VOS AVIS SUR volvo

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Achetée en remplacement d'une S80 Mk1 m'ayant lâchement abandonnée pour cause de grippage du compresseur de clim, elle m'a coûté au centime près ce que Volvo demandait pour la réparation dudit compresseur. Autant dire que les séries 850 et 70 ne sont pas très cotées. Surtout en berline. Et pourtant, ce sont d'excellentes autos, très bien nées et facile d'utilisation. Les coûts d'usage sont très raisonnables si on excepte une consommation un peu élevée (9l en mixte), même en version 144Bhp, et quelques prix de pièces assez délirants... si on passe par Volvo. Car bien sûr, nos amis Suédois, Allemands, Britanniques et surtout Américains ont depuis longtemps compris l'intérêt de fournir des pièces à prix étudiés. Et pas que de l'aftermarket, du Volvo Genuine! Car, et c'est une des particularités de la marque : tout se trouve sur internet, avec de très nombreux tutoriels, très bien faits, pour un DIY (Do it yourself, ou, "faites le vous même"), relativement facile sur ces autos de "génération intermédiaire" (avant le tout électronique) qui sont de gros meccanos. De plus, il y a la place pour travailler confortablement. Il est donc de notoriété publique que ce sont de bonnes autos pour se former à la mécanique. Ce sont pour cela de très bonnes alternatives économiques aux citadines et compactes plus récentes, pour qui a besoin d'une auto de taille respectable, robuste (les 400,000 km sont courants), bien née, facile à entretenir soi-même ou chez un indépendant, et... agréable à conduire. En effet, à partir de la 850, les châssis deviennent enfin plaisants et les moteurs (tous des Il5, atmo ou turbos) vraiment excellents. Acquise à 78,000 km pour 17 ans d'âge, mon modèle possède le plus petit moteur disponible en France, soit le 2,5l 10s 144 Bhp (appelé B5252FS), ça n'est pas ce qu'on pourrait appeler un avion de chasse, mais il est très volontaire et incroyablement doux d'utilisation, cerise sur le gâteau : un son très agréable à tous les régimes. Ayant été habitué à des autos nettement plus puissantes, je craignais m'ennuyer ferme. En fait, non, ça va... et c'est l'auto idéale pour la conduite accompagnée. Quelques règles sont à respecter afin de les conserver au mieux de leur forme, mais très peu concernent la mécanique proprement dite. Non, les soucis viennent du train avant (le moteur est posé dessus), de la climatisation (fuites pénibles à régler et grippage du compresseur), de quelques habillages intérieurs faiblards (contre-portes), et surtout, pour les modèles postérieurs à la mienne, des soucis quasiment SYSTEMATIQUES de boîtier papillon électronique (Magneti Marelli). Tôt ou tard, ils lâchent. Et c'est très pénible. Coût de la réparation chez Volvo : 1200 €, soit une valeur souvent supérieure à celle de la voiture. Heureusement, des officines (Allemandes) règlent le problème définitivement (ce qui n'est pas le cas en CC) pour 250€ port compris. Donc, que cela ne vous dissuade pas d'en acheter une si le coeur vous en dit. Les séries 70, même en petite motorisation, ont un châssis plus ferme que la normale pour une volvo de cette période. La mienne ne déroge pas à la règle. Ca n'est donc pas l'auto la plus confortable que j'ai eu (Jaguar), mais très loin d'être la plus inconfortable. C'est en fait plutôt le dessus du panier. Surtout sur autoroute, un peu moins sur petites routes dégradées. C'est la rançon pour avoir un châssis au dessus de tout soupçon : relativement agile, même si un peu sous-vireur (moins que sur le coupé (!), le train arrière peut se faire joueur... attention aux excès d'optimisme... inutile d'avoir un T5 pour se faire peur, notamment sous la pluie (pneus d'excellente qualité obligatoire). En tout cas : très bonne homogénéité. La légèreté de la direction fait des merveilles en ville et est vraiment précise sur route, en un mot : parfaite. La qualité de fabrication est conforme aux standards Volvo. Bien entretenu, et à de rares exceptions, comme des colles "écolos" qui vieillissent mal, c'est extrêmement solide et flatteur. Cuir (finition Summum) d'excellente qualité, plastiques agréables (même le faux-bois est plaisant), système son bluffant, à tel point qu'il est douteux de vouloir en changer pour un plus moderne, d'autant plus que des kits d'intégration Bluetooth/IPhone/USB permettent de conserver l'unité d'origine. La sécurité est... celle d'une Volvo d'il y a vingt ans, c'est à dire où le SRS et des aciers haute-résistance étaient déjà présents. Bien sûr, en cas de crash, ça n'est pas non plus une Volvo moderne, il ne faut pas s'illusionner. Les freins sont corrects, sans plus... mais l'auto n'est pas lourde (une tonne quatre à vide). Les manoeuvres d'évitement peuvent surprendre à cause de la réactivité du train arrière. Il convient donc d'être vigilant en condition précaire. Chose importante : la qualité de l'éclairage. Même si moins efficace qu'S80, pour une auto de cette époque, c'est tip-top. Confort, en mettant de côté la sécheresse (relative) des suspensions, c'est top : sièges comme toujours idéaux, silence de fonctionnement étonnant et bruits de roulements et aérodynamiques réduits au minimum (malgré la forme de brique). Voyager à quatre est plus que possible : c'est recommandé. A cinq avec un enfant, sans soucis. Aspects pratiques. Ne sachant pas ce que cela veut dire, je peux vous dire que pour deux handicapés et plus, tout rentre dans le coffre immense et carré, que les équipements disponibles pour étendre sa capacité d'accueil est un bottin (tout le catalogue est encore en vente, dix sept ans après). Equipement de série : ABS, ESP, Airbags, SRS, Clim auto Bizone, sièges et banquette chauffants, TOE, etc... etc... et comme dit plus haut : pour les "technos", possibilité rétrofiter les systèmes à moindre coût. Rien à dire. Ecologie. Mouais bon... plus de 200 g de Co2 au 100, c'est beaucoup pour 144Bhp. Mais elle a été fabriquée il y a si longtemps que nos chers constructeurs estiment que c'est désormais du très très jetable. Ben non... encore une qui ne sera pas sacrifiée sur l'autel de l'entropie thermodynamique. Originalité du design. Comment dire : quelle est l'originalité du design d'une brique? Zéro? Ah, pas tout à fait : allez donc trouver à l'heure actuelle une auto taillée à la serpe avec autant de nonchalance! Dans la circulation actuelle, ça détonne! C'est donc un charme suranné... Voilà, résumé : comme mon autre "septante" à savoir un coupé de la même époque (mais avec l'ECM farceur), c'est une auto véritablement très attachante, au prix serré (très), agréable à conduire et... à la communauté sympathique (les volvistes sont souvent des passionnés).

