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Par roc et gravillon
Alors aujourd’hui on aura eu droit à la Patate DS. Et puis voilà qu’arrive le grosse frite Lambo. Manque juste la mayo.
Commentaires - Lamborghini Urus : taureau tout-terrain - Vidéo en live du salon de Genève 2018
Pierre Desjardins, Pierre-Olivier Marie , mis à jour
Lamborghini Urus : taureau tout-terrain - Vidéo en live du salon de Genève 2018
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Par Philippe2446
En réponse à roc et gravillon
Alors aujourd’hui on aura eu droit à la Patate DS. Et puis voilà qu’arrive le grosse frite Lambo. Manque juste la mayo.
Eh!! Tu m'as fait marrer!! Je te pardonne presque tes attaques sur les "Pères Philippe"...
Par v_tootsie
En réponse à roc et gravillon
Alors aujourd’hui on aura eu droit à la Patate DS. Et puis voilà qu’arrive le grosse frite Lambo. Manque juste la mayo.
Ben quoi ? Tu as une dent contre Pikachu ? Ok, il a un peu forci...
Par §Ver787Sr
Très bel auto.
Par §zem778mO
Carrément bestial :le style bien:
Par §tgr413Ox
Pierre Olivier Marie, une fois n'est pas coutume, ne sait pas faire la différence entre le féminin et le masculin !!
C'est LE LAMBORGHINI URUS PUISQUE C'EST UN SUV !!
Par §jes543VM
J'espère qu'il va être décliné en Tdi 
Par §zem778mO
Si un de ces engins arpente la Beauce les conducteurs de BMW vont être super stressés et il risque bien d'y en avoir au moins deux fois plus en train de manger de la terre dans les champs fertiles au K2O 
Par §zem778mO
il le sera petit, mais plus tard 
Par halffinger
Ça va faire fureur sur les parking des centres d'entraînement des footeux et dans les parking VIP des stades de foot.... Et dans les parking des cités. 
Par §Afo274Oc
Le Lamborghini Urus est déjà arrivé à Dubai, comme l'illustre le vlog de Mo, qui achète avec indécence les supercars comme des petits pains:
https://www.youtube.com/watch?v=Hu-sg4nOiYg
Par Shuriken_57
J'ai du mal avec cette bête, c'est juste un audi q8 maquillé (la technologie de niveau 3 en moins).
Par boella
Ce besoin des journalistes autos (ou sportifs) de faire des mots (maux...) : "nous nous garderons bien de vendre la peau de l'Urus"...
Le pire étant que ce journaliste (Pierre-Olivier Marie), a l'air super content de son effet !
Bon à part ça... je la trouve hideuse, pourtant, en terme de SUV taillé à la serpe, je m'y entend, j'ai eu un GLK...
L'intérieur est du même acabit...
Reste le bloc qui ne devrait (logiquement) pas décevoir.
Par §rxv087QN
Bon lambo, là dsl mais le mode SUV c'est moche !
Par Laorans29
Pas sûr qu'il soit adapté au hors piste leur bouzin.
Vu de 3/4 avant, il a un petit quelque d'une Alpine A310 qui est en train de perdre son pare-choc.
Par §Ver787Sr
Non et tu sais pourquoi........les goûts et les couleurs.
Par ALEA JACTA EST
J'ai constaté que dans les cas de "S.U.V.", la plupart des journalistes automobiles ne s'interessent même plus aux capacités en "tous chemins" de ces véhicules... Il n'est même plus mentionné les caractéristiques en matière de "garde au sol" par exemple...
Ce qui fait que l'on mélange "S.U.V." et simples véhicules "sur-élevés"...
Par super mimi
Les poignées de porte en provenance de chez skoda 
Par §Whe413OQ
Perso j'aime bien ce SUV, chose rare. Intérieur très classe, et encore plus rare, l'extérieur est plus agressif encore, que le concept, il est vrai, présenté en 2012.
http://club.caradisiac.com/whealer/lamborghinic-80757/photo/lamborghini-urus-concept-6933800.html
Par §Wur673Gm
pas si mal pour un suv relooké de chez Skoda, amélioré par Seat, customisé par VW, retravaillé par Audi et repris par lambo .
