Mobilize Duo, les premières images de l'essai

Déjà deux ans que Mobilize annonce la venue du Duo. Le voici enfin dans sa version définitive, celle qui a vocation à se glisser dans les centres-villes au même titre que la Citroën Ami. Le design du quadricycle reprend l’idée et la silhouette du Twizy, son devancier avec une cabine posée sur un châssis.

Mobilize Duo, les premières images de l'essai

  

À la différence, le Duo dispose de deux portes hermétiques. Il mesure 2,43 mètres de long et peut accueillir deux occupants placés l'un derrière l'autre. L'équipement intérieur est meilleur que celui de la Citroën Ami avec un airbag de série, un pare-brise chauffant pour éviter les problèmes de visibilité et même la climatisation en option. Le Duo revendique une autonomie maximale de 161 kilomètres (batteries de 10,3 kWh de capacité dans le châssis).

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Mobilize annonce un prix d’achat fixé à 9 990€ pour la Duo limitée à 45 km/h accessible sans permis de conduire, et à 11 600€ pour la version limitée à 80 km/h nécessitant le petit papier rose (interdite d'autoroutes et de voies rapides à 110 km/h). C’est sensiblement plus cher que la Citroën Ami disponible à partir de 7 990€, mais la Duo offre une autonomie plus généreuse et un équipement meilleur. Rappelons par ailleurs que ces quadricycles légers ont droit à un bonus écologique de 900€.

Premières impressions de conduite

Nous avons réalisé un petit essai dans le centre de Rome au volant de la version 80. Animé par un moteur d'environ 16 ch, le Duo fournit de vives accélérations qui permettent de s'extirper avec assurance du flot de la circulation. Au-delà là de 50 km/h, le moteur électrique s'essouffle dans un bruit de turbine d'Airbus qui marque l'insonorisation passable de la cabine. La tenue de route est correcte pour un quadricyle qui reste mieux maintenu qu'une Ami sur les appuis. Notez que le Duo est livré de série avec des pneumatiques 4 saisons. A tester sur le mouillé.

Le niveau de confort est quant à lui acceptable. Les suspensions sont fermes mais assez indulgentes avec le conducteur. Dans tous les cas le passager arrière vivra un mauvais moment du fait de sa position inconfortable (les jambes écartées) et d'une visibilité nulle. Le freinage est assuré par 4 disques mais il ne faudra pas hésiter à enfoncer la pédale pour stopper la machine.

Le tableau de bord ne propose pas d'informations sur la consommation mais si l'on se fie à notre utilisation on peut facilement tabler sur une autonomie réelle aux alentours de 130 km lorsque la température extérieure est clémente.