2. Audi

A7 Sportback

La CLS a connu une paix royale avec l’A5 Sportback comme seule concurrente au bout de 6 ans. Le sandwich est désormais complet avec l’A7 Sportback au dessus. Les Panamera et Rapide sont nettement au dessus et BM vient tout juste d’annoncer la production en 2012 du concept « Gran Coupé » présenté à Pékin en avril dernier.

Une superbe berline basse comme cette A7, c’est d’abord une histoire de proportions. Longue de 4.97 m (OLD CLS = A5 Sportback = 4.71 m), et large d’1.91, elle ne fait qu’1.42 m de haut, 6 cm de moins qu’une A6. Avec ces libertés, le design est resté fidèle au show-car de Detroit 2010… et à l’A5. Avec un pavillon bas, des devers marqués et une forte resserrée arrière, elle est racée et tranche avec l’A8 franchement plan plan. L’A7 s’apprécie à 4 avec une belle habitabilité grâce au hayon posé sur des cols de cygnes énormes (et motorisés) pour optimiser la garde aux têtes. Notez l’aileron rétractable dans le hayon, assez rare. Pas question de retrouver des A7 retournées comme des crêpes sur l’Autobahn comme les premières TT…

A l’intérieur c’est la rupture totale avec une planche de bord basse et claire, une console orientée vers celui qui fait le chèque, surmontée d’un écran de nav (8’’) escamotable et de champignons Bang & Olufsen au ras du pare-brise (avec 1300 W ils doivent être légèrement hallucinogènes…). Jolis inserts de bois clair qui font penser à l’atmosphère Volvo. On retrouvera certainement l’ensemble sur l’A6. Au-delà de la qualité de finition on remarque que la qualité perçue c’est aussi de l’exclusivité : chaque aérateur comme chaque interrupteur est unique et suit les désirs du designer comme sur les portes.

L’équipement reprend le high-tech de l’A8, du touch-pad permettant d’écrire l’adresse sur la nav, à la vision nocturne en passant par un éclairage 100% LED et un HUD qui projette même les données téléphoniques.

La plate-forme avec moteur reculé (différentiel en avant de l’embrayage) et empattement de 2.91 m est issue de l’A5 et sera celle de la future A6 de Genève 2011. Elle contient 20% de pièces en alu.

Roues de 18 à 20’’ selon l’état de vos vertèbres et de votre portefeuille.

Moteurs : les nouveaux V6 TDI, une offre 100% BVA et 139 g/km pour le nouveau V6 3.0 l TDI 204 ch CVT !

V6 2.8 l TFSI - 204 ch - 280 Nm - 187 g/km

V6 3.0 l TFSI - 300 ch - 440 Nm - 190 g/km

V6 3.0 l TDI 245 ch - 500 Nm - 158 g/km

V6 3.0 l TDI 204 ch - 400 Nm - 139 g/km

SOS cet automne à partir de 52 KE. Volume prévisionnel : 200 000 sur le cycle de vie.