Fabriqué en Roumanie ou je sais pas où ??? mais non 
Par Baylelom
Pas mal, les patrons se larguent d'avoir le suv le plus rapide du monde... je pense plus pour très longtemps,
Lamborghini urus: 650 cv: 0-100: 3,7sec
Porsche Cayenne turbo: 550cv: 0-100 3,9sec
La version TURBO S ne saurait plus tarder, et fera sûrement mieux que les chiffres de la Lambo
Par §Ver787Sr
En réponse à Baylelom
Pas mal, les patrons se larguent d'avoir le suv le plus rapide du monde... je pense plus pour très longtemps,
Lamborghini urus: 650 cv: 0-100: 3,7sec
Porsche Cayenne turbo: 550cv: 0-100 3,9sec
La version TURBO S ne saurait plus tarder, et fera sûrement mieux que les chiffres de la Lambo
Le plus rapide du monde, derrière le Jeep Cherokee.
Par §Sen414pG
Qui va acheter ça à part une poignée de privilégiés en France ? Et rouler avec ça dans l'hexagone alors que la politique actuelle est au tout répressif, ça va pas l'aider à se vendre.
Par erikou
Pas mal pour tracter la caravane ! Il faut peut être se renseigner chez Norauto s ils peuvent installer un crochet.
On est loin de l image que nous faisons des Lambo, il faut que nous habituons à cette mode des SUV.
Ce qui m' impressione , c est le progrès réalisé avec ce type de voiture à rouler vite sur un circuit. Les lois de la physique sont toujours là. Poids , gravité , etc , la suspension pilote en est pour quelques choses. Allez vite avec ce type de véhicule doit être perturbant au début quand tu est habitué à rouler près du sol.
Par §zem778mO
En réponse à
Commentaire supprimé.
Et alors ?
cela te pose problème ? 
Par §Wur673Gm
En réponse à Baylelom
Pas mal, les patrons se larguent d'avoir le suv le plus rapide du monde... je pense plus pour très longtemps,
Lamborghini urus: 650 cv: 0-100: 3,7sec
Porsche Cayenne turbo: 550cv: 0-100 3,9sec
La version TURBO S ne saurait plus tarder, et fera sûrement mieux que les chiffres de la Lambo
c'est la même chose en recarossé !
Par §zem778mO
En réponse à
Commentaire supprimé.
Sans doute mais là le look il est carrément bestial
ça change de la saucisse
Par le jeune rat
c'est beau et inutile , une vrai voiture de luxe
Par Doudou77100
Euh de 3/4 avant je veux bien, de profil passe encore, mais alors de dos là c'est moche.
Par halffinger
Non aucun. C'est juste une critique gratuite. On a quand même encore le droit de donner son avis. On est pas chez tonton Kim. Sinon, tu te sens visé ? A mon avis les "vrais" acheteurs de ce genre de bolide à 200 000€. On les retrouvent pas sur un forum d'une application gratuite aussi pro VW soit elle. On voit plus des mytho savoyard (y en a plusieurs 
) des fan boy au chômage qui roulent en polo de 1997 qui parlent de taudi wagen à 75 000€....comme si ils allaient acheter ça ! Le vendeur encravaté de chez taudis qui les voit arrivés en jogging addidas
il rigole bien. 5 minutes après il découvre le compte en Bank de son pigeon du jour. Et propose un près pour refourger sa camelote en plastique moussé à des gens qui ne peuvent ni payer correctement les traites, ni l'entretien du bolide. C'est pas grave le pigeon vit dans un pigeonnier HLM et bouffe des pattes matin/midi/soir. Il est déjà limite à cause de son Ail phone. La société payera sa déchéance. En attendant il roule avec la voiture du rêve des autres (ça c'est la sinistre vérité de notre société malsaine) *****rappelez vous en
Par §fra143rb
En réponse à halffinger
Ça va faire fureur sur les parking des centres d'entraînement des footeux et dans les parking VIP des stades de foot.... Et dans les parking des cités.
