VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE MOYENNE BERLINE

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Voiture plus que fiable j'ai posede une kadett y a quelques année sa ne bouge pas même avec 6 tour de compteur' j'ai eu la chance d'ans trouver une aujourd'hui que j'ai donc racheté une opel kadett 1.3 essence 75 cheveaux en épave que j'ai restauré qu'il roule super bien' entretien très facile et les pièces son pratiquement donné se qui m'a permis de tout remettre à neuf dessus pour un peut moins de 200€ c'est dingue 'on peut tout faire seule distri faite en 15 mn lol avec un peut de connesence le joint de culasse se fait en 1h consommation plus que correct à penne 5 l au 100 voiture très souple pas de direction assistée mais celle ci reste souple un peut de rouli sur route mais bon rien de méchant

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Une grosse panne met arrivé il y a un an vilebrequin hs et coussinets hs conséquence de révisions non suivies de l'ancienne propriétaire j'ai tout refait et tout nettoyer, mon moteur tourne comme une horloge mais quel bonheur d'entendre ce moteur Je prend un plaisir de rouler avec tout les jours même le week-end et même de travailler dessus La consommation moyenne mdr c'est une veille voiture 8,0 en urbains 6,0 en autoroute

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403 de 1956 avec peu de problèmes. Il m'arrive de tomber en panne, mais juste avec quelques bases en mécaniques, elle est toujours repartie. Consommation faible. Petit faible pour le lion de capot et les flèches qui ne sont pas sur tous les modèles. Les sièges cuirs sont top. Très abordable excellente comme voiture du week end. A conseiller

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La meilleure de toutes sans hésitation ! Une voiture qui se fait de plus en plus rare, et qui reste une merveille à regarder surtout en LC3U! Je n'échangerai la mienne pour rien au monde ! Robuste, moteur increvable si elle est entretenu correctement, et qui en surprend plus d'un avec son petit 139cv.... ;)

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Que du bonheur depuis mon achat en 2018 (plutôt LOA). J'avais auparavant une Leon 1.8 TSI 180 DSG7 et j'avoue avoir longtemps hésité pour franchir le pas. Mais je ne regrette rien. Coût de l'asuurance quasiment identique et un coût de LOA à peine supérieur après une superbe proposition. Et franchement, quel pied. Et pas besoin de rouler comme un fou pour en profiter. Les accélérations et reprises sont tellement bonnes, sa tenue de route si excellente qu'on se fait plaisir tout le temps La consommation est plus que raisonnable pour 300 cv. Néanmoins, dommage que le réservoir soit si petit Les sièges bacquets sont très confortables et pour être monté derrière à plusieurs reprises, je suis surpris du confort ressenti, même en mode Cupra. Bref, une voiture à recommander.

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Voilà 3 ans que j'ai acquis ce véhicule, je ne le regrette absolument pas, vu le standing de la voiture ainsi que son confort, un tarif entretien raisonnable, véhicule très réactif et super bonne tenue de route. Véhicule avec sa finition mat qui attire les regards et qui a prix très raisonnable au vu du véhicule

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Bonjour à vous qui me lisez ! BANZAI !!! C’est le titre d’un article que j’ai lu il y a quelques années, à propos de la Mazda 3 MPS de seconde génération… Ce terme nippon (ni mauvais diront les plus comiques !) désignant l’exclamation est utilisé lors de célébrations d’événements heureux afin d’exprimer le bonheur ! Et du bonheur, de l’exaltation, cette MPS en donne beaucoup ! Quelques années que je lorgnais sur ce modèle qui serait une digne remplaçante de feu ma Xsara 2.0 16s 137ch, conservant 5 portes et une once de confort, tout en gagnant nettement en sportivité ! Adieu donc les confortables françaises de la marque aux chevrons (ZX.. Xsara) que j’ai eu étant jeune.. passé la trentaine, il me fallait quelque chose de plus costaud et « sérieux » ! Après 7 années passées à observer le marché de l’occasion des MPS, à m’informer sur le forum « Mazda French Club » (dont la section MPS est fort animée, j’en salue d’ailleurs les membres ^^ !), je me suis enfin décidé !! 