Porsche Macan (2019) : les premières images de l'essai en live + impressions de conduite

Le SUV le plus sportif du marché est un très gros succès. Avec 350 000 exemplaires vendus en quatre ans à peine, les designers de Porsche ont évidemment eu la main légère lorsque l’heure du restylage est arrivée. À l'avant, il faut un œil bien exercé pour remarquer le nouveau dessin des prises d'air. Les optiques full LED sont désormais de série alors qu’à l'arrière le changement le plus visible provient de l’adoption du bandeau lumineux comme sur les autres modèles de la gamme. L’intérieur lui aussi se met ajout avec l’arrivée d’un large écran tactile de 10,2’’ et d’un ionisateur d’air.

Les premières images de l'essai du Porsche Macan

 Vidéo tournée en direct le 19 février 2019 - Replay ci-dessus.

Mais le plus gros changement se situe sous le capot puisque, depuis le dieselgate, la marque de Stuttgart a en effet purement et simplement retiré toutes les motorisations diesel de son catalogue. Le Macan n’échappe pas à la règle en éradiquant cette carburation qui représentait tout de même 60% des ventes. Pire, l’allemand ne peut même pas se convertir à l’hybride comme le Cayenne et la Panamera, car sa plateforme partagée avec le Q5 ne lui permet pas techniquement. L’offre se concentrera désormais sur deux moteurs : un 4 cylindres 2.0 e 245 ch et un V6 3.0 de 354 ch (version S).

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 Impressions de conduite

C’est au volant du Macan S que nous avons choisi de réaliser cet essai. Animé par un V6 3.0, il gagne une quinzaine de chevaux au passage pour développer un total de 354 ch. Ce V6 dérivé de la Panamera a été revisité pour la seconde fois par les ingénieurs de Porsche. Il adopte un turbo Twin-Scroll qui permet une réponse plus rapide à l’accélérateur et des reprise plus solides. Il est associé à la boîte double embrayage PDK à 7 rapports qui brille par sa rapidité de passage et sa fluidité. Nous étions tombés sous le charme de cette version en 2014. Depuis, plusieurs concurrents sont arrivés avec des modèles plus puissants, plus légers et plus efficaces. Ainsi les sensations au volant nous ont paru moins ébouriffantes. En cause, le poids naturellement, mais aussi une sonorité et un caractère moteur moins démonstratifs que ne le revendique Porsche. Comparé à une Mercedes GLC 43 AMG par exemple, ce Macan S affiche bien moins de tempérament. Pour parvenir à une configuration optimisée, il faudra piocher allégrement dans l’énorme catalogue d’options ce qui fera indéniablement grimper la facture. Parmi les indispensables l’on vous conseillera le pack Sport chrono à plusieurs modes de conduite (1 146 €), l'amortissement piloté PASM qu’il est de bon ton d’associer à la suspension pneumatique (2 652 €) et au différentiel actif (1 500 €), qui atténue le sous-virage en freinant la roue intérieure.