Et chez les stars de cinema que t'admires !!!!
Par mekinsy
Je ne retiendrais qu'un seul chiffre:
2.2 tonnes.
Ça fait rêver... 
:ptdr:
D'un côté, on évoque le fait de supprimer à terme de merveilleux moteurs atmosphériques 8/10/12 cylindres car plus aux normes écologiques...Et de l'autre on sort une baleine de 2200kg/650cv qui n'aura jamais sa place sur un circuit...
Allez comprendre ce monde... 
Par §maz823ye
Bon ben la marque est morte.
Par erikou
Il y a un plus avec ce type de Lambo , la polyvalence. Plus pratique pour déposer les 2 bambins à l école , faire ses courses au supermarché , emmener belle maman et pour aller à Megeve. Et du plaisir pour papa si la route le permet.
Par §Ver787Sr
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je tenais à dire quelques choses de bien sur FCA mais.........tu as tout gâché.
Par §Ver787Sr
En réponse à mekinsy
Je ne retiendrais qu'un seul chiffre:
2.2 tonnes.
Ça fait rêver... :ptdr:
D'un côté, on évoque le fait de supprimer à terme de merveilleux moteurs atmosphériques 8/10/12 cylindres car plus aux normes écologiques...Et de l'autre on sort une baleine de 2200kg/650cv qui n'aura jamais sa place sur un circuit...
Allez comprendre ce monde...
C'est connu qu'un.......SUV est.......une grande place sur les circuits.
Par §Maî044fF
"Ambiance résolument sportive dans l’habitacle, avec des grands écrans multimédias et multifonctions qui permettent d’éviter une débauche de boutons sur la planche de bord."
Le lien entre ecran et sportivité ?
Par mekinsy
Le Cayenne n'a rien sauvé du tout, il a juste permis à Porsche de faire des bénéfices XXL en multipliant les ventes.
Ci dessous un article du monde de 2007:
Porsche a confirmé, lundi 12 novembre, son statut de constructeur automobile le plus rentable au monde avec une marge opérationnelle sur chiffre d'affaires de 26 %. Le fabricant allemand de voitures de sport a annoncé des résultats records, profitant de la réévaluation de sa participation dans Volkswagen (VW).
Au cours de l'exercice 2006-2007, clos fin juillet, son bénéfice net a quasiment triplé, s'établissant à 4,24 milliards d'euros, contre 1,39 milliard un an plus tôt. Le chiffre d'affaires, lui, est en hausse de 3,4 % à 7,4 milliards d'euro.
http://mobile.lemonde.fr/economie/article/2007/11/13/porsche-reste-le-constructeur-le-plus-rentable-du-monde-grace-a-volkswagen_977740_3234.html
Par philippe.R
En réponse à mekinsy
Le Cayenne n'a rien sauvé du tout, il a juste permis à Porsche de faire des bénéfices XXL en multipliant les ventes.
Ci dessous un article du monde de 2007:
Porsche a confirmé, lundi 12 novembre, son statut de constructeur automobile le plus rentable au monde avec une marge opérationnelle sur chiffre d'affaires de 26 %. Le fabricant allemand de voitures de sport a annoncé des résultats records, profitant de la réévaluation de sa participation dans Volkswagen (VW).
Au cours de l'exercice 2006-2007, clos fin juillet, son bénéfice net a quasiment triplé, s'établissant à 4,24 milliards d'euros, contre 1,39 milliard un an plus tôt. Le chiffre d'affaires, lui, est en hausse de 3,4 % à 7,4 milliards d'euro.
http://mobile.lemonde.fr/economie/article/2007/11/13/porsche-reste-le-constructeur-le-plus-rentable-du-monde-grace-a-volkswagen_977740_3234.html
"Le Cayenne n'a rien sauvé du tout, il a juste permis à Porsche de faire des bénéfices XXL en multipliant les ventes."
Ah oui, c'est sûr, vu comme ça...
Par mekinsy
En réponse à philippe.R
"Le Cayenne n'a rien sauvé du tout, il a juste permis à Porsche de faire des bénéfices XXL en multipliant les ventes."
