captur?
Ringard, le diesel ? Il est vrai qu'un moteur essence ou hybride est aujourd’hui plus valorisant. Le bloc dCi 115 qui fait l’objet de notre essai va pourtant comme un gant au SUV-star de chez Renault, et mérite encore toute votre attention à l'heure du choix.
Après un premier essai très concluant au volant du TCE 130 ch, le nouveau Renault Captur passe une nouvelle fois entre nos mains mais dans sa version la plus puissante (TCE 155 ch) mais également la plus onéreuse puisqu’en finition Initiale Paris.
Essai vidéo - Renault Captur 2 : champion d'Europe
Avec son statut de leader, le Renault Captur est la cible à abattre sur le redoutable marché des SUV urbains. Renault a utilisé toutes les technologies à disposition de l'Alliance pour faire grimper cette seconde génération en qualité. Pari réussi ? Réponse au volant de la version TCe130.
Nos comparatifs consacrés au Renault Captur 2
Comparatif vidéo - Peugeot 2008 VS Renault Captur : duel de stars
Renault et Peugeot n’arrêtent pas de s’affronter. Après un premier duel entre les dernières Clio et 208, les deux marques s’opposent de nouveau sur le terrain des SUV urbains avec le choc entre les nouveaux Renault Captur et Peugeot 2008. Première rencontre statique.
Comparatif vidéo - Renault Captur VS Citroën C3 Aircross : première confrontation
Le SUV urbain le plus vendu d'Europe est de retour. Pour conserver son statut de leader, le Renault Captur 2 a mis le paquet. Suffisant pour résister aux assauts du Citroën C3 Aircross, le vainqueur de notre dernier maxi comparatif ?
Comparatif vidéo - Peugeot 2008 VS Renault Captur : le french kiff
Le Peugeot 2008 est de retour aux affaires avec l’apparence d’un vrai SUV. Et il a un objectif en tête : déloger le Renault Captur du trône qu’il n’a absolument pas l’intention de quitter. Voici le premier match attendu entre les deux stars françaises en lice pour conquérir le marché le plus disputé d’Europe.
Comparatif - Renault Captur VS Skoda Kamiq : dans un mouchoir de poche
Dans la nuée de SUV urbains qui a récemment envahi le marché, difficile de tirer son épingle du jeu. Se joue alors une course à la surenchère technologique et stylistique. Un affrontement impliquant une montée sensible des tarifs mais qui permet de redonner de l'attrait aux versions les moins huppées. C'est ce que nous démontrent les Skoda Kamiq et Renault Captur dans ce match très serré.
Comparatif - Renault Captur vs Ford Puma : une place sur le trône
À ce jour, le Renault Captur est le roi de sa catégorie, celle des SUV urbains. Le Ford Puma, dernier arrivé sur ce marché le plus disputé d’Europe, revêt le statut d’outsider. Le modèle de Ford est-il suffisamment armé pour se faire une place parmi le gratin ?
Comparatif vidéo - Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence
Le Nissan Juke et le Renault Captur sont des acteurs indiscutables du segment des SUV urbains. Tous deux récemment renouvelés, chacun déploie ses arguments afin de séduire une clientèle très friande de nouveautés.
Nos vidéos consacrées au Renault Captur 2
Essai vidéo - Renault Captur 2 : champion d'Europe
Comparatif vidéo - Peugeot 2008 VS Renault Captur : duel de stars
Comparatif vidéo - Renault Captur VS Citroën C3 Aircross : première confrontation
Comparatif vidéo - Peugeot 2008 VS Renault Captur : le french kiff
Comparatif vidéo - Nissan Juke VS Renault Captur : pionnier contre référence
Renault Captur 2 (2019) : à maturité - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019
Que vaut le Renault Captur 2 en occasion ?
Le Renault Captur 2 arrive en occasion : la future star du déconfinement ?
Cela fait maintenant 6 mois que le Renault Captur deuxième du nom à fait ses premiers tours de roues sur notre sol. C'est donc en ce moment qu'il arrive sur le marché de l'occasion. S'il est impossible de s'en rendre acquéreur en ce moment, confinement oblige, il sera certainement très couru à la fin de celui-ci. Alors le Captur, future star du déconfinement ? Encore faut-il qu'il ne soit pas hors de prix !
Le Renault Captur en occasion
Prix du Captur 2 en neuf: de 18 600 € à 37 200 €
Prix du Captur 2 d'occasion : de 16 500 € à 37 500 €
Plus de 1 000 annonces de Renault Captur 2 d'occasion sur La Centrale.
Fiabilité : l'avis de Caradisiac
Renault, mine de rien, avait complètement remonté la pente en termes de fiabilité, après avoir connu les bas-fonds des classements entre 2001 et 2006. Jusqu'à devenir une marque très recommandable. Mais attention, les Espace 5 ont connu beaucoup de souci, la Talisman un peu moins mais tout de même, et la toute récente Clio 5 expérimente pas mal de problèmes de jeunesse, électroniques pour la plupart.
Concernant le Captur, il semblerait que ce soit mieux, heureusement. Son système multimédia Easy Link semble poser moins de souci que dans la Clio, et les témoignages négatifs sont rares. Pourvu que cela dure.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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