VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE MOYENNE BERLINE

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livraison en Guadeloupe le 31/10/2017 voyant allume dysfonctionnement retour chez le concessionnaire qui la garde 3 mois ....pompe a eau cassée puis 18 mois d'utilisation et panne .... Module de distribution de puissance ... heureusement en garantie car la pièce est facturée 4000 euros hors pose .concessionnaire de moins en moins intéressé par les Nissan leaf apparemment accueil médiocre ...voiture rendue avec des marques sur les portières je prie le ciel de pouvoir utiliser ma voiture encore quelques années . ça fait cher le joujou écolo.... je crois que je vais me reprendre un bon gros diesel après du genre qui se répare chez n'importe quel mécano au fait le flacon de recharge de produit colmatant pour le kit anti crevaison est vendu 132,50 euros en Guadeloupe....ils se foutent de la gueule du monde

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Achat d'une 308 GTI 2010 40000 kilomètres dans le réseau PEUGEOT en 2014. Sportive d'un look sympa et discret.Excellents châssis,liaisons au sol et freinage.Moteur souple et puissant dans le trafic routier secondaire.Consommation d' huile:0,3l aux mille km.Habitabilité largement suffisante,mais poids de 1400kg ! Pneus A.R.bruyants. S.A.V. ainsi que le Service Relations Clientèle se moquent du client.J'espère que mon expérience servira à de futures acquéreurs potentiels.

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Une vraie sportive atmosphérique dans l'esprit des années 80-90 ! Un moteur unique (2 arbres à came pointues, bas moteur à contrepoids et collecteur 4 en 1 en inox forgé) éprouvé et amélioré à son maximum par feu l'Opel Performance Center avec encore une admission à papillon mécanique ! Tout cela lui donne un bruit de feulement rappelant les anciennes sportives Opel. Pour l'intérieur, les sièges baquet Recaro sont classes et maintiennent bien dommage qu'ils ne soient pas plus ventilés car on su là-dedans ! Pour le look vous avez les jantes BBS le mans en 17", un énorme becquet sur la malle arrière (attention au poids lorsque vous refermez le coffre ça claque !) des rétroviseurs M3, un spoiler avant spécifique et une simple grille de calandre différente de l'Astra classique, si vous cherchez le m'as-tu vu prenez la version OPC Turbo de 2002 avec des bas de caisse gonflé ou prenez là en bleu bermudes moi je l'ai en gris ça passe inaperçu. Niveau tenue de route ça tiens le pavé dommage que le rayon de braquage soit si large et que la voiture soit si lourde (1300kg), niveau freinage ça freine bien mais on aurait aimé aussi des disques plus gros à l'arrière... Niveau performance c'est pas mal mais on ne rivalise pas avec les sportives turbo même qui ont 10cv de moins, la faute au poids du bestiau et à une boîte de vitesse mal étagée. Les passagers arrières sont à leur aise bien qu'un peu bas et le coffre est énorme pour une 3 portes ! Surprise la consommation est raisonnable en conduite normale (8,5L/100km). ESP déconnectable pour se faire plaisir, le reste de l'équipement est classique. Futur collector en vue 3000 exemplaires seulement, rien que les équipements spécifiques et uniques font que le prix aura tendance à monter dans les années à venir.

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Elle est rouge avec une capote noire, c'est une herald "britt" c'est a dire 13/60 : 1300cm3 et 60cv , dans un etat à peu prés d'origine bien entretenue avec une peinture qui doit avoir une quinzaine d'années . Je l'ai depuis 2 ans et demie et j'ai fait 9500kms avec ; elle va partir en révision. Elle n'a rien d'une voiture de sport malgré son nom et ses roues fil ,mais c'est un joli petit cabriolet familial avec un coffre impressionnant et 4 vraies places. Les pièces se trouvent sans problème a des prix tout à fait corrects . Je n'ai pas eu de panne mécanique avec elle , juste un petit problème de poignée de porte . Une fois le moteur en température , elle roule sans problème à 90 (105compteur) en consommant un peu plus de 8 litres. Elle est équipée comme une voiture de son age c'est à dire qu'il y à uniquement l'indispensable et cela suffit. Elle n'est pas à vendre.

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Lors de mon achat elle avait 95.000km après 2 ans de conduite assez soutenu 50/50 ville/autoroute je suis à 175.000km à 110.000 changement de buté ensuite portière droite qui ne s'ouvre pas de l extérieur..Le plastique n est pas de bonne qualité!!! 140.000 volant moteur bi-masse bonne voiture en global. niveau conso je tourne à 6.5 les siège en cuir sont juste top!! Et la sono "audi concert" te permettra de t évadé dans la circulation.

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très satisfait de ma voiture tenue de route exceptionnel .puissance au top. confortable ..consomme un peut en tirant dessus mais bon comme toute les voitures de cet puissance.petit volant très agréable. position de conduite parfaite très silencieuse en sixième son du moteur sportif dans les vitesses inférieurs je conseille cette voiture un peut chère mais cela vaut le coup !!!

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Que dire de la Peugeot 309 et bien malgré la qualité de finition de l’intérieur laissant à désirer c’est une plus qu’une simple voiture c’est une aventure à vivre ce véhicule m’as procuré beaucoup de joie , en travaillant dessus je me suis découvert une vrai passion pour ce modèle sa conduite est amusante mais gare à l’absence D’aide à la conduite pour les non habitués.

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Bonne voiture dans l'ensemble, agréable à conduire. Moteur coupleux mais aux reprises un peu molles dans les 2 derniers rapports. J'ai pris la version CW (break) car le coffre de la berline est vraiment petit. Peu de problèmes. Côté moteur, seul un problème de vanne EGR, peut-être dû au fait qu'en usage quotidien, je fais des trajets courts. Problème résolu en débranchant le vanne EGR, ceci depuis 3 ans. Plus de problème depuis, pas de sensation de perte de puissance, aucun problème au contrôle technique à ce sujet. Problème d'ouverture des portières par l'intérieur dû à la rupture du câble métallique. Résolu en se dépannant avec des câbles de freins de vélo, la pièce d'origine coûtant 250 euros… Problème de verrouillage centralisé dû à un balancier grippé sur le Neiman, ce qui ne permet plus de détecter que la clé a été retirée du barillet. Toujours en recherche d'un solution alternative, vu que la pièce fait partie d'un bloc indivisible qui coûte 900 à 1000 euros… Pour le reste, RAS. Principal bémol, prix élevé des pièces, mais, heureusement peu de pannes

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J'ai acquis une Golf R 270 CV avec boîte DSG, jantes 19 pouces. C'est une auto compacte pratique, un bon compromis entre sportivité et vie au quotidien. Le confort de cette auto est étonnant malgré les grandes roues de 19 pouces. Les sièges sont excellents et offre un très bon maintien. Les sièges sont en cuir et on ne glisse pas. Le look de cette auto est discret avec ce qu'il faut comme touche de sportivité. Les jantes de 19 sont magnifiques et les sorties d'échappement centrales sont la signature de cette auto. Dommage que la sonorité des échappements en mode sport ne soit pas plus présente. La tenue de route et la motricité sont excellentes. Cette voiture est à l'aise partout, elle sait tout faire, de l'autoroute, de la ville en passant par les cols. Le côté sombre de cette auto est la programmation de la boîte DSG et sa consommation démesurée. La boîte DSG-6, propose deux modes, un mode sport et un mode normal. Le mode sport fonctionne très bien et est vraiment sportif. Le mode normal est une catastrophe. En effet c'est en vérité un mode économique. Dans ce mode les rapports montent rapidement jusqu'en 6ème. Le problème est que la voiture n'a plus de reprises et est très molle, anémique, on se demande où sont les 270 CV. Il faut donc sans cesse jouer avec les palettes au volant pour faire tomber un à deux rapports afin de retrouver de la pêche. La boîte DSG hoquette souvent lors des rétrogrades manuel. Il faut donc rouler en conscience afin de réagir avec les palettes pour retrouver une voiture réactive, vivante. En mode sport pas de problème la voiture réagit comme une balle et reste dans les tours. C'est là qu'on a le vrai visage de cette Golf R. En utilisation quotidienne le mode sport est trop sport et le mode normal trop économique. Il manque un troisième mode qui serait un mode vraiment normal qui garde la voiture réactive et sportive. La direction de cette voiture est dure et un peu molle. En mode sport, avec le bouton DCC qui gère la direction et la suspension, la direction est franchement dure comme s'il n'y avait pas d'assistance. La consommation est très élevée. En conduite très très économique je suis à 10.5 l/100 ce qui est énorme pour rouler comme un papy, sans monter dans les tours. Dès qu'on roule un peu soutenu la consommation s'envole à plus de 12l/100 ce qui est énorme pour un 2 litres des années 2000 qui plus est avec du SP98. La boîte DSG-6 doit être vidangée tous les 60'000 km ce qui est excessif. Le coût de cette opération est très onéreuse, 400 CHF. On est dans une VW pas dans une Ferrari... En conclusion, dans l'ensemble c'est une bonne voiture, trop onéreuse à l'achat neuf, le prix est surfait (ceci est valable pour bien d'autres voitures), très confortable, un bon moteur, une bonne boîte de vitesses mais malheureusement très mal programmée. Une consommation beaucoup trop grande même en utilisation économique.

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Un vrai bijou, j’adore cette voiture et surtout ce moteur qui a beaucoup de couple. Je viens d’acheter la même avec peu de kilomètres. Aucun frais depuis que j’ai ce véhicule. Silencieuse, confortable, discrète ... c’est une voiture très agréable à conduire. C’est un moteur à chaîne donc peu d’entretien. La consommation est faible même si je sollicite souvent le moteur.