Ah oui, c'est sûr, vu comme ça...
En fait, il s'agit surtout d'opérations financieres qui ont fini par être défavorable à Porsche.
Notamment à cause de la crise de 2008. 
2005:
Alors auréolé de son rang de constructeur automobile le plus rentable du monde, Porsche se lance à l'assaut de Volkswagen, qui vend quinze fois plus de voitures que lui. Wendelin Wiedeking, président de Porsche, veut mettre à profit ses énormes liquidités et son talent reconnu de financier. Sous couvert de patriotisme économique, la petite firme de Stuttgart rachète 20 % de Volkswagen, le protégeant ainsi contre une OPA hostile.
Janvier 2006
Porsche mise sur la créativité financière. Endettement et effet de levier sont utilisés pour monter au capital. Porsche lève ainsi 3 milliards d'euros. En dépit des efforts du Land de Basse-Saxe pour l'en empêcher, (2ème actionnaire avec 18,2 % environ), la célèbre marque sportive va obtenir deux représentants au conseil de surveillance de Volkswagen.
Septembre 2006
Tout va encore très bien pour Porsche, qui frôle la barre des 100 000 unités vendues
Novembre 2006
Porsche porte sa participation à 27,4% et s'installe peu à peu aux commandes de VW. Bernd Pischetsrieder est remplacé par Martin Winterkorn à la tête de Volkswagen.
Mai 2007
Depuis qu'il a dépassé les 30% du capital en mars, Porsche est contraint de lancer une OPA sur VW. N'ayant aucune envie de débourser 35 milliards d'euros, Porsche propose un prix largement inférieur aux cours de Bourse afin de faire échouer l'OPA. C'est gagné : Porsche assoit son autorité sur le constructeur généraliste sans avoir à mettre la main à la poche et a le champ libre pour augmenter sa participation dans VW.
Septembre 2007
Le patron de Porsche déclare sans ménagement que si son groupe prend le contrôle de Volkswagen AG, il n'y aura " pas de vaches sacrées " sur le plan social. De fait, Wendelin Wiedeking a une obsession : mettre fin au système de cogestion pour faire de VW une " entreprise normale ". Il se met à dos le management de VW, le puissant syndicat IG-Metall et le Land de Basse-Saxe.
Octobre 2007
En levant la "loi Volkswagen", la Cour européenne de justice donne la possibilité juridique à Porsche d'avaler le premier constructeur européen. La vieille loi interdisait aux actionnaires de posséder plus de 20 % des actions à droit de vote et accordait au Land de Basse-Saxe une influence déterminante sur l'entreprise.
Mars 2008
Le conseil de surveillance de Porsche donne son feu vert pour monter à plus de 50% du capital de VW.
Septembre 2008
Les salariés de VW manifestent à Wolfsburg contre la montée en puissance de Porsche.
Octobre 2008
Porsche détient désormais 42,6 % du capital de VW ainsi que des options sur 31,5 % supplémentaires. Il vise les 75 % pour 2009 et compte obtenir le contrôle juridique du groupe de Wolfsburg.
Chapitre 2: Le retournement
Novembre 2008
Grâce à sa participation minoritaire dans VW, le bénéfice annuel de Porsche explose de 51 %. Mais la crise financière se fait sentir. Porsche prévient que ses ventes ne pourront tenir la cadence lors de l'exercice 2008-2009. Le champion allemand des voitures sportives renonce pour le moment à passer le cap des 50 % avant la fin de cette année
Janvier 2009
Porsche porte enfin sa participation dans VW à 50,76 %. Et devient officiellement propriétaire du constructeur de Wolfsburg.
Mars 2009
Porsche signe une nouvelle ligne de crédit de 10 milliards d'euros, après des négociations difficiles avec les banques. La dette de Porsche s'envole et atteint les 9 milliards. Le constructeur sent que la partie commence à lui échapper.
