VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE MOYENNE BERLINE

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Avec mon père nous possédons cette voiture de prestige: Avec son moteur Ventoux de 843cm3, elle développe 31ch. Couplé à son poids plume, la consommation est vraiment minime: Moins de 6L/100kms. (l'étiquette présente sur la lunette arrière précise une conso de 5,7L/100 kms mais en réalité c'est moins) Côté conduite, son grand volant et sa boite 3 vitesses sont un plaisir et pour vos oreilles et pour vos yeux. Le confort des sièges est très appréciable et la direction souple du fait du moteur présent à l'arrière. Elle est également dotée de la suspension Aérostable, technologie équipée très peu de temps du fait de son coût. Du haut de ses 48 000kms réels, un tour de clé et le moteur vrombit. Niveau esthétique, elle a vraiment tout pour faire tourner les têtes: dotée de pares chocs en chrome, tout comme ses essuie-glace, elle flashe! Ce fut la première voiture française à subir l'épreuve du crash test, gage de sa sécurité pour l'époque. En bref, un véhicule d'autrefois qui a tout pour durer si l'entretien suit!

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J'ai une Galant Break IV '98 , GLS 2.0TD 90ch Presque 307000km , super agréable , super confortable , le suspension AR dans les breaks possède a correcteur d’assiette semblent au système citroen ,mais passive ( c'est nécessaire rouler pour les amortisseurs faite la correction d’assiette ). La tenue de route est fantastique due au système multilink , bonne aérodynamique et design hors série (visible dans les dernières modelés chez mitsu ), l'intérieur c'est simple mais avec finitions HQ e agréable au toucher , pas de gros gadgets , sauf le console du climatiseur automatique numérique (super puissante) , a l’époque très rare dans les voitures , les 4 vitres électriques automatiques et airbags SRS et ABS .Le moteur tourne comme une horloge , avec beaucoup de couple et reprises étonnantes , pour a peine 90ch. Consommation moyenne de 6.5 a 7 L , toujours CT Vierge . Seulement 1 problème : Pour 2 fois , a mini fissure dans la coulasse( 1er fois derrière a soupape de échappement , 2eme dans le chambre de pré-combustion) . Hors ça , pas un seul problème de fiabilité . Même la majorité des ampoules sont encore les originels et le gaz du AC jamais rechargé . A vrai temoin de fiabilité Japonaise :)

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J'ai reçu ma Mazda 3 2.0 Skyactiv-X 180 il y a maintenant quelques mois et je suis toujours autant sous le charme, le moteur est fantastique, il peut autant se conduire de manière souple bas dans les tours pour minimiser la consommation et monter sans faiblir jusqu'à la zone rouge pour montrer de quoi il est capable, il sait se montrer extrêmement silencieux si besoin et donne de la voix dans les tours, le châssis est plus qu'excellent et pourrait sans aucun problème encaisser 2x plus de puissance, la boite manuelle est une pure merveille tant son maniement est intuitif et tant le verrouillage est ferme. Assez parlé de la mécanique, parlons de ce qu'il y a autour, la Mazda 3 IV, c'est avant tout un superbe écrin pour la mécanique dont je parle ci-dessus, dans la teinte Soul Red Crystal que j'ai choisie, le jeu des reflets sous différentes lumières la rendent toujours plus agréable à regarder. Les feux LED ALH adaptatifs sont fantastiques et réagissent très vite aux changements de situations, la fonction anti-brouillards intégrés étant très efficace également. Concernant l'intérieur, les sièges cuir perforés sont extrêmement confortables, le réglage électrique sur ma finition Exclusive est très pratique et intuitif, le faux compteur analogique est bluffant (beaucoup de passages pensent qu'il s'agit réellement d'un compteur analogique avant de changer l'affichage), le Mazda Connect est facile d'utilisation et l'écran central est très bien fini et dispose d'une excellente résolution, la caméra 360° est extrêmement bien calibrée et possède également une excellente résolution, les nombreuses aides à la conduites présentes sur ce véhicule (désactivables si besoin), sont très efficaces et abouties. La finition intérieure comme extérieure ainsi que l'insonorisation sont excellentes En résumé, je trouve cette voiture toujours plus intéressante au fur et à mesure des kilomètres