7 ans c’est long… j’ai d’ailleurs pensé pendant 5-6 ans à devenir acquéreur d’une MPS première génération avant de passer à la seconde, ses prix devenant plus abordables à mesure que le temps passait ! _____________________________________________________________________________________ Mon véhicule est un modèle de 2010, totalisant à l’achat 80000km, et ayant appartenu à un sympathique membre averti du forum Mazda French Club (gage de qualité/suivi/passion bien évidemment !) Aujourd’hui, nous sommes fin août 2016 et déjà + de 9000kms parcourus à son volant! Voici déjà mon avis ! Je reprendrai pour cet « article » les thèmes de notations figurant plus bas (les étoiles) : >> Sécurité : Pour commencer, on peut rappeler que la Mazda 3 décroche 5 Étoiles EURONCAP d’office. On a d’office une grande liste d'équipements de sécurité, avec en plus des traditionnels ABS, ESP (déconnectable, appelé DSC par Mazda), aide au freinage d’urgence... des éléments intéressants, tels que : Détecteur de sous-gonflage des pneumatiques, phares bi-xénon directionnels (efficacité redoutable!), détecteurs d'angles morts (désactivable... et très pratique!), feux et essuie-glaces automatiques (avec le petit + : détecteur de niveau bas de liquide lave glace !), autobloquant mécanique.. fixations isofix pour les sièges auto enfants. _____________________________________________________________________________________ >> Budget : ouille.. d'une certaine manière. A l’achat, elle n’est pas si chère vu ce qu'elle donne niveau sensations et par rapport à des équivalents germaniques (ex au hasard: Golf 6 GTI)… La consommation : 10L en ville avec un œuf sous le pied..., 9L sur autoroute à 140 compteur (132-133 réels), 8L sur route (ou moins si vous ne vous faites jamais plaisir)... 9L en moyenne (valeurs réelles, l'ODB donnant bien -5/-8% par rapport à la réalité). Ayant un Scangauge (écran affichant des informations sur le véhicule en temps réel) étalonné et relié à la prise de diagnostique en permanence, cela permet de pallier au manque de précision de l’ODB intégré à la MPS ! Attention : SP98 uniquement (précisé dans le manuel d’utilisation  )… Carte grise : 17 CV ... sans compter les 24gr de CO² au dessus de la barre des 200gr, valant 2€ chacun (+ de 870 € la carte grise dans mon cas...). Les pneus : attention au train avant, c'est un véhicule coupleux qui peut vous fumer la gomme rapidement si vous avez le pied lourd :D Coût récurrent : la Mazda MPS peut coûter assez cher si vous piochez dans les meilleures marques et équipementiers proposant des pièces « performances » ou « course ». Il faut être rigoureux et ne pas lésiner sur les matières premières (huiles de qualités), bons pneumatiques, disques et plaquettes… si vous suivez les entretiens rigoureusement et respectez la mécanique (pas mettre le pied dedans si moteur froid ni sous les 3000 tours, laisser tourner un peu le moteur avant de l’éteindre…), la Mazda restera d’une grande fiabilité (pour ma part, disques d’origine, embrayage, amortisseurs d’origine sur la mienne qui totalise 90 000kms à l’heure où j’écris ces lignes) _____________________________________________________________________________________ >> Confort : Venant d’une Citroën Xsara (et ayant roulé en ZX.. ainsi que BX et Xantia du paternel..) je pensais me retrouver avec une planche à roulettes ! Et bien non ! J’ai été agréablement surpris la première fois que je suis monté à bord pour l’essai sur routes champenoises! Les suspensions d’origine sont fermes mais loin des amortisseurs sport que j’ai pu tester sur d’autres véhicules à vocation sportive. Les nombreux dos d’ânes de la région parisienne sont bien absorbés ! Côté assises de sièges, les semi baquets sont confortables (chauffants même si je ne m’en sers jamais) et permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. L’insonorisation est assez bonne malgré des bruits de roulements (pneus de 18 pouces tailles basses = pas de miracle) et quelques « rossignols » provenant de quelques plastiques durs qui peuvent craquer/vibrer… mais on y reviendra plus tard. J’ai fait pas mal de bornes donc et aucun mal de dos à signaler, ni pour moi ni pour les passagers ! Seul le passager de la place centrale sur la banquette arrière sera un peu moins bien loti (mais comme toutes les voitures à de rares exceptions) _____________________________________________________________________________________ >> Conduite : Au top ! Cette Mazda 3 MPS fera des kilomètres de façon dynamique ou à train de sénateur, selon votre humeur ! Malgré les + de 1400kgs à tracter, l’ensemble est propulsé rapidement à des vitesses inavouables (merci le couple du 2.3 DISI)! On a la sensation d’avoir un moteur à la force inépuisable une fois le turbo déclenché en pression positive (un indicateur graphique entre les compteurs restitue la pression du turbo en temps réel ! Fun !)! On ne s'en lasse pas... C'est grisant et on ressent en accélérant franchement un coup de pied aux fesses presque « ON/OFF » comme on n’en fait plus (rien à voir avec un bloc plus moderne tel qu’un TSI bien rond et coupleux dans le bas du compte tour !) Précision : mon véhicule est quelque peu optimisé pour les sensations en haut du compte tour / couple, et il est facile de trouver des améliorations sur le marché notamment aux US/Canada (voir forum Mazda French Club pour plus de détails ^^) _____________________________________________________________________________________ >> Tenue de route : Très bonne dans l’absolu (par rapport à ma Xsara que je ne trouvais pas si mal pour une voiture soi-disant de « papy »), mais attention en conduite rapide sur sinueux et petites routes, elle n'est pas si à son aise (pas aussi agile qu'une Mégane 3 RS)… Son domaine c'est les belles routes avec virages plutôt larges et autoroutes lisses pour y exercer ses reprises canon ou encore atteindre sans effort les + de 250 compteur sur les portions d’autoroutes illimitées allemandes! Sur petites routes de montagne, j’ai essayé de cerner les limites de la MPS, et il faut vraiment du métier pour exploiter la cavalerie et le couple déboulant sur le train avant ! Ce dernier a en effet du mal à ne pas suivre les aspérités de la route (sensations de zigzags, remontées de couple dans le volant) et l’autobloquant et le limiteur de couple sur les premiers rapports n’y suffisent pas. En conduite rapide, il faut se battre avec le volant de la 1ère à la 3ème (même en 4ème, bien tenir le volant à deux mains) et ne pas presser trop fort la pédale de droite. Il m’a fallu rester très concentré et ne lâcher les chevaux que lorsque j’avais 2 ou trois enfilades en vue sans zones où pourrait se cacher un véhicule à contre sens. Preuve du gros couple envoyé au roues avant, sur route par temps de pluie, j’ai aperçu le voyant d’anti-patinage lors d’une franche pression sur l’accélérateur alors que j’étais à 110km/h en… 5ème ! _____________________________________________________________________________________ >> Aspects pratiques : Il y a tout ce qu'il faut pour une petite famille.. 5 portes, un coffre de 350L (pas énorme pour une auto de 4m50 mais bon… au pire on rabat la banquette 1/3-2/3). Pour les marmots, ils ont pensé aux fixations Isofix. Côté petits détails: porte gobelets, rangement pour lunettes au plafond, rangements en nombre (accoudoir, sur les 4 contre portes, grande boîte à gants) que demande le peuple?! Aussi on s’habituera vite à la clé « mains-libres » fournie d’office : on quitte le véhicule : les portes se verrouillent. Par contre ces dernières ne se déverrouillent pas lorsqu’on s’approche, dommage.. il faut presser un bouton sur une des portières ou le bouton de télécommande. _____________________________________________________________________________________ >> Équipements de série : Pléthorique! Sono Bose 9 haut-parleurs + caisson de basses dans le coffre (à la place de la roue de secours), GPS (écran tout petit mais peut dépanner), Bluetooth, 6CD MP3, 4 vitres électriques (séquentielle uniquement côté conducteur... mesquin!), climatisation bi-zone, sièges chauffants cuir tissu... rétroviseurs électriques-dégivrants-rabattables électriquement, démarrage sans clé etc... etc... tout est de série à part la peinture métallisée à choisir (si je me rappelle bien). _____________________________________________________________________________________ >> Qualité de finition : Peut mieux faire... des grincements / craquements de mobilier se font entendre à 6 ans et 90 000kms... les plastiques sont durs et peu qualitatifs sauf sur la partie haute du tableau de bord qui est bien moussée. Les boutons de réglages de clim/autoradio sont quant à eux dotés d’illuminations changeant selon que vous tourniez à gauche ou à droite (exemple : les flèches clignotent rouge ou bleu pour la température de climatisation – le bandeau éclairé bleu de l’autoradio clignote tantôt à gauche ou à droite en changeant le volume). Très sympa ce côté boîte de nuit! C’est donc une japonaise dans la moyenne côté finitions, la MPS ne fait pas de miracles ici. Pour avoir vraiment plus fini et mieux assemblé : passer choisir une allemande premium ! _____________________________________________________________________________________ >> Fiabilité : RAS jusque-là et idem pour l'ancien propriétaire. Juste l'entretien standard à surveiller rigoureusement. Je croise les doigts pour que ça dure… _____________________________________________________________________________________ >> Écologie : Je disais quoi avant?? ... ah oui, ça boit beaucoup de SP98 et ça émet du CO² proportionnellement à la pression sur la pédale de droite... c’est la rançon d'une voiture plaisir pas si récente! (pas de stop and start, pas de désactivation des cylindres… et surtout pas de downsizing !... 2.3L de cylindrée !) _____________________________________________________________________________________ >> Originalité du design : On aime ou on déteste... Quelques-uns disent que ça fait un peu kéké mais qu’il y a pire... d'autres qu'elle est très belle... peu diront honnêtement qu'ils n'aiment pas du tout mais les goûts et les couleurs... ne regardent que l'acheteur n'est ce pas?! Cette Mazda 3 MPS attire dans l’ensemble les regards et intrigue beaucoup de gens. On sent qu’il s’agit d’un véhicule sportif au premier coup d’œil ! Capot bombé surplombé par une prise d’air réelle, jantes de 18 pouces, bas de caisse, gros béquet à l’arrière et double sortie d’échappement chromée. La première génération était plus discrète (pas de prise d'air capot, de gros gros aileron... de double sortie échappement…) et sera à privilégier si vous souhaitez ne pas être trop remarqué ! _____________________________________________________________________________________ En résumé : Une compacte sportive, performante et très homogène, donnant des sensations et l'impression de ne pas rouler dans la même voiture que "Mr et Mme tout le monde" !

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C'est une voiture qui, au premier abord d'extérieur, ne fait pas l'unanimité. Mais quand on franchi le cap, qu'on pénètre dans l'habitacle, c'est une autre expérience... Finitions avant gardiste pour un véhicule de 2001. Un confort, une bonne tenue de route... Pour un véhicule qui a quand même 562 000km...et qui tourne comme une horloge...

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Depuis 2012, je suis resté fidèle à KIA en achetant 5 CEED, après le premier restylage qui a vu le jour cette même année. Je roulais beaucoup (30 000 km/an) et la choix du diesel était pour moi sans ambiguité, compte tenu de l'écart de prix entre les carburants, de la consommation et de l'utilisation de la voiture. J'ai donc possédé 3 CEED, moteur diesel CRDI 128 cv et en 2015 , suite au second restylage, 1 CEED CRDI 136 CV. Elles étaient toutes en boite manuelle. En 2019, j'ai souhaité changer pour une cinquième CEED, la dernière version qui a subi non seulement un restylage mais surtout une refondation complète (châssis, suspension, ligne, etc..). J'ai considérablement diminué mon kilométrage annuel, mon choix s'est donc porté sur une essence, le nouveau TGDI 140 cv, en version GT Line boite manuelle. La concession KIA de Saintes m'a fait une offre intéressante sur la reprise de ma CEED 2 CRDI 136 cv et un prix attractif sur la nouvelle, disponible au Havre et en attente de livraison. Originalité du design : La version GT Line reprend, à quelques détails prés, les finitions extérieures de la GT 204 cv. A savoir, le bouclier avant, les jupes latérales et la bouclier arrière avec deux sorties d'échappement. En fait c'est un maquillage, sur la GT Line, une seule sortie existe réellement. Quelques autres détails complètent l'aspect sportif, comme les rétroviseurs laqués noirs et les belles jantes spécifiques au modèle sportif. Pour information, les jantes sont des 17 pouces avec des pneumatiques en 225/45. La ligne de la voiture est fluide avec une courbure arrière bien proportionnée. Le becquet arrière s'inscrit dans cette dynamique accentué par une antenne en aile de requin. Le capot avant a été travaillé pour offrir une ligne en deux facettes sur les côtés. Enfin les phares avant montent pratiquement jusqu'au milieu du capot. Ces lignes plaisantes participent à donner du cachet à la voiture. Comparé aux anciens modèles, la CEED 2019 semble plus aboutie et surtout les portes, le capot et le coffre sont bien lourds et surtout plus cossus. Finition : Le bon en avant est bien réel. Le tableau de bord me fait penser à Mercedes avec une planche de bord totalement retravaillé et d'un aspect bien plus attractif dont un écran GPS bien positionné et suffisamment grand. Les contours laqués noirs autour du mobilier, la disposition des commandes, le cuir du volant (typé sport) et les diverses inserts donnent une impression de qualité. Un gros effort a été fait de ce côté. Les commandes tombent bien sous la main et les cadrans, classiques, accentuent encore le côté "sport" de la voiture. On pourrait aisément faire une ressemblance avec les cadrans Alfa Roméo. Sur la version GT Line, les indications et les informations de conduite sont en mode écran TFT avec un menu déroulant intuitif. La position de conduite est facile à trouver et le maintien des sièges se montre à la hauteur. Equipement de série : C'est un des points forts de chez KIA mais déjà avec les versions précédentes. En version GT Line, l'équipement est complet. Une liste exhaustive serait trop longue à énumérer. Néanmoins on peut citer les plus importants : Caméra de recul, climatisation auto, frein à main électrique, démarrage sans clés, GPS avec Android auto, Aides à la conduite, connectivités abouties, recharge portable par induction, 6 airbags, etc....) Les aides à la conduite de niveau 2 sont assez bluffantes. Elles demandent une petite période d'adaptation pour ne pas être un peu désorienté. Il est à souligner qu'elles ne se montrent pas trop intrusives. En 3500 km et après plusieurs longs trajets, aucun bruit de mobilier ne s'est fait entendre. Les assemblages sont sérieux, du moins sur la partie haute du mobilier. Enfin, l'utilisation d'Android auto est une avancée technologique très intéressante principalement pour le GPS. Le système semble à la hauteur de nos attentes. Aspect pratique : Le coffre est de capacité standard mais il possède un réglage en hauteur qui peut se montrer utile si l'on veut utiliser les coffres de rangement sous le plancher. Les vides poches et la boite à gant permettent de disposer bon nombre d'objets mais leur capacité est limitée. L'accoudoir avant offre un bac de rangement profond et pratique. Les places arrières disposent aussi d'un accoudoir avec porte gobelet. Bien entendu la banquette arrières peut se rabattre mais le dossier n'est pas fractionnable en 2/3 1/3 dans cette version. C'est dommage. Conduite - confort - sécurité : J'ai regroupé les trois domaines car ils sont liés. Là aussi, les progrès sont notoires par rapport aux versions précédentes. C'est une voiture bien insonorisée, seules quelques aspérités de la route font entendre parfois des bruits de roulement. Le nouveau moteur 140 cv turbo compressé fait bien son travail. Il se montre souple, silencieux et nerveux au dessus de 2500 tours. Les accélérations sont linéaires. La consommation a été maîtrisée par rapport aux anciens GDI. En effet si on adopte une conduite souple, la consommation ne dépasse pas 6 litres voir reste en dessous, selon la profil de la route et la météo. Actuellement, ma consommation moyenne s'établit à 6,3 litres (tout trajet confondu). La direction a également fait des progrès en termes de dynamisme et de réactivité. Le "toucher de route" est plus agréable. Surtout, l'aide au maintien de voie est très utiles, principalement su autoroute et vois rapides car ils assistent le conducteur sans intrusion gênante dans la conduite. En revanche je conseille de le débrancher lors de parcours sur petites départementales car la voiture aura tendance à vouloir rester au milieu de la route. Le confort se montre assez ferme. C'est peut être lié à la version GT Line. Néanmoins, sur route dégradée, les suspensions réagissent bien sans sursauts. Pour moi, le confort est un tout (suspensions, bruit, qualité des sièges, maintien, ambiance générale). Des progrès ont également été réalisés dans la connectique. Le système bluetooth est enfin à la hauteur sans interférence et avec une qualité sonore de très bonne facture. Il est réactif et intuitif. La radio semble aussi avoir fait des progrès, notamment dans la réception des stations. Un autre haut parleur a pris place au centre du tableau de bord, ce qui a amélioré la qualité sonore. Le GPS est intuitif, plus précis mais la mise à jour avec 1 à 2 ans de retard. Android auto, par les applications téléchargées, corrige cette lacune. Côté sécurité, les évolutions sont bien réelles aussi. Déjà la sécurité passive, bien pensée, donne des fonctions avancées comme l'aide au freinage d'urgence, le maintien de voie, l'alerte de vigilance sans oublier l'ESP, les nombreux airbags. Dans ce domaine aussi, la CEED s’intègre totalement dans les voitures modernes Européennes avec les mêmes standards de qualité que ses concurrents. Pour la sécurité actives (tenue de route, freinage) les qualités sont au rendez-vous. Je ne peux pas comparer face à la référence de la catégorie comme la Peugeot 308 mais le sentiments de sécurité est bien présent et l'équilibre de la voiture offre un réel plaisir de conduire. La CEED se montre réactive, accrocheuse et neutre dans ses réactions. L'assistance au freinage est efficace avec une progressivité bien agréable. Pour la fiabilité, je n'ai pas assez de recul mais, j'ai conservé mon avant dernière CEED 128 CRDI qui a aujourd'hui 110 000 km avec comme seul souci, le remplacement des deux blocs optiques avant (sous garantie). Elle fonctionne parfaitement sans aucune remarque au contrôle technique. Enfin côté budget, le CEED GT Line 140 cv TGDI boite manuelle m'est revenu à 23 552 euros TTC avec carte grise etc.. Voilà, la nouvelle CEED est une berline compacte tout à fait dans les standards Européens avec beaucoup d'atouts et quelques fragilités. Elle n'a pas à rougir de la comparaison avec ses concurrents. KIA a su faire progresser et développer cette voiture sur le marché Français, d'ailleurs les ventes semblent le confirme.

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Les +: Prix (-25% de rabais sur véhicule neuf), moteur fabuleux, confort très satisfaisant pour une sportive, consommation très raisonnable en conduite normale, boite très agréable, tenue de route à la hauteur de la puissance, volume du coffre et espace aux places arrières. Les -: Aileron inutile et ridicule (enlevé dès le lendemain de l’achat), bruit à 120-130 km/h fatiguant, qualité des enceintes médiocre, prix des pneus (20 pouces), manque d’insonorisation aux bruits de roulement. Je voulais remplacer mon Honda Accord Touring 2.4 vieillissante. La type R est beaucoup plus sympa à conduire, consomme moins tout en roulant plus vite et en étant aussi confortable... CQFD!