Mai 2009
Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche et président du conseil de surveillance de VW, sort de l'ombre et part à l'offensive contre son cousin Wolfgang Porsche, patron du conseil de surveillance de Porsche et son protégé Wendelin Wiedeking. Ferdinand Piëch lance l'idée d'une une fusion inversée : c'est VW qui prendrait le contrôle de Porsche.
Porsche consent à une fusion, tout en acceptant les conditions de la partie adverse. Le Land de Basse-Saxe conserve sa minorité de blocage, et une nouvelle version de la " loi Volkswagen " maintient les droits spéciaux du Land dans le nouvel ensemble. Quant au siège de la nouvelle entreprise, il ne sera pas à Stuttgart mais en Basse-Saxe.
Chapitre 3 La revanche de Goliath
Juin 2009
Le chiffre d'affaire de Porsche chute de 15 % sur les neuf premiers mois de l'exercice 2008-2009. Nouveau rebondissement: le patron de Porsche, Wendelin Wiedeking, qui veut sauvegarder l'indépendance de l'entreprise et, dans le même temps, son poste, cherche des solutions pour sauver son groupe lourdement endetté. Il annonce une négociation avec l'émirat du Qatar pour une prise de participation en son sein. VW contre-attaque en proposant à Porsche de lui reprendre 49,9 % de ses activités automobiles. Porsche rejettel'offre.
Juillet 2009
Le 23 juillet, Volkswagen annonce sa victoire. Wendelin Wiedeking est poussé à la démission.
VW et Porsche bouclent enfin les modalités de leur fusion. Pour un montant de 8 milliards d'euros, Porsche devient une dixième marque de VW aux côtés d'Audi, de Seat ou de Skoda.
La prise de contrôle s'effectuera progressivement. Dans une première étape, Volkswagen va acquérir pour 3,3 milliards d'euros 42 % du capital de Porsche.
Porsche va procéder à une augmentation de capital d'au moins 5 milliards, principalement au profit de l'Etat du Qatar, qui deviendra actionnaire de VW à hauteur de 17%.
14 août 2009
Les conseils de surveillance des deux entreprises valident un projet d'union dominé par Volkswagen qui devrait être complété d'ici la mi 2011. Fin de la saga. VW ambitionne désormais de ravir à Toyota la place de numéro un mondial de l'automobile.
17 aôût 2009
Maintenant que sa victoire est acquise, Volkswagen est pressé. Dans une interview parue lundi 17 août, le directeur financier de Volkswagen, Hans-Dieter Pötsch, déclare en effet: "Si tout se passe mieux que prévu, y compris au niveau conjoncturel, et si la situation sur les marchés financiers est particulièrement favorable, nous pourrions mettre les gaz et fusionner les entreprises dès 2010". "C'est naturellement un scénario très optimiste", tempère-t-il toutefois.
- L'Express L'Expansion
https://lexpansion.lexpress.fr/entreprises/comment-porsche-a-perdu-volkswagen_1353704.html
Par §Doc348st
A vomir, énorme et moche. Vulgaire à souhait... ça plaira aux qataris, saoudiens et autres russes.
Par §wil180in
Il n'y a que le bruit à l'échappement qui est sympa. Et le mot SUV (Sport Utility Vehicle) ça ne veut rien dire.
Comment peut-on avoir un véhicule sportif et utilitaire en même temps ?
Par §FXX512hF
Ferrari n'aura aucun mal à faire plus beau, plus sportif et plus exclusif que de pachyderme à l'intérieur de q7. Quel prestige...
Par §Maî044fF
Il fait beaucoup trop Audi.
Par §Maî044fF
En réponse à §FXX512hF
Ferrari n'aura aucun mal à faire plus beau, plus sportif et plus exclusif que de pachyderme à l'intérieur de q7. Quel prestige...
Cet âne père 2.2 tonnes... Ferrari va le manger à la petite cuillère...
Par §Jer717jt
Le bandeau noir à l'arrière qui relie les feux fait quand même bien penser à Porsche...
Mode troll : les 4 roues directrices, comme sur la nouvelle Renault Mégane RS ?
Par §Len105Mt
Pourquoi ? Le Ferrari fera 1T5 ? Bref...