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Bonjour. Nous avons une Volvo S80 TDI 2.4 de 140 CV depuis le 13 sept 1999. Moteur AUDI, 5 cyl transversal. Nous n'avons jamais eus de problème. Si ce n'est que le garagiste nous embête à chaque visite technique pour nous racheter notre voiture,, à bas prix évidemment. Elle est très spacieuse et n'a rien à envier aux véhicules dit Haut de Gamme. les passagers arrière ont beaucoup d'espace. Les vides poches des portières AV, pourtant très pratiques pour y loger des petites bouteilles d'eau ou gilets jaunes, ont disparues dans les nouvelles versions. Les poignées pour abaisser les sièges AR, sont dans le coffre et très pratiques. la 5 roue est dans son logement. Prendre des roues de16 pcs uniquement. Le cric et le matériel de pannes sont prévus. Le coffre est très large et profond. Nous avons chargé 350 kg de sacs de ciment sans problème. Puis 40 bacs acier de 2 mètres de long, en baissant les sièges AR et en fermant le coffre. Le tout en prenant d'énormes précautions. Elle à tirée une grande caravane sans problème dans les côtes. Elle roule toujours très bien, malgré son grand âge et ses 300 000 kms, elle toujours resplendissante, intérieur/extérieur... Tout est bien pensé et tout est pratique.

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Sécurité : Rien à signaler, il s'agit d'une Volvo, la marque référence dans le domaine. Confort : Exceptionnel, la sellerie cuir beige n'est ni trop molle, ni trop dure, même lors de très long trajets. L'insonorisation de la voiture est également exceptionnelle, même à très grande vitesse il n'y a pas besoin de parler fort pour s'entendre. Aspects pratiques : L'espace aux occupants est très bon, même à l'arrière pour des personnes de grande taille. A l'avant, on retrouve une boîte à gant de taille moyenne, un rangement central (avec la prise auxiliaire à l'intérieur), deux porte-gobelets, des rangements latéraux au niveau des portières, des rangements fins à l'avant des sièges. A l'arrière, la place du milieu dispose d'un accoudoir avec porte-gobelets et d'un vide poche. Des rangements latéraux sont également disponibles. Les passagers à l'arrière peuvent également régler les sièges chauffants. Le siège avant passager est également entièrement rabattable pour charger des objets longs. Concernant les points négatifs, le coffre étant une malle, il n'est pas possible de charger des objets hauts. Attention en cas de chargement d'un objet long (banquette arrière rabattue), il y a un crochet de fixation pouvant empêcher de charger un objet long (en fonction des dimensions). Qualité de la finition : Très bonne, même après 13 ans rien ne semble avoir bougé. La finition Summum étant la meilleure finition disponible (Après la finition Executive). Ecologie : RAS, motorisation Ethanol d'origine constructeur, les émissions polluantes sont donc réduites. Budget : Il s'agit du vaisseau amiral d'une marque premium avec un moteur dont la consommation tourne facilement entre 11,5L et 13,5L d'Ethanol (Été comme Hiver). L'entretien (tout les 15.000KM) et la consommation se paye, surtout si vous la faites entretenir dans le réseau constructeur. Petit point consommation pour un trajet autoroutier à l'E85 : à 110 env. 10L/100, à 130 env.11,5L/100 (moyennes relevés cet été lors des pleins effectués). L'ODB ayant tendance a surestimer la consommation réelle d'un demi-litre. Conduite : Voiture très souple à tout les régimes, il n'est pas rare que la boîte auto en cas d'accélération légère fasse tomber le régime en dessous des 1500trs. La tenue de route est également très bonne pour une voiture de ce gabarit, il est difficile de la mettre à l'épreuve, même avec une conduite dynamique. Attention tout de même, la gestion de la boîte (patinage) lors de certaines phases d'accélération peut laisser une sensation désagréable. Equipement de série : La finition Summum inclut le régulateur de vitesse, un système sonore largement suffisant même dans sa version la plus basique, les sièges chauffants avants et arrières, les vitres électriques à l'avant et à l'arrière. Le bouton sur la console centrale pour rabattre les appui-têtes arrières est un plus vraiment super pratique lorsque l'on n'a pas de passager arrière. Fiabilité : RAS, après plus de 20000KM parcourus depuis février. Prévoir tout de même de petits appoints d'huiles entre chaque vidange. Originalité du design : Ligne intemporelle, j'adore la peinture argentée avec les vitres teintés et le petit aileron noir.

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Bonjour, j'adore les lignes de cette voiture qui ne ressemble à aucune autre.l'ambiance intérieur est très agréable et j'y ai trouvé une position de conduite idéale. Très douce, on avale les kilomètres sans fatigue. Je n'ai que rarement eu de problème avec, sauf deux vraiment importants,qui auraient pu être plus graves,lié à l'aide au freinage d'urgence qui n'a pas fonctionné, résultat, deux accidents. Un support moteur déchiré, et LE point noir qui m'a toujours agacé pour une voiture de cette catégorie, des bruits de tringlerie au niveau du train avant,sur revêtement dégradé. Également un problème de pression de fap,résolu par l'adjonction d'un nettoyant fap. Je trouve très surprenant que volvo ait accepté de la faire monter en chine.

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Super voiture ! 375000 kms sans problème. Pièces changes depuis le début, Triangle de suspension av et ar Suspension av ar Disques de freins Debitmetre. Pas de rouille une bonne tenue De route un look encore dans le temps ! 5litres 2 au 100. Bref une merveille

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250000 kms parcourus en 10 ans. Pas une panne. Un entretien rigoureux systématique s'avère payant. Et surtout, une utilisation régulière et sur de longues distances permet d'éviter les problèmes. Un diesel c'est fait pour ça. Surtout avec la technologie de dépollution embarquée qui ne supporte pas les petits trajets ! Qualité de construction au top, le confort sur route est préservé, ainsi qu'à l'intérieur. Ligne élégante, qualité de la sono incroyable, conso vérifiée de 4.7. Que du plus...

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Très agréable à conduire , très bonne tenue de route , jantes larges , freinage performant silencieuse, moteur diesel qui ne consomme rien sur autoroute en 6 -ème . Véhicule équipé d'un moteur performant , électronique du véhicule au top .GPS . Capacité du coffre limite , mais banquette arrière rabattable .Très bon éclairage feux de route , autoradio , gps performant ( mise à jour gratuite chez concession Volvo

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Première main de fin 2008 que j'ai achetée chez Volvo début 2011 avec 50.000 km, ma V50 D5 a à présent 360.000 km. C'est une routière increvable et plaisante à conduire. Elle m'a amené aux 4 coins de l'Europe, aussi à l'aise sur la file de gauche des "Autobahns" que sur les petites routes tranquilles (mais ce n'est quand même pas une berlinette de rallye). Elle ne m'a fait aucun problème. Le moteur tourne comme une horloge (il est un peu bruyant, défaut des vieux diesels Volvo, d'où la note confort un peu basse), la conso d'environ 6 l/100 est très raisonnable. Les équipements fonctionnent tous, l'ergonomie Volvo n'est plus à vanter, et la finition est impeccable (plastiques et cuirs sont comme neufs ou presque). Je l'avais payée 18.000 Eur : placement largement rentabilisé. Je vais devoir m'en séparer, ZFE oblige, bien que je ne roule pas en ville.

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Après 125.000KM dans cette v60 d3 5 cylindres, 0 défauts mécanique ou electronique. Pneus, vidanges, freins et une batterie : jamais un défaut electronique. Sièges parfaits, insonorisation excellente (option double vitrage intégral), très faible consommation (5,5L max sur nationale à 90 et 6L max sur autoroute à 1110/130) et régulateur adaptatif infaillible. COmmande de boite précise et agréable, j'aurai aimé un D4 ou D5 mais à l'époque j'ai préféré le 5 cylindres bridés à 136CV que le nouveau D4 181 au bruit de tracteur pour le même budget. J'ai possédé ou possède, en comparaison : 850 TDI, V50 2.0D, S60 D5 185, S80 D5 175, V40 D4 et actuellement en plus de la V60 une C70 D3 de 2011. J'ai un chien, la grille volvo acier d'origine est parfaite : séparation arrère (acier) de milieu de coffre (acier) et porte avec serrure et verins (acier) pour voyager très simplement avec votre chien jusqu'à 25kg / taille moyenne (j'ai un Kelpie, il est à l'aise pour s'allonger et sa tête ne touche pas le ciel de toit en position assise).

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Tout d'abord, la V60 se distingue par son design extérieur attrayant. Les lignes élégantes et aérodynamiques de la voiture lui confèrent une allure sportive et moderne. Que ce soit sur l'autoroute ou en ville, la V60 ne manque pas d'attirer les regards grâce à son esthétique soignée. En termes de performance, la V60 offre une expérience de conduite agréable et dynamique. Les moteurs Volvo sont réputés pour leur puissance, leur réactivité et leur efficacité énergétique. Vous pouvez vous attendre à une conduite fluide et une réponse rapide de la part de la V60, que vous rouliez en ville ou sur des routes plus sinueuses. Un autre aspect positif de la V60 est son intérieur spacieux et bien conçu. Les matériaux de haute qualité et les finitions soignées créent une ambiance luxueuse et confortable à bord. De plus, la V60 offre un espace généreux pour les passagers et les bagages, ce qui en fait une voiture idéale pour les voyages en famille ou les escapades.