VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE MONOSPACE

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Pour commencer, il faut savoir que c'est une voiture très confortable, surtout en sellerie cuir et tissu. Evitez les semi-cuir qui sont souvent mal finis et vite usés. Le consommation est pas mal avec une moyenne de 6.2/100 en conso mixte. La modularité est exceptionnelle, une des meilleures sur ce segment de monospaces compacts. Attention toute fois à de pas choisir de modèles en phase 1 1.5 dCi qui ont connu de gros problèmes de fiabilité notamment au niveau du turbo et des coussinets de vilebrequin. Les moteur 1.9 120 ont également connu des problèmes de turbo, qui ont été réglés sur le 1.9 130 (c'est le même moteur : F9Q) Si vous comptez faire plus de 25000 km/an, orientez vous vers un 2.0 dCi 150. On trouve ici des moteurs à chaîne qui sont INDESTRUCTIBLES. Sur les moteurs essences on est globalement tout bon, sauf sur le 2.0 T qui a tendance à consommer un petit peu. Sur ma version, finition JADE, donc le plus haut de gamme, je n'ai pas toutes les options évidemment. Il me manque le toit ouvrant et les sièges avants chauffant mais c'est seulement un confort en plus. Dans les aspects pratiques, on a des tiroirs de rangement sous chaque sièges, 4 trappes aux pieds des passagers, une boîte à gants GIGANTESQUE, et une grande trappe au plancher du coffre (seulement pour les versions 5 PL) La roue de secours évidemment est en option, ainsi que les phares xénons. Cette voiture fait par contre partie de cette génération de Renault qui imposait de démonter la moitié de la bagnole pour changer une ampoule de phare. Les abérations techniques juste omniprésentes... Attention également à l'usure prématuré des disques et plaquettes à cause du frein de parking électrique qui serre beaucoup trop fort sur les modèles d'avant 2007. Sinon après 2007, oubliez tous ces problèmes de fiabilité qui ont été tous réglés depuis.

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conduite exceptionnelle comme toutes les bonnes séries de chez Mercedes, assises proche du tgv, en mode couchage sous le toit confortable et en bas un peu dur j'ai rajouté un sur matelas, frigo et cuisinière très appréciable, ainsi que la douche à l'arrière , gabarit pour la conduite comme un gros SUVou un grand break, je garderai ce véhicule si je n'avais fais un AVC donc handicap léger, maniabilité bien plus facile qu'un camping car et peux se garer en ville comme visiter des petits villages

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J ai Possédé 2 vehicule de ce genre un 2.5 se et un 2.5 TD vehicule agréable look Américain des moteur Trés fiable Par Rapport au renault espace D ancienne année j aime Le gabarit le look La tenue de route acceleration Mais La Porte coulissante d un seul Coté c'est dommage tres peu de panne vehicule fiable

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Confort / silence / moteur coupleux / boîte fluide . Bonne tenue de route .position de conduite . Conso resonnable . A revoir : pas pratique siège arrière 1/3 2/3,places aux jambes pour les 2 sièges escamotable discutable . Quelques détails de finition en dessous de la concurrence . Équipement sono pour une finition haut de gamme ( intense ) vraiment dépassée .

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Cette voiture, c’est d’abord une ligne mise en valeur par la teinte jaune-miel. Dommage que les ajustements de carrosserie soient si mauvais (le hayon en particulier). L’habitacle est agréable et bourré de rangements. L’espace pour les passagers arrière est suffisant, sans plus. J’apprécie la tablette RLink. Le toit vitré apporte beaucoup de lumière. Mes passagers adorent, ainsi que la facilité d’accès. Le coffre est volumineux et peut se moduler avec le plancher réhaussable, la banquette coulissante ou encore le siège passager rabattable. La voiture ne s’affaisse pas sous la charge. Je suis parfois gêné par le montant de pare-brise qui masque une partie de la visibilité avant gauche. Je déplore quelques grincements de la planche de bord. Le moteur est particulièrement souple et puissant à bas et moyens régimes. Il est très à l’aise sur tous les terrains, même chargé. La voiture grimpe les cols de montagne avec une grande facilité et maintient la 7e vitesse dans les rampes d’autoroute. La boîte automatique double embrayage EDC le seconde bien avec une gestion très fine. En montagne, la boîte rétrograde avant les virages et non pas lors de la relance. La faible cylindrée et de ses frottements réduits réduisent le frein moteur. Les démarrages sont parfois un peu brusques (surtout à froid) si on n’a pas un pied droit sensible. Autrement la boîte est d’une grande douceur. Elle effectue les pires démarrages en côte avec une grande facilité et un patinage réduit au minimum. Les consommations sont correctes pour ce type de voiture (c’est 1 l de moins que mes Corolla Verso et 2 l de moins que mon Scénic II, tous essence +BVA) pour un agrément mécanique nettement supérieur. Le comportement est sécurisant. La voiture ne se vautre pas dans les virages et répond bien aux injonctions du volant, au prix d’une certaine fermeté. La voiture est large (187 cm), ce qui pénalise sa manœuvrabilité. La garde au sol importante (17 cm) rassure dans certaine situations, comme bifurquer vers une route très pentue en contre bas. L’insonorisation aux bruits de vents pourrait être meilleure. Aucun soucis de SAV. La voiture n’aime pas que le passage sorte alors que la boîte est sur D (témoins de disfonctionnements divers qui s’éteignent au redémarrage). Pas besoin de prendre rendez-vous trois mois à l’avance pour un entretien dont les prix ne sont pas trop élevés par rapport à ce qui se fait ailleurs. J’ai changé la batterie qui faiblissait au bout de 2 ans et les pneus avant à 38 000 km. La monte pneumatique spécifique réduit le choix des pneus. Quand je pense au prix auquel j’ai acheté cette voiture (25 000 €) et à ceux pratiqués aujourd’hui… Après 4 ans ½, je ne regrette pas mon achat car cette voiture répond bien à l’usage que j’en fais et je ne projette pas de la changer. Seul des déboires mécaniques me feraient changer d’avis, mais ne saurais que choisir. Une Corolla break peut-être, mais je n’ai pas toujours été très heureux en Toyota.

