Vidéo Live – L' Audi e-tron 55 quattro à l'épreuve du périphérique : peut-on faire mieux que le Jaguar I-Pace ?

Si vous connaissez la rubrique du Périphérique jusqu'à la panne, vous connaissez déjà ses règles simplissimes mais si vous êtes un nouveau venu, sachez qu'elle consiste à tirer la plus grande autonomie possible d'un véhicule électrique. Pour cela, nous nous plions à toutes les techniques d'éco-conduite possibles et imaginables, nous utilisons le moins possible les équipements de bord et notre test, comme son nom l'indique, se déroule sur la route la plus adaptée qui puisse exister : le périphérique parisien grâce à une vitesse moyenne réduite et de nombreux ralentissements pour récupérer de l'énergie. Le chiffre final obtenu n'a donc rien de réaliste mais donne une idée du maximum que l'on peut tirer d'un véhicule.

Vidéo tournée le mardi 21 mai au matin. Rendez-vous sur notre page Facebook pour la suite de ce test.

Et pour démarrer cette troisième saison, nous avons opté pour l'Audi e-tron 55 quattro, un mastodonte de 2 565 kg dont 750 kg de batterie offrant une capacité de 95 kWh avec deux moteurs à la puissance totale de 408 ch pour déplacer l'ensemble. Évidemment, le temps de 6,6 s requis pour passer de 0 à 100 km/h ne nous intéresse pas vraiment ici, c'est plutôt son autonomie selon la norme WLTP et elle est de 415 km. Ce qui, disons-le tout net, n'est pas énorme au regard de la taille de la batterie et par rapport aux 470 km annoncés par Jaguar pour son I-Pace, aujourd'hui le principal concurrent du SUV électrique aux anneaux. Dans la réalité, nous avons constaté lors de notre essai complet que 350 km en conditions mixtes étaient possibles, ce qui est plus proche des 380 km que l'on peut attendre du britannique.

Maintenant que la norme WLTP plus réaliste a remplacé la fantaisiste NEDC, c'est la première que nous prenons comme objectif initial. Initial parce que, pour le sport, c'est le chiffre de 573,9 km réalisé par le rival anglais que nous avons dans le viseur. Y parviendrons-nous ?