Voiture avec un malus : faut-il attendre le barème de mars 2020 pour acheter ?

Attention, grosse usine à gaz ! Le gouvernement a prévu deux grilles du malus automobile pour 2020 ! Leur grande différence ? La première, prévue pour le 1er janvier, sera basée sur la norme NEDC corrélée, comme l'actuelle, la deuxième prendra en compte la norme plus sévère WLTP.

La surprise est venue de la date d'entrée en vigueur du barème WLTP. Envisagée pour la fin du premier semestre, ce sera finalement dès le 1er mars. Il y a quelques jours, des sénateurs ont proposé de reporter la date au 1er janvier 2021 afin de simplifier les choses. Mais l'amendement n'a pas été adopté hier. Ce sera donc bien dès le 1er mars 2020… sauf énième rebondissement.

En clair, en trois mois, trois grilles vont exister ! De quoi s'y perdre. D'ailleurs, des lecteurs fidèles souligneront que nous nous y perdons aussi. Il y a quelques semaines, on conseillait d'acheter vite, maintenant on se demande s'il ne faut pas attendre.

Si on a dans un premier temps conseillé à ceux qui souhaitent acheter un véhicule déjà malussé de se décider rapidement, c'est parce que le malus est calculé à la date d'immatriculation, vu qu'il est lié à la carte grise. Or, la grille applicable au 1er janvier sera nettement plus sévère. C'est donc certain : les modèles déjà malussés en ce moment le seront encore plus en janvier et février. Mieux vaut donc se faire livrer avant le 31 décembre ou bien négocier avec son concessionnaire pour amortir la hausse. Exemple avec un Renault Scénic TCe 115 ch qui rejette 134 g/km de CO2 : son malus va passer de 300 à 1 172 €, soit quasiment quatre fois plus !

Mais depuis notre précédent article sur le sujet, on sait que le malus WLTP arrivera rapidement. Vu que la norme WLTP est plus sévère, elle donne des valeurs de consommations et d'émissions plus proches de la réalité et donc plus élevées. De quoi avoir peur pour le malus ? Pas forcément car le gouvernement l'a pris en compte et a donc pensé à une grille avec un seuil du déclenchement plus tardif : 138 g/km au lieu de 110 g/km.

La grande surprise est que des véhicules vont y gagner ! En effet, leur malus avec la grille WLTP sera moins élevé qu'avec la grille NEDC corrélée ! Deux exemples parmi tant d'autres pour comprendre :

- la Mercedes Classe A 180 (essence 136 ch) a des rejets de CO2 en NEDC de 119 g/km, ce qui donnera un malus en janvier de 240 €, et des rejets en WLTP de 131 g/km, soit un malus en mars de 0 €.

- la Ford Focus ST (essence 280 ch) a des rejets de CO2 en NEDC de 179 g/km, ce qui donnera un malus en janvier de 12 500 €, et des rejets en WLTP de 187 g/km, soit un malus en mars de 6 375 €.

Cela ne sera toutefois pas valable à tous les coups. On a ainsi trouvé des exemples inverses : un Audi Q3 35 TDI quattro (diesel 150 ch) a des rejets NEDC de 145 g/km, soit un malus en janvier de 2 726 €, et des rejets WLTP de 174 g/km, soit 2 918 €.

Reste qu'à la question faut-il acheter ou attendre, la réponse ne peut être simple car cela dépendra du modèle, voire des marques en général, certaines semblant mieux prêtes à affronter le WLTP que d'autres. Il faut donc se renseigner sur le modèle visé, ce qui là aussi n'est pas facile, car des marques n'ont encore rien dit sur leurs homologations WLTP !

En l'état, on aurait plutôt tendance à dire qu'il faut attendre. Le malus pourra baisser, plus ou moins fortement, et dans les cas où il augmentera, ce sera de manière plus limitée et le concessionnaire pourra faire un effort pour amortir la hausse. Cette situation assez floue risque d'ailleurs de mettre à mal les garages, qui pourraient tourner au ralenti pendant les premiers deux mois de 2020. Certains pourraient faire entrer du stock en décembre, ce qui donnera l'opportunité de faire des affaires.

Bien sûr, on garde à l'esprit que tout peut encore changer, les règles 2020 n'ayant pas encore été définitivement votées !

Le barème du 1er janvier 2020

Le barème du 1er mars 2020