Lamborghini Urus : taureau tout-terrain - Vidéo en live du salon de Genève 2018

Le Lamborghini Urus en live du Salon de Genève 2018

---

Ce n'est sans aucun doute pas la plus belle Lamborghini, mais c'est une belle application du style de la marque sur une silhouette de SUV.

---

Les faces avant et arrière ne sont probablement pas les meilleurs angles de l'Urus.

L'instant Caradisiac

Compliqué de travailler chez Lamborghini : exactement comme à sa présentation statique à Paris en avant première, il n'était pas possible de grimper à son bord pour valider (ou non) le confort de ces magnifiques sièges ou la finition de la planche de bord.

Tout savoir sur la Lamborghini Urus (présentation vidéo)

Lamborghini a vendu 3 815 voitures l’an dernier, chiffre qui traduit une septième année consécutive de progression. Et l’exercice 2018 s’annonce bien, puisque le constructeur s’apprête à élargir sa gamme avec un SUV qui, selon la tradition maison, affiche un style des plus spectaculaires et un pédigrée hors-normes, que nous vous détaillons dans la vidéo accompagnant cet article.

Long de 5,11 m. et lourd de 2,2 tonnes, l’engin reçoit un V8 4.0 doublement turbocompressé, délivrant quelques 650 ch et un couple de 850 Nm disponible dès 2 250 tr/mn. Ainsi paré, l’Urus passe 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, soit à peine 7 dixièmes de plus que la redoutable Aventador. Les 200 km/h sont atteints 9,2 secondes plus tard, et la vitesse de pointe s’établit à…305 km/h, véritable prouesse pour un engin aussi imposant, quoique nettement moins haut que d’autres SUV de luxe. L’Urus culmine en effet à 1,64 m, soit 50 cm de plus qu’une Aventador mais 23 cm de moins que le célèbre Range Rover.

Les montées en régime se voient orchestrées par une boîte automatique à 8 rapports, et le couple envoyé à 60% au train arrière dans des conditions normales d’utilisation. Selon les conditions d’adhérence, le différentiel à glissement limité de type Torsen peut répartir le couple à 70% à l’avant ou 87% à l’arrière.

Notez également que comme l’Aventador S, l’Urus est doté de d’un train arrière directeur, avec des roues dont l’angle peut varier jusqu’à 3 degrés. A basse vitesse, celles-ci virent de façon opposées à celles de l’avant pour améliorer la maniabilité de la voiture. A haute vitesse, elles s’orientent dans le même sens que celles de l’avant pour favoriser la stabilité et le dynamisme. Des suspensions pilotées complètent le dispositif.

---

Derrière les roues de 21 pouces fournies en série (et jusqu’à 23 pouces en option), on trouve des disques de frein carbone-céramique au diamètre de 44 cm à l'avant et 37 à l’arrière. Lamborghini annonce que 33,7 mètres suffisent pour passer de 100 à 0 km/h.  Le volume de coffre s’élève à 616 litres, mais peut atteindre 1596 litres en rabattant la banquette arrière prévue pour trois passagers (mais qu’il est loisible de remplacer par deux sièges individuels au moment de passer commande).

Ambiance résolument sportive dans l’habitacle, avec des grands écrans multimédias et multifonctions qui permettent d’éviter une débauche de boutons sur la planche de bord. A la base de contrôle centrale se trouve un petit capot rouge abritant le bouton de mise en route d’un moteur dont les émissions de CO2 s’établissent à 239 g/km, valeur synonyme d’un malus de 10 500 €, somme à ajouter à un tarif de 205 715 €...hors options.