Nouvelle Porsche Panamera Sport Turismo : premières images de l'essai et impressions de conduite

Cette version break affiche les mêmes dimensions, à 5 mm près, que la Panamera qui dépasse les 5 mètres. Elle offre une configuration 4+1 places et gagne un peu en volume de coffre (de 520L à 1.390 litres). Les cinq versions disponibles au lancement reprennent les caractéristiques des berlines équivalentes et sont toutes équipées d'une transmission intégrale. L'offre de Porsche débute avec un V6 3.0 biturbo de 330ch pour terminer par un V8 4.0 biturbo de 550ch.

Comme la berline, elle peut recevoir une stabilisation active su châssis, une suspension adaptative, des roues arrière directrices ou encore un régulateur de vitesse adaptatif. Côté tarifs, ils oscillent entre 100 000 € et 162 000 €. Retrouvez-nous demain en direct de Nice pour découvrir de plus près cette nouvelle Panamera Sport Turismo.

Impressions de conduite

Les mécaniques sont les mêmes que pour la berline. Nous avons concentré notre test sur la version hybride qui est la plus sollicitée en France. Premièrement, elle limite la casse au malus écologique et surtout représente une offre très pertinente. Elle autorise une autonomie en tout électrique qui grimpe jusqu’à 50 km, elle se recharge vite (4 heures sur une prise domestique et 2 heures sur une borne rapide) et abaisse les niveaux de consommation.

Le plus beau dans tout ça, c’est que l’aspect sportif n’est à aucun moment dénaturé. Le V6 biturbo donne toujours de la voix et du cœur à la moindre sollicitation. Le moteur électrique peut même venir prêter main forte selon mode sélectionner pour catapulter la Panamera, comme en F1. Une version Turbo Hybride de 680 ch et 184 000 € fera même son apparition en début d’année prochaine. C’est pour nous la motorisation la plus intéressante proposée pour ce véhicule.  

Côté châssis, la Sport Turismo est exclusivement disponible en transmission intégrale et offre un comportement similaire à celui de la berline qui relève pratiquement de la magie. Roues arrière directrices, suspensions pneumatiques, différentiel arrière, direction sport, etc. Porsche a sorti la grosse artillerie pour river l’allemande de 2 tonnes au bitume et lui offrir un dynamisme d’une voiture de taille inférieure. Deux petits bémols quant à la largeur importante pour circuler en ville et l’endurance des freins classiques qui crient vite au secours.