Vidéo Live – La BMW i3s à l'épreuve du périphérique : peut-on dépasser les 290 km en une seule charge ?
Pierre Desjardins , mis à jour
Après les excellentes performances de la Kia Soul EV et de la Renault Zoé R110, la pression est forte sur les épaules de la BMW i3 qui sera notre prochaine candidate à s'élancer demain sur le célèbre boulevard parisien dans notre rubrique du « Périph' jusqu'à la panne ». Quel sera son score ?
Sortie en 2013, la BMW i3 fait partie des plus anciennes voitures électriques encore commercialisées en neuf aujourd'hui mais, grâce à une ligne très futuriste, elle ne semble pas avoir pris une ride. Sa fiche technique un peu plus par contre. En effet, si les 170 ch de son moteur électrique en font un des modèles les plus dynamiques de la catégorie, la batterie de 33,2 kWh (mais de 27,2 kWh utilisable) qu'elle a reçue fin 2016 la place dans le wagon de queue niveau autonomie, avec 290 à 300 km annoncés selon feu la norme NEDC, des chiffres semblant encore plus optimistes qu'habituellement, et dorénavant 235 à 255 km selon la nouvelle venue WLTP. Et pour la version i3s présentée lors du restylage en début d'année et offrant 14 chevaux supplémentaires, il faut retrancher 10 km.
Spécificité de l'i3, elle peut être équipée d'un prolongateur d'autonomie baptisé REx, sorte de groupe électrogène sous la forme d'un bicylindre de 650 cm3 permettant d'étendre l'autonomie d'environ 130 km. Mais bien sûr, pour cet exercice garanti sans émission, nous considérons cela comme de la tricherie, notre modèle d'essai est une i3s purement électrique.
Le principe et le lieu, vous les connaissez déjà : il s'agit d'emprunter, batterie chargée à bloc, le périphérique et d'enchaîner les tours jusqu'à la panne sèche en électron. En nous pliant à toutes les techniques d'éco-conduite possibles et imaginables et en utilisant le moins possible les équipements de bord sur la route la plus adaptée qui puisse exister, grâce à une vitesse moyenne réduite et de nombreux ralentissements pour récupérer de l'énergie, l'objectif est ainsi d'aller le plus loin possible.
Le départ en live, le 17 septembre 2018.
Atteindre les 290 km de la norme NEDC n'est que le strict minimum que nous attendons de nous-mêmes et de l'i3s, mais jusqu'à combien pouvons-nous la pousser ? Faites vos paris. Le départ est à suivre en direct sur notre page Facebook (replay ci-dessus), où vous pourrez nous suivre tout au long de la journée, et où nous serons totalement disponibles pour répondre à vos questions.
Modèle | Puissance | Capacité de la batterie | Autonomie NEDC | Autonomie réelle (~) | Résultat |
Tesla Model S 100D | 422 ch | 100 kWh | 632 km | 450 km | 710,9 km |
Opel Ampera-e | 204 ch | 60 kWh | 520 km | 390 km | 652,0 km |
Renault Zoé ZE40 R110 | 110 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 564,9 km |
Renault Zoé ZE40 R90 | 92 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 393,5 km |
Nissan Leaf 2 (2018) | 150 ch | 40 kWh | 378 km | 280 km | 378,2 km |
Kia Soul EV 30 kWh | 110 ch | 30 kWh | 250 km | 180 km | 364,4 km |
Volkswagen e-Golf 2017 | 136 ch | 35,8 kWh | 300 km | 250 km | 329,1 km |
Hyundai Ioniq Electric | 120 ch | 28 kWh | 280 km | 250 km | 325,7 km |
Nissan Leaf 1 30 kWh | 109 ch | 30 kWh | 250 km | 200 km | 256,2 km |
Citroën e-Mehari | 68 ch | 30 kWh | 100/200 km | 120 km | 249,9 km |
BMW i3s | 184 ch | 33,2 kWh (27,2 utilisables) | 290 à 300 km | 200 km | ? |
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération