Les images de l'essai de la Polestar 4 + premières impressions de conduite

Si vous êtes fidèle lecteur de Caradisiac – chose dont nous ne doutons pas – vous connaissez forcément la marque Polestar, qui fut à la base une filiale de Volvo, avant de voler de ses propres ailes à partir de 2019. Mais depuis cette date, rien, du moins en France en raison d'un conflit d'image avec Citroën, car le constructeur français trouvait que le logo de Polestar ressemblait trop à celui de DS. Ces histoires juridiques réglées et après avoir conçu une gamme cohérente composée de la 2, la  3 et cette 4, Polestar arrive en France. 

Il s'agit d'une berline coupé du segment D imposante puisqu'elle mesure 4,84 m de long et presque deux mètres de large pour une hauteur de 1,53 m. Au-delà de ses mensurations généreuses, cette Polestar 4 se distingue surtout par sa partie arrière qui se dispense totalement de lunette arrière. Celle-ci est remplacée par des caméras qui retransmettent les images au niveau du rétroviseur central. 

La présentation est épurée avec un écran multimédia de 15,4 pouces et une instrumentation de 10,2 pouces. 

Pour ce premier essai, nous avons la version la moins puissante qui développe 272 ch et est alimentée par une batterie de 100 kWh brute soit 94 kWh net. Polestar annonce une autonomie de 620 km pour notre version d'essai et des capacités de recharge allant jusqu'à 200 kW en courant continu. Question prix, il faudra débourser au minimum :  61 800 €. 

Premières impressions de conduite

Premier constat, il faut s'habituer au rétroviseur intérieur qui retransmet l'image de la caméra arrière, c'est assez déstabilisant. Personnellement, je n'ai pas aimé. Rien à dire en revanche au travail effectué par Polestar en ce qui concerne le confort. L'insonorisation est excellente, notamment en matière de bruits de roulement ou d'air. Les passagers profiteront d'un agréable de roulage non négligeable avec des mouvements de caisse particulièrement bien maîtrisés, et ce, malgré la présence de roues de 20 pouces. Forcément, vu le gabarit et le poids de l'auto, cette Polestar n'est pas une ballerine, mais elle est très loin d'être ridicule en conduite plus dynamique. Mais attention toutefois, il ne faut pas oublier les règles de la physique, en particulier lors des inscriptions en virage et des freinages.