Nouveau BYD Tang : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Avec Tesla, le Chinois BYD est le nouveau géant de l’automobile électrique. En 2023, la marque a vendu plus de 3 millions de voitures à piles. Le constructeur accélère progressivement sur le marché européen et notamment la France où il présente aujourd’hui l’un des fleurons de sa gamme, le Tang. Ce SUV de luxe, long de 4,97 m, peut accueillir jusqu’à 7 passagers et offre une puissance de plus de 500 ch.

A l’extérieur, les évolutions concernent les boucliers, les optiques et l’arrivée de nouvelles jantes. Pas de quoi révolutionner une ligne consensuelle. A bord, ou l’ambiance est cossue, le Tang s’offre un écran tactile central plus grand et toujours pivotant. Quelques matériaux évoluent dans le bon sens pour conserver une présentation de qualité.

L’intérêt de ce restylage concerne l’arrivée d’une nouvelle batterie. Sa capacité passe de 86 à 108,8 kWh, ce qui permet à l’auto de revendiquer une autonomie mixte (WLTP) de 530 km. Cette dernière alimente deux moteur électriques, un sur chaque essieu, offrants une puissance cumulée de 517 ch et un couple maxi de 680 Nm.

La puissance de charge évolue également, avec 170 kW max (contre 120 kW précédemment). Cela permet de conserver le chiffre de 30 minutes pour passer de 30 à 80 %. Des améliorations plus que nécessaires pour une voiture familiale dédiée aux grands voyages. Le chargeur interne de la Byd Tang grimpe à 11 kW AC (triphasé).

Si les tarifs ne sont pas encore connus, ils ne devraient pas beaucoup s’éloigner de ceux du Tang actuel, qui débute à 70 800 euro€, soit 15 000 € de moins que le nouveau Kia EV9 (7 places) et et environ 30 000 € de moins que la Tesla Model X. 

Premières impressions de conduite

Malgré son physique d’armoire normande le Tang abat le 0 à 100 km/s en moins de 5 secondes (4,9 s). La poussée est surprenante et les reprises sont assurées par un couple de camion (680 Nm). Vous n’aurez aucun mal a dépasser la majorité du parc automobile français. L’autonomie mixte WLTP grimpe désormais à 530 km. Sur le papier c’est bien inférieur à une Tesla Model X par exemple offrant jusqu’à 625 km. Notez que le Tang est équipé de série d’une pompe à chaleur permettant d’abaisser les consommations.

A ce propos, elles ne font pas de miracles. Sans pratiquer l’éco-conduite et en laissant le mode « Normal » engagé nous avons relevé une moyenne de 23 kWh/100 km, sans forcer, sur un parcours d’une grosse centaine de kilomètres avec de bonnes conditions météos (27°C), ce qui équivaut à un rayon d’action d’environ 450 km. Pour une batterie d’une telle capacité, c’est assez passable. Ne profitant pas de mode de conduite One-Pedal (où la voiture ralentit seule jusqu’à l’arrêt complet), il faut donc jouer avec la gâchette sur la console centrale pour forcer le freinage régénératif.