Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

2. Sur la route : à bout de souffle, la Hyundai prend la tête

Hyundai i10 VS Renault Twingo : petites ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Leur domaine de prédilection, c’est évidemment la ville. Et sur ce territoire, nos deux protagonistes font des merveilles. La Twingo dispose désormais d’un moteur nettement plus agréable et plus sobre que l’ancien 0.9. Il vibre, mais sa sonorité est plutôt amusante. Vif, il distille tout de même quelques à coups et la boîte manuelle accroche un peu. Le niveau de confort est meilleur qu’auparavant, mais toujours trépidant, surtout à l’arrière.

La douceur et le confort de la Hyundai sont agréables en ville...
La douceur et le confort de la Hyundai sont agréables en ville...
mais la Twingo se montre plus vive et encore plus maniable.
mais la Twingo se montre plus vive et encore plus maniable.

La française se rattrape avec un rayon de braquage magique de moins de 9 m permettant de faire des demi-tours rapides et efficaces. De son côté, la Hyundai joue la même partition, mais en mieux… Son moteur est plus doux dans les évolutions à basse vitesse, le tout bien aidé par un maniement de levier de vitesse fluide et rapide. Le confort est meilleur et l’insonorisation plus poussée.

Sur la route, la Hyundai prend les devants avec une meilleure stabilité et une direction plus rassurante.
Sur la route, la Hyundai prend les devants avec une meilleure stabilité et une direction plus rassurante.
La Twingo souffre d'une direction moins précise, et d'un amortissement moins rigoureux.
La Twingo souffre d'une direction moins précise, et d'un amortissement moins rigoureux.

C’est sur la route que ça se gâte… surtout pour la Twingo. Étroite et plutôt haute, la française peine à garder son cap, et la direction qui « balance » autour du point central ne rassure en rien sur le niveau d’adhérence. Côté amortissement, le confort s’améliore et le châssis est plutôt efficace. Mais sur revêtement dégradé, la Twingo se désunit et perd en stabilité. Là encore, son architecture n’aide pas, avec un train avant qui « s’allège » au fur et à mesure que la vitesse augmente.

Les consommations sont basses, mais leur moteur les cantonne à la ville...
Les consommations sont basses, mais leur moteur les cantonne à la ville...
... à moins d'opter pour les versions 100 (Hyundai) et 95 ch (Renault).
... à moins d'opter pour les versions 100 (Hyundai) et 95 ch (Renault).

À bord de la Hyundai, on n’est pas encore à bord d’une routière, et le souffle court de son petit bloc essence limite le rayon d’action. Mais la coréenne est nettement plus stable sur ses appuis, mieux amortie, plus sereine sur le mouillé et sa direction au feeling plus constant rassure. Enfin, l’insonorisation est aussi nettement meilleure.

Le bilan est nettement plus homogène à bord de la Hyundai...
Le bilan est nettement plus homogène à bord de la Hyundai...
... qui profite d'une base et de technologies plus modernes que la Twingo.
... qui profite d'une base et de technologies plus modernes que la Twingo.

 

Sur la route Renault Twingo 1.0 SCe 75 Intens Hyundai i10 1.0 67 Edition
Agrément moteur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Agrément boîte
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Dynamisme
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Emissions polluantes à l'usage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Insonorisation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Maniabilité
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Performance
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Position de conduite
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 12,9 /20 13,8 /20

 

Sécurité Renault Twingo 1.0 SCe 75 Intens Hyundai i10 1.0 67 Edition
Crash-test (Euro Ncap)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
--
Degré maximal d'autonomie
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
--
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Systèmes de sécurité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 12,4 /20 14 /20

 

Photos (82)

En savoir plus sur : Hyundai I10 (3e Generation)

Hyundai I10 (3e Generation)

SPONSORISE

Comparatifs Citadine

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/