Par §Bal713wb
L'idée d'avoir un SUV dans la gamme Lamborghini m'avait terrorisé auparavant mais je m'y fais.. Il est pas si laid, j'aime juste pas trop l'arrière mais sinon le look est pas mal dans l'ensemble. Dommage que ce soit un 4L Bi-Turbo..
Les performances ont l'air top (plus de 300 km/h pour un SUV c'est déjà pas mal..).
N'empêche j'ai quand même l'impression que Ferrari va faire mieux que ça.. 
Par §Bal713wb
En réponse à mekinsy
Je ne retiendrais qu'un seul chiffre:
2.2 tonnes.
Ça fait rêver... :ptdr:
D'un côté, on évoque le fait de supprimer à terme de merveilleux moteurs atmosphériques 8/10/12 cylindres car plus aux normes écologiques...Et de l'autre on sort une baleine de 2200kg/650cv qui n'aura jamais sa place sur un circuit...
Allez comprendre ce monde...
C'est vrai, l'Urus a été entièrement conçu pour aller sur le circuit.. 
Par §Maî044fF
Beeen il fera pas 2T2...
Par §lep526Px
En réponse à Baylelom
Pas mal, les patrons se larguent d'avoir le suv le plus rapide du monde... je pense plus pour très longtemps,
Lamborghini urus: 650 cv: 0-100: 3,7sec
Porsche Cayenne turbo: 550cv: 0-100 3,9sec
La version TURBO S ne saurait plus tarder, et fera sûrement mieux que les chiffres de la Lambo
Le comparatif avec le grand cherokee trackhawk de 717ch devrait etre intéressant...
Par Yann104
Et accessoirement, L'Urus est UNE horreur à roulettes, UNE mocheté absolue, UNE monstruosité épouvantable.
Par fabriziod
En réponse à roc et gravillon
Alors aujourd’hui on aura eu droit à la Patate DS. Et puis voilà qu’arrive le grosse frite Lambo. Manque juste la mayo.
Commentaire très juste.
De pire en pire...
Par inzeflesh
sq7 travesti en ghini ... y a pire comme lien de parenté mais quand même ... faut aimer le style la ...
Par §jes543VM
Vivement la version TDI
Par Yann104
En réponse à §tgr413Ox
Pierre Olivier Marie, une fois n'est pas coutume, ne sait pas faire la différence entre le féminin et le masculin !!
C'est LE LAMBORGHINI URUS PUISQUE C'EST UN SUV !!
AVANT d'être UN Suv, c'est UNE voiture! UNE bagnole! UNE automobile ! UNE caisse! Si je continue dans ta logique, il faudrait dire UN LE Ferrari ou UN Aventador ou UN 911 parce-que ce sont des coupés? UN Aston DB11 Volante parce-que c'est UN cabriolet? T'as pas le sentiment que ton obsession du genre frise un peu le ridicule?
Par pechtoc
Je ne comprends pas bien le but de parler de malus sur ce genre de véhicule, personne ne s'attend à voir une Lambo sans malus maximal, pareil chez Ferrari. Et ce n'est pas les micro-hybridation qui vont changer la donne. Si Porsche a pu berner le cycle NEDC avec sa 918, sur WLTP on retrouve des rejets réaliste et des malus maximum.
Par mekinsy
En réponse à pechtoc
Je ne comprends pas bien le but de parler de malus sur ce genre de véhicule, personne ne s'attend à voir une Lambo sans malus maximal, pareil chez Ferrari. Et ce n'est pas les micro-hybridation qui vont changer la donne. Si Porsche a pu berner le cycle NEDC avec sa 918, sur WLTP on retrouve des rejets réaliste et des malus maximum.
La 918 Spyder parvient à se contenter d'un très flatteur 17l/100km sur circuit. (Comparable à une modeste 208 GTI.)
Une performance pour ce type d'engin. 
Le système de récupération d'énergie est très efficace.
Par n1cool
Très moche, j'aime pas du tout.
Par contre rien à redire côté moteur et niveau habitacle c'est le très grand luxe, supérieur même à une 911 je dirais.