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Après une V70 puis un XC70, mon choix s'est tout naturellement porté sur une V90CC D4. En un mot, cette voiture est parfaite. Spacieuse, silencieuse, très confortable, très bien finie. Le châssis est très équilibré, placide, ce qui correspond bien à sa philosophie. Très bonne motricité, l'autopilot est un vrai plus pour enrouler les kilomètres sur l'autoroute. Il est possible de créer son profil conducteur et ainsi de désactiver des options intrusives comme le lane safe keeping. Même si je n'ai pas l'excellente sono B&W, celle de série est déjà très très satisfaisante. La finition Pro offre toutes les options qu’on peut attendre d’un véhicule de cette catégorie (petits plus, les phares LED adaptatifs et les gicleurs de lave-glace dans les essuie-glaces). Un bémol toutefois, il est impossible de monter le lecteur CD en après-vente. Le seul vrai défaut de la V90 est qu'elle n'a plus de 5 cylindres. De fait, même si le D4 est exempt de reproche et largement suffisant, même pour relancer l’engin sur des routes de montagne, il lui manque la personnalité envoutante qu’avait le précèdent D5.

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La douceur de conduite est son point fort. En parcours extra urbain de moins de 60KM par jour est réalisé en tout électrique. Nous avons réussi à faire 4400KM avec un plein de carburant pour une moyenne de 0.7L basé essentiellement sur du parcours extra urbain et un peu de nationale. Un régal à conduire. Pour les points à connaître : uniquement 4 places assises, un volume de coffre un peu réduit (réglé par la mise en place d'un coffre de toit pour les grands départs).La boite CVT qui est un peu déroutante sur autoroute car on à une impression que le moteur tourne un peu dans le vide. Si j'avais à changer je reprendrai la même en nouveau modèle 5 places.

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heureux possesseur d'un E NIRO depuis près d'un 1 an ce vehicule possede que des qualités, je charge tout le temps à la maison ,car l'autonomie est suffisante pour éffectuer tous les trajets du quotidien ,pour les Week end je regarde juste que j'ai une borne pas trop loin ,ou que ma residence est une prise 220v ,cet été j'ai fait Toulouse /Marseille avec une seule charge par la nationnale ,je suis partie chargé à 100% autonomie 525 klms affiché j'en en fait 475 ,et il me resté 45 klms ,j'ai eu la chance qu'il faisait une bonne température (22 °degrés)le retour par autoroute avec la clim une seule recharge à Montpellier en super chargeur de 50kgs soit 40mns le temps de faire une pose . 1 er entretien à 14000 klms que du bonheur 70 eur de révision et RAS et a l'année prochaine. Seul point noir , il manque l alerte véhicule angle mort ,dommage sur une version haut de gamma

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j'ai fait l'acquisition de ma ioniq apres avoir essaye une toyota( dont la transmission m'a déçu ) et apres essai j'ai bien apprécié la ioniq et je m'en félicite .voiture confortable , silencieuse , tres agréable à conduire , tres bien equipée , consommation tres raisonnable avec une moyenne de 4,6 l sur route et autoroute 120 km/h ( je respecte les limitations )

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La consommation est légèrement supérieure à celle indiqué par l'ordinateur de bord 4'9 L au lieu de 4'5. Cette voiture est confortable et très fiable. J'ai juste été ennuyé par la pastille collé sur le pare brise qui commande les essuie-glace automatiques. La garde au sol est un peu faible aerodynamise oblige. Gare au rebords de trottoir et à certains ralentisseurs. Le régulateur d'allure avec un radar couplé est très pratique et sécurisant.

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ma première voiture neuve a été une Peugeot 304 S.couleur tabac d'orient métallisé!...je me rapelle avoir fait un chèque de 16940f de l'époque! je l'avais choisie parceque sur la S les sièges étaient plus confortables!... je l'ai gardée un an et demi:c'était une voiture rapide et assez puissante: 78 ch din (pas de limite de vitesse sur autoroute à l'époque!...) deux seuls défauts:ressort de rappel de la boite de vitesse cassé deux fois: cout 250 f de l'époque à chaque fois!... pas grave défaut de jeunesse!... et c'était ma première voiture à servo frein : j'avais un peu de mal à doser l'effort sur la pédale par rapport à l'ami 8 paternelle!... une bonne voiture 4 portes 4 places j'avais fait mettre des ceintures de sécurité à l'arrière!... mon père que j'ai eu comme passager a été convaincu: sa voiture suivante à été une 304 break,essence(mème carburant que la miènne)mème couleur!... un bon achat que j'ai revendu sans peine!...

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Voiture extraordinaire autant pour sa conduite rapide que Normal, son grand atout est qu'elle est une voiture parfaite pour tout les jours avec son habitabilité largement au dessus des autres en ce qui concerne le coffre et les places assises, alors qu'il faut le rapeller c'est une voiture sportive et avec les meilleur moteur qui soit vtec type r (k20) fiable et robuste