Beringer, fabricant français de système de freinage en tout genre (auto, moto, aviation) est toujours à la pointe de la technologie. Après la commercialisation du 4D Aerotec, de maître-cylindres et d'étriers radiaux, ou encore la création du système Rewals, voici que Beringer innove à nouveau.
Vous qui possédez une moto de moyenne ou grosse cylindrée, quelle que soit sa catégorie (custom, trail, roadster, GT ou même sportive), Carbone Lorraine met à votre disposition des plaquettes de freins du type A3+ et RX3.
Le plus gros problème lors des gros freinages répétés c'est le seuil d'ébullition du liquide de frein. Pour la faire simple, plus le chiffre indiqué après le DOT est grand, plus le produit repousse le point d'ébullition.
Pour les possesseurs de T-max version 2008, l'espagnol Galfer propose plusieurs kits de freinage allant de 433 € TTC à 969 € TTC. Suivant votre choix, votre scooter Yamaha sera équipé sur l'avant ou sur l'avant et l'arrière de disques wave.
SMEC, quitte importe Brembo en France mais aussi les casque Bell par exemple présente 3 nouveaux produits afin de rendre votre moto encore plus belle. Commandes reculées Ces nouvelles commandes reculées sont complètement réglables par excentrique et le réglage des pédales est individuel.
Afin d'avoir toujours un freinage de puissance identique, on conseille souvent de remplacer ses durits de frein par d'autres dites « durits avion ».
Carbone Lorraine est un nom qui fait référence dans le monde des plaquettes de frein. Aujourd'hui, la marque se lance dans le développement et la commercialisation de disques de frein pour les scooters les plus vendus du marché… Remplaçant les disques d'origine, ces adaptables peuvent prendre place sur les scoots des petites cylindrées (50 cc) aux maxi scooters.
Pour répondre à la demande d'un clientèle exigeante et passionnée, la division « High Performance » a été créé par Brembo afin d'offrir le meilleur produit rapport qualité/ prix/ service… De plus, ces produits « High Performance » allient l'esthétique à la haute technologie.
Ce n'est pas parce que l'on a une vieille moto que celle-ci ne doit pas bien freiner bien au contraire. D'autant que les maîtres cylindres d'il y a 25 ou 30 ans ont la plupart du temps mal vieilli. Ainsi, il faut un effort assez important sur le levier pour obtenir un ralentissement très modéré de la moto.
Comme nous l'a annoncé André en fin de mois dernier, BREMBO a aussi décidé de « stopper » les maxi scooters grâce à sa nouvelle gamme de plaquettes de freins SINTER (métal fritté). A l'origine, elle était disponible uniquement pour les ultra sportives, sportives, sport GT et roadsters du marché. .
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