Ils mettent ce moteur et cet intérieur dans le concept Asterion voire meme Terzo millenio et là je suis épaté.
Par §Len105Mt
Je pense qu'on y sera pas loin finalement... faudra pas s'attendre à un véhicule tout en carbone non plus...
Quand tu vois qu'une GT4 Lusso pèse à vide déjà 1950 kg...
Par §Doc348st
Clairement une bagnole de beauf... blindé mais beauf...
Par §Car555wk
Ça va cartonner, c'est sûr et certain !
Peut être la Lamborghini qu'on aura le plus souvent la chance de voir ?
Par clefdedouze
Le bleu de la Huracan est manifique
Par §Maî044fF
Un petit article sur la 488 Pista, non ? Juste comme ça...
Par §FXX512hF
En réponse à
Commentaire supprimé.
Le pt cruiser? Oui, il est aussi moche.
Par fabriziod
En réponse à mekinsy
En fait, il s'agit surtout d'opérations financieres qui ont fini par être défavorable à Porsche.
Notamment à cause de la crise de 2008.
2005:
Alors auréolé de son rang de constructeur automobile le plus rentable du monde, Porsche se lance à l'assaut de Volkswagen, qui vend quinze fois plus de voitures que lui. Wendelin Wiedeking, président de Porsche, veut mettre à profit ses énormes liquidités et son talent reconnu de financier. Sous couvert de patriotisme économique, la petite firme de Stuttgart rachète 20 % de Volkswagen, le protégeant ainsi contre une OPA hostile.
Janvier 2006
Porsche mise sur la créativité financière. Endettement et effet de levier sont utilisés pour monter au capital. Porsche lève ainsi 3 milliards d'euros. En dépit des efforts du Land de Basse-Saxe pour l'en empêcher, (2ème actionnaire avec 18,2 % environ), la célèbre marque sportive va obtenir deux représentants au conseil de surveillance de Volkswagen.
Septembre 2006
Tout va encore très bien pour Porsche, qui frôle la barre des 100 000 unités vendues
Novembre 2006
Porsche porte sa participation à 27,4% et s'installe peu à peu aux commandes de VW. Bernd Pischetsrieder est remplacé par Martin Winterkorn à la tête de Volkswagen.
Mai 2007
Depuis qu'il a dépassé les 30% du capital en mars, Porsche est contraint de lancer une OPA sur VW. N'ayant aucune envie de débourser 35 milliards d'euros, Porsche propose un prix largement inférieur aux cours de Bourse afin de faire échouer l'OPA. C'est gagné : Porsche assoit son autorité sur le constructeur généraliste sans avoir à mettre la main à la poche et a le champ libre pour augmenter sa participation dans VW.
Septembre 2007
Le patron de Porsche déclare sans ménagement que si son groupe prend le contrôle de Volkswagen AG, il n'y aura " pas de vaches sacrées " sur le plan social. De fait, Wendelin Wiedeking a une obsession : mettre fin au système de cogestion pour faire de VW une " entreprise normale ". Il se met à dos le management de VW, le puissant syndicat IG-Metall et le Land de Basse-Saxe.
Octobre 2007
En levant la "loi Volkswagen", la Cour européenne de justice donne la possibilité juridique à Porsche d'avaler le premier constructeur européen. La vieille loi interdisait aux actionnaires de posséder plus de 20 % des actions à droit de vote et accordait au Land de Basse-Saxe une influence déterminante sur l'entreprise.
Mars 2008
Le conseil de surveillance de Porsche donne son feu vert pour monter à plus de 50% du capital de VW.
Septembre 2008
Les salariés de VW manifestent à Wolfsburg contre la montée en puissance de Porsche.
Octobre 2008
Porsche détient désormais 42,6 % du capital de VW ainsi que des options sur 31,5 % supplémentaires. Il vise les 75 % pour 2009 et compte obtenir le contrôle juridique du groupe de Wolfsburg.
