Salon de Val d'Isère 2017 - Vectrix

Pauline Rachwal Le 16/07/2017 à 09:00

Cela faisait des années que nous n’avions pas entendu parler du Vectrix, si bien qu’on aurait pu croire qu’ils avaient disparus de la surface du marché du deux-roues Français. Importé en 2008, c’est pourtant l’un des précurseurs du scooter électrique chez nous. Il est donc temps de découvrir ou de redécouvrir le VX1.

Il y a au final en France peu de points de vente qui distribuent ce scooter, mais la société n’a eu de cesse de s’accrocher et d'évoluer pour arriver même à éditer le VX2 destiné à la catégorie 50 cm3. Pour la version 125, son plus gros point fort par rapport à la concurrence ? Son autonomie annoncée allant jusqu’à 240 km grâce à ses options de batterie. Le retour sur expérience de ces 9 dernières années est un vrai plus pour la marque alors que certains n’en sont qu’à leur balbutiement.

Sur la fiche technique, le VX1 propose plusieurs types de batteries allant de 40A avec 90 km d’autonomie pour un poids de 50 kilos à 108A et une autonomie annoncée de 240 km pour un poids de batterie de 75 kilos. Impossible donc de la démonter et de la remonter dans son appartement pour la recharger. Sur ce dernier point, il faut compter entre 2 et 5 heures pour une recharge complète avec un indicateur du taux d’autonomie. Bref, il vraiment possible d’adapter sa batterie à ses besoins.

Le moteur de type Brushless affiche 11 kw à 3000 tr/min et 65 Nm de couple immédiat. Il plafonne à 120 km/h et permet donc de pratiquer le péri-urbain et d’afficher un 0 à 50 km/h à 3,6 secondes. Pas mal pour un équivalent de 15 chevaux. La plus grande particularité du Vectrix est son système de poignée de gaz couplé. En effet, on ouvre la poignée, ça accélère, on ferme la poignée, ça freine (en même temps que ça recharge les batteries). Probablement très perturbant pour les motards, mais plutôt instinctif pour les néophytes. Et il suffit de continuer de refermer encore la poignée à l’arrêt et on obtient une marche arrière pour les manœuvres.

Les prix du Vectrix varient en fonction du type de batterie allant de 8950 euros à 14 700 euros.

Prix :

VX-1 St Batterie 40A - 5,4kw : 120 Km/h - 90 Km - 170 kg - 8950 €
VX-1 St Batterie 54A - 7,2kw : 120 Km/h - 120 Km - 175 kg - 9950 €
VX-1 St Batterie 67A - 9,0kw : 120 Km/h - 150 Km - 180 kg - 10950 €
VX-1 St Batterie 81A - 10,8kw : 120 Km/h - 180 Km - 185 kg - 12250 €
VX-1 St Batterie 108A- 13,3kw : 120 Km/h - 240 Km - 195 kg - 14700 €

Coloris :

Blanc
Bleue + 790 euros
Noir
Rouge +790 euros

Fiche Technique :

Moteur : Electrique type Brushless, à aimants permanents,
Puissance maximum : 11 kw à 3000 rpm, 275A, couple 65 Nm
Système de freinage : Une poignée au guidon multifonctions brevetée (DAaRT®) fournit un freinage à récupération d’énergie et une marche arrière à vitesse réduite
Pneus : Pirelli AV GTS23 120/70 14 et AR GTS23 140/60 13
Freins : freins à disques avant et arrière
Fourche : Téléscopique Marzocchi
Suspensions : Sachs Twin Shocks
Chassis : Alliage Aluminium
Eclairage : H1 - Phare avec feux de p sition et Feu de croisement à LED, feux arrière à LED
Système de contrôle : Electronique digital
Instrumentation : écran avec compteur km, autonomie restante, état de charge
Régulateur de vitesse et warning
Poids à vide : de 170 kg à 195 kg suivant batterie
Entraxe : 1525 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Capacité de chargement : Coffre sous la selle pour un casque intégral / Coffre vide-poches antérieur
Nombre de places : 2 passagers
Type de Véhicule : Motocycle léger
Type de Permis : A (Moto), A1 (125 cc) ou B (2 ans de Permis minimum)