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Achetée neuve avril 2010 je n'étais pas embale surtout par le service après vente puis au fil des km je l'ai de plus en plus apprécié confort silence pas gourmande habitabilité fantastique actuellement 560000 km je cherche depuis des mois à la remplacer je fais à 90 / 100 de l'autoroute c'est top quelle voiture fera autant sans pb majeur ?

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90 000 KM au volant d'une smax 2.0 TDCI. bonne voiture fiable dans l'ensemble. les points negatifs : une climatisation beaucoup beaucoup trop juste pour un habitable de cette taille. 140 ch un peu juste pour un poids assez important mais correct pour un usage quotidien. klaxon de ford fiesta.... probleme avec la direction assistée. j'ai remplacé la pompe, tout était ok mais juste pour une semaine.... apres, rebelote (prevoir abonnement salle de sport pour se muscler les bras). pour le remplacement de roulement arriere ou simplement des disques de frein arrière, Ford a eu la bonne idée de fixer les supports d'étrier de frein par des vis torx collées... pas sympas du tout. la panne qui a provoqué notre "séparation" était celle du calculateur. prix chez Ford environ 1500€. prevoir la reprogrammationtion en sus. le prix des reparations etait trop élevé par rapport à la cote de la voiture et à 270 000 KM, le jeu n'en vaut plus la chandelle.. les 2 places dans le coffre sont justes la pour dépanner, et pour des gens de petite taille ne pas prevoir de long voyage. Elle nous a néanmoins été fidele et tres pratique. si c etait a refaire : oui (mais avec plus de puissance)

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Très bonne voiture encore moderne ,achetée Déc 2015 ,usage professionnel, moteur puissant, boite EAT agréable dans embouteillages , cuir nappa usine bon état après 7 ans et demi , luminosité extra avec le toit panoramique .Seul problème rencontré : réservoir essence changé a 4 ans et 52000km ( problème récurrent connu , Citroen a fait 25% de réduction... , soit 500 euros tout de meme a ma charge ).Les 2 strapontins arrières a éviter pour de longs trajets. Très douce en ville et rapide sur route , une fois lancée...

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Véhicule de Janvier 2007 avec 129000 kms certifiés. Achat en Mars 2023. Châssis court. Grosse révision, prise en charge pour le servofrein. Réparation des rétros qui ne se rabattaient plus. Quasi aucune options sur ce modèle. Moteur et BVA assez véloce malgré le poids élevé. La réactivité de la boite auto est plutôt lente. Conso très raisonnable même sur autoroute. J'espère la garder 10 ans comme les précédentes classe E 300 et break E 300 TD que j'ai eu.

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Véhicule grand routier. Un salon roulant très spacieux et un moteur très fiable et énergique. Entre 7,8 l et 8,1 l au 100 kms. Dommage que certains défauts ne soient pas corrigés au bout de 10 ans ! Notamment les moteurs électriques de relevage des vitres : 3 sur 4 HS entre 90 et 120 000 kms. Réparation : plus de 400 euros chaque fois alors que la pièce concernée vaut moins de 100 €. Inadmissible pour un véhicule valeur neuve plus de 50 000 € ! Idem pour le revêtement tissu des montants avant du pavillon qui se décollent.