Chapitre 2: Le retournement
Novembre 2008
Grâce à sa participation minoritaire dans VW, le bénéfice annuel de Porsche explose de 51 %. Mais la crise financière se fait sentir. Porsche prévient que ses ventes ne pourront tenir la cadence lors de l'exercice 2008-2009. Le champion allemand des voitures sportives renonce pour le moment à passer le cap des 50 % avant la fin de cette année
Janvier 2009
Porsche porte enfin sa participation dans VW à 50,76 %. Et devient officiellement propriétaire du constructeur de Wolfsburg.
Mars 2009
Porsche signe une nouvelle ligne de crédit de 10 milliards d'euros, après des négociations difficiles avec les banques. La dette de Porsche s'envole et atteint les 9 milliards. Le constructeur sent que la partie commence à lui échapper.
Mai 2009
Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche et président du conseil de surveillance de VW, sort de l'ombre et part à l'offensive contre son cousin Wolfgang Porsche, patron du conseil de surveillance de Porsche et son protégé Wendelin Wiedeking. Ferdinand Piëch lance l'idée d'une une fusion inversée : c'est VW qui prendrait le contrôle de Porsche.
Porsche consent à une fusion, tout en acceptant les conditions de la partie adverse. Le Land de Basse-Saxe conserve sa minorité de blocage, et une nouvelle version de la " loi Volkswagen " maintient les droits spéciaux du Land dans le nouvel ensemble. Quant au siège de la nouvelle entreprise, il ne sera pas à Stuttgart mais en Basse-Saxe.
Chapitre 3 La revanche de Goliath
Juin 2009
Le chiffre d'affaire de Porsche chute de 15 % sur les neuf premiers mois de l'exercice 2008-2009. Nouveau rebondissement: le patron de Porsche, Wendelin Wiedeking, qui veut sauvegarder l'indépendance de l'entreprise et, dans le même temps, son poste, cherche des solutions pour sauver son groupe lourdement endetté. Il annonce une négociation avec l'émirat du Qatar pour une prise de participation en son sein. VW contre-attaque en proposant à Porsche de lui reprendre 49,9 % de ses activités automobiles. Porsche rejettel'offre.
Juillet 2009
Le 23 juillet, Volkswagen annonce sa victoire. Wendelin Wiedeking est poussé à la démission.
VW et Porsche bouclent enfin les modalités de leur fusion. Pour un montant de 8 milliards d'euros, Porsche devient une dixième marque de VW aux côtés d'Audi, de Seat ou de Skoda.
La prise de contrôle s'effectuera progressivement. Dans une première étape, Volkswagen va acquérir pour 3,3 milliards d'euros 42 % du capital de Porsche.
Porsche va procéder à une augmentation de capital d'au moins 5 milliards, principalement au profit de l'Etat du Qatar, qui deviendra actionnaire de VW à hauteur de 17%.
14 août 2009
Les conseils de surveillance des deux entreprises valident un projet d'union dominé par Volkswagen qui devrait être complété d'ici la mi 2011. Fin de la saga. VW ambitionne désormais de ravir à Toyota la place de numéro un mondial de l'automobile.
17 aôût 2009
Maintenant que sa victoire est acquise, Volkswagen est pressé. Dans une interview parue lundi 17 août, le directeur financier de Volkswagen, Hans-Dieter Pötsch, déclare en effet: "Si tout se passe mieux que prévu, y compris au niveau conjoncturel, et si la situation sur les marchés financiers est particulièrement favorable, nous pourrions mettre les gaz et fusionner les entreprises dès 2010". "C'est naturellement un scénario très optimiste", tempère-t-il toutefois.
- L'Express L'Expansion
https://lexpansion.lexpress.fr/entreprises/comment-porsche-a-perdu-volkswagen_1353704.html
Merci.
J’ai qq doutes vis a vis de Piech ds cette histoire.
Et le diesel gate sortant d’une fuite interne devient étrange 
Par §Doc348st
En réponse à §Car555wk
Ça va cartonner, c'est sûr et certain !
Peut être la Lamborghini qu'on aura le plus souvent la chance de voir ?
La chance de voir? t'appelle ça de la chance ? et ben...
moi plus le temps passe plus je le trouve laid ce parpaing, et pourtant je suis